우리는 Beta RR Enduro 4T 450 및 RR Enduro 2T 300을 운전했습니다.

글: Peter Kavčič 사진: Saša Kapetanovič

베타는 110년이 넘는 전통(내년이면 XNUMX주년을 맞는다)의 전통을 가진 피렌체의 브랜드로, 항상 완만한 성장을 유지해 왔으며 오토바이 세계에서 특별한 부티크 제조업체로 알려져 있다는 것이 그들의 특징이다. 음, 이탈리아인들은 모터 드라이브가 있거나 없는 이륜 스페셜로 유명하며, 베타의 이 스페셜은 정말 흥미로워요!

2004년까지 그들은 KTM과 긴밀히 협력하여 막내를 위한 오토바이용 엔진을 만들었고 그 대가로 KTM은 클래식 서스펜션이 장착된 완전히 자체 프레임에 설치한 XNUMX행정 엔진을 그들에게 제공했습니다. 당시에도 (그리고 오늘날에도) 오렌지색 제품은 PDS 리어 쇼크 업소버 장착 시스템으로 맹세했기 때문에 이들은 '스케일'이 있는 KTM이라고 말할 수 있습니다. 그러나 모든 엔듀로 라이더가 이것을 좋아하는 것은 아니었고 Beta는 훌륭한 틈새 시장을 찾았습니다.

작년에 Beta는 또 다른 큰 발전을 이루었고 자체 250cc 및 300cc XNUMX행정 엔진을 출시했습니다. XNUMX행정 오토바이와 XNUMX행정 오토바이 사이의 프레임은 두 오토바이의 특성으로 인해 다르지만 플라스틱 상부 구조와 서스펜션을 공유합니다.

이 알려지지 않은 브랜드의 오토바이를 처음 접하는 동안 우리는 그들이 어떻게 XNUMX 스트로크 XNUMX을 만드는지에 가장 관심이 많았습니다. 처음에 우리는 매우 높은 수준의 제조 품질과 핸들바, 플라스틱, 레버에서 후면 볼트에 이르기까지 모든 모델에 고품질 구성 요소를 사용하는 것에 긍정적으로 놀랐다는 점을 강조해야 합니다.

450 행정에서 XNUMX 행정으로 전환하면서 완전히 다른 두 오토바이라는 것이 분명해졌습니다. XNUMX은 가벼우며 핸들바가 낮고 전문가와 일본 크로스컨트리 오토바이에 익숙한 모든 사람들에게 어필할 것입니다. 인체공학적 디자인이 매우 컴팩트하고 XNUMX행정 XNUMXcc 엔듀로 스페셜에 더 많은 공간이 있기 때문입니다. 특히 제기된 핸들바는 약간 키가 큰 사람에게 깊은 인상을 주고 레이스에서 더 긴 엔듀로 라이딩이나 전송을 위한 이상적인 위치를 제공합니다. 다리 사이도 기분 좋게 좁습니다.

XNUMX 행정 엔진은 버튼을 누르면 멋지게 시작되며 (질량 분포로 인해 스타터가 엔진 아래에 있음) FMF 머플러는 XNUMX 행정 멜로디를 부드럽지만 동시에 가혹하게 울립니다. 볼륨은 가장 엄격한 FIM 표준에서 허용하는 한도 내에서 유지됩니다. 날카로운 주행을 위해 인체공학적 설계가 뛰어나고 유압식으로 제어되어 주행 중 조정할 필요가 없는 정밀한 변속기와 클러치가 엔진과 완벽하게 연동됩니다.

엔진의 매끄러움도 놀랍습니다. 매우 부드럽고 연속적인 출력 증가 곡선으로 당기며 지금까지 균등하게 분배된 출력과 높은 토크에서 가장 큰 이점을 제공하는 XNUMX행정에 대한 최상의 근사치 중 하나입니다. 물론 여전히 XNUMX스트로크를 유지하고 있어 가스에 빠르게 반응하지만 경쟁에서 익숙했던 잔혹함은 없다.

간단히: 엔진은 유연하고 강력하지만 공격적이지는 않습니다. 300 입방 미터가 너무 많다는 두려움은 완전히 불필요합니다. 엔듀로의 경우 이것은 특히 104행정 엔진에 대한 경험이 어느 정도 있는 라이더에게 이상적인 엔진이라고 말할 수 있습니다. 가벼우면서도 뒷바퀴 접지력이 우수하기 때문에 리얼 클라이머이기 때문에 익스트림 팬과 매우 가벼운 엔듀로 오토바이(단지 XNUMXkg '건조' 중량)를 원하시는 분께 추천합니다. 지면에서 완벽하게 작동하는 완전 조절식 서스펜션도 뛰어난 인상에 크게 기여합니다. 댐핑은 전면에 있는 한 쌍의 Marzocchi 역 텔레스코픽 포크와 후면에 있는 Sachs 댐퍼에 의해 제공됩니다.

우리가 개선하고 싶은 것은 뒷 브레이크의 느낌뿐이며 앞 부분에 대해서는 언급할 것이 없습니다. 260mm 트윈 피스톤 캘리퍼가 제 역할을 합니다. 이 7.690 행정의 유지 보수 비용이 거의 존재하지 않는다는 점을 고려하면 정말 훌륭한 만능 엔듀로 오토바이입니다. XNUMX유로의 가격으로 KTM의 XNUMX보다 정확히 XNUMX달러 저렴하며 이는 확실히 흥미로운 제안입니다.

450행정 바이크와 하루에 수 킬로미터를 달리는 긴 엔듀로 투어를 선호하는 사람에게 Beta RR 449,39은 실망시키지 않을 오토바이입니다. 더 빠른 구간에서의 안정성과 가벼움이 인상적이며 113,5 입방 인치 엔진 자체는 힘면에서 황금 중간에 있습니다. XNUMX 행정과 마찬가지로 이것도 매우 유연하며 지속적인 전력 증가 곡선이 있습니다. 서스펜션은 견고하게 작동했고 많은 사람들에게 너무 많을 수도 있지만 불행히도 설정을 테스트할 시간이 없었습니다. XNUMXkg의 건조 질량으로 종이에서 가장 가볍지는 않지만 손으로 ​​운전하기 쉽기 때문에 많은 부분이 중요합니다. 좀 더 부드러운 서스펜션 설정과 특히 톱니가 XNUMX개 더 큰 리어 체인링을 사용하면 특성이 상당히 날카로워집니다. 여기서도 가격은 주요 경쟁자보다 수천 달러 저렴하며 이는 또한 중요합니다.

그리고 마지막으로 시험에 대한 Beta Evo 300의 첫인상: 우리는 엔듀로와 시험 모두 운전하기가 매우 쉽고 좋은 핸들링 감을 제공한다는 사실이 흥미롭고 동일한 제조업체가 배후에 있다는 것을 즉시 깨닫게 될 것이라고 생각했습니다. 전력 공급은 부드럽고 엔듀로 모델과 동일합니다. 이것은 적어도 초등학교 XNUMX학년 수준의 시험에 있는 우리에 관한 한 시험을 위한 베타에서 우수합니다.

2013년 EVO 250 및 300 2T에는 완전히 새로운 프레임이 장착되었으며 높은 수압으로 변형되었습니다(하이드로포밍 - 시험에서 처음으로 사용됨). 따라서 무게를 줄이고 알루미늄 프레임 내부에 숨겨진 연료 탱크를 늘렸습니다. 이것은 오토바이를 연료가 가득 찬 상태에서 더 긴 범위로 더욱 다재다능하게 만듭니다. 서스펜션은 통제력이 뛰어나 재판에서 훌륭하게 작동했습니다. 불행히도 우리는 XNUMX미터 높이의 바위에서 뛰어내릴 때 얼마나 좋은지 테스트하지 않았습니다.

너무 좋은 모든 사람들을 위해 Beta Slovenija는 개별 테스트를 받게 될 것입니다. 그렇지 않더라도 사전 협의를 통해 베타를 테스트할 수 있습니다. 이는 우리 시장에서 매우 반가운 혁신입니다.

Beta가 이 매력적이고 구체적인 스포츠에서 시행착오와 성공을 통해 현대적인 스토리를 정확하게 구축했다고 생각한다면, 이 지식을 다른 운영 영역으로 성공적으로 전파하고 있다고 말할 수 있습니다. 매력적인 가격과 참신한 아이디어를 제공하는 고품질 오토바이와 함께 멋진 길을 가고 있습니다.

얼굴을 맞대고

토마즈 포가카르

RR 450 4T

엔진은 첫인상에서 나를 설득하지 못했습니다. 부드러운 동력 전달(미정 - XNUMX차 변속기의 기어를 직접 변경하겠습니다)과 (너무) 하드 세트 서스펜션이 첫인상입니다. 마카담과 단단한 숲길에서는 피드백이 매우 정확하기 때문에 서스펜션이 만족스럽습니다. 엔진은 쉽게 운전하고 전혀 긴장하지 않습니다. 그러나 돌이 많은 지형(바위)에서 운전했을 때 내 (투어링) 지식과 결합된 지나치게 단단한 서스펜션이 짜증났습니다. 아마도 서스펜션을 몇 번만 클릭하면 내가 원했던 것과 더 가까워졌을 텐데, 타이어가 너무 부풀어 올랐습니다...

RR 300 2T

우선, XNUMX행정 엔진은 제 영역이 아닙니다. 나는 전에 몇 번 탔지 만 결코 그 분야의 전문가는 아닙니다. 그러나 그럼에도 불구하고 엔진이 매우 가볍고 (내가 두려워했던) 너무 긴장하지 않고 더 높은 회전 수에서 매우 강력하고 공격적이라고 말할 수 있습니다. 뒷바퀴에 대한 뛰어난 그립감으로 동일한 쓰레기의 시험 사촌과 거의 접하는 등반 특성을 입증했습니다.