우리는 운전했습니다: 베타 엔듀로 2014

특히 하드 엔드로를 위해 110행정 및 150행정 오토바이의 전체 라인에 많은 작은 변경 사항이 적용되었습니다. 이 경우 베타는 전통을 많이 따르는 이탈리아 회사 중 하나이기 때문에 "특별"이라는 단어에 완전한 가중치가 있습니다. 올해로 창립 XNUMX주년을 맞이한 그들은 XNUMX명의 직원을 둔 가족 기업입니다. 처음에는 자전거를 만들었고, XNUMX차 세계대전 이후에는 필요에 따라 오토바이도 만들었습니다. 그들은 항상 적당히 성장했고 주류를 따르지 않았지만 항상 틈새 제품에서 기회를 찾았습니다.

슬로베니아에서는 불의와 주로 과거 대표자들의 무 활동으로 인해 일반 대중에게 이름이 알려지지 않았습니다. 트라이얼이나 엔듀로에서 누구에게 물어보면 베토는 아주 잘 알고 있다. 80년대 후반 코트에 등장한 그들은 현장을 뒤흔들었고 현대적인 알루미늄 프레임 오토바이의 혁명을 일으켰습니다. 유럽의 일부는 또한 스쿠터(특히 프랑스와 독일)로 그들을 알고 있으며 KTM 오토바이와 미니 크로스 모페드를 타본 적이 있는 모든 사람들이 오스트리아에 오토바이를 공급하면서 가까이에서 만났습니다.

점진적으로 사물에 접근하는 방식이 흥미롭습니다. 처음에 그들은 엔듀로 바이크 라인에 KTM 엔진을 사용했고 4년 후에는 하나의 엔진에 대해 350가지 버전을 직접 만들었습니다. 400행정 엔진은 RR Enduro 450T 498/XNUMX/XNUMX 및 XNUMX로 표시되어 있습니다.

글쎄, 작년에 그들은 또한 큰 성공을 거둔 RR Enduro 2T 250 및 300 XNUMX 행정 모델을 출시했습니다. 그리고 투스카니에서의 프리젠테이션에서도 가장 많은 군중이 XNUMX타 XNUMX백 바로 앞에 있었습니다. 두 개의 XNUMX행정 특수 차량 모두 최신 컴퓨터 기술을 사용하여 개발된 개선된 서스펜션과 약간 업데이트된 프레임을 받았습니다. 혁신에 대해 말하자면, 이제 XNUMX리터 크기의 더 큰 연료 탱크가 있으며 흰색 투명 플라스틱으로 만들어져 연료가 얼마나 남았는지 쉽게 확인할 수 있습니다.

이 목록에는 더 나은 편안함을 위한 새로운 시트, 물이나 진흙을 더 잘 밀봉하는 새로운 프론트 펜더, 더 단단한 브레이크 디스크 및 더 강한 충격 흡수 장치가 포함됩니다. 두 엔진 모두 새로운 내부 클러치 커버와 오일 레벨 조절 볼트를 받은 반면 250cc 모델의 배기 밸브는 CM은 가장 낮은 rpm에서 가장 높은 rpm까지 지속적인 동력 전달을 제공하도록 재설계되었습니다. 또는 단순화 : 엔진의 특성상 부피가 50 입방 센티미터 더 많다는 사실에 가깝습니다.

엔듀로에서는 이 모든 것이 훨씬 더 중요합니다! 나는 이것이 가장 아름답게 분배 된 힘을 가진 105 행정 엔진이며 여러면에서 XNUMX 행정 엔진의 작동과 유사하다고 감히 말합니다. 물론 사용 가능한 모든 파워는 뛰어난 후륜 트랙션을 제공하고 바이크를 쉽게 탈 수 있는 지오메트리와 결합되어 어려운 지형을 등반하고 라이딩하는 것을 좋아하는 모든 사람에게 적합합니다. 매우 비정형적인 XNUMX행정 엔진은 그렇지 않으면 선서한 XNUMX행정 기술자인 누구에게나 가깝습니다. 그러나 XNUMX파운드에 불과한 느낌은 때때로 약간 더 견고한 산악 자전거와 정말 비슷합니다.

시동 버튼을 눌렀을 때 항상 순종적으로 콧노래를 부르는 XNUMX세 노인은 엔진이 매우 민첩하여 목초지의 일부와 숲을 통과하여 전체 엔듀로 테스트를 XNUMX단 기어로 주행할 수 있었습니다. 정말 흥미로운 점은 그 특성입니다. 이는 XNUMX행정이 의미하는 것과는 정반대입니다. 스티어링 휠을 손에서 잡아당기지 않고 미친듯이 뒷바퀴를 들어 올려도 겁먹지 않습니다. 그러나 놀라운 가속력을 가진 모터처럼만 작동합니다. 재밌지 만 경험이없는 운전자가 처리 할 수 \uXNUMXb\uXNUMXb있습니다. 그러나 Crazy에 깊은 인상을 주는 것은 턴에 얼마나 깊이 몸을 기울일 수 있는지입니다. 이를 위해서는 엔진, 서스펜션 및 프레임이 완벽하게 함께 작동해야 합니다.

부족한 것은 WP(2014년 Husabergs에서 테스트한 것)보다 훨씬 더 유연한 서스펜션입니다. 그러나 그것 없이도 Beta RR Enduro 250 및 300은 훌륭한 엔듀로 자전거입니다. 우리는 그들이 모토크로스 트랙에서 잘 수행할 것이라고 확신하지만, 그들의 실제 지형은 광야이며, 새로운 경로를 발견하고, 가장 어려운 장애물에 맞서고, 하루 또는 여러 날 모험 여행을 갈 때 동료와 함께 라이딩합니다. 유리한 가격과 무엇보다 필요하지 않은 (저렴한) 유지 보수로 인해 XNUMX 행정 엔진은 매우 흥미롭고 특히 현재 경제 상황과 관련이 있습니다.

498 행정 라인에는 재 설계된 서스펜션 (Marzocchi 포크 및 Sachs 충격)이있어 이제 날카로운 모서리 나 바위를 칠 때 더 나은 성능을 제공하는 더 낮은 마찰, 더 엄격한 허용 오차 구성 요소가 있습니다. 그들은 또한 프레임을 약간 가지고 놀았는데 이제는 훨씬 더 좋아졌습니다. 어떻게 지내세요? 흠, 우리는 처음에 XNUMX 머슬카를 탔습니다. 실제 폭격기였으며 FIM 엔듀로 타이어에 토크가 가득하고 매우 안정적이었습니다. 일부는 초원이고 일부는 갓 수확한 밀밭인 테스트 트랙은 실제 롤러였으며 토크와 동력이 지면으로 전달되는 방식에 대한 훌륭한 테스트였습니다.

우리는 운전했습니다: 베타 엔듀로 2014

가스에 대한 과도한 공격성은 즉시 후방을 미끄러지게 만들었고, 때로는 너무 공격적인 브레이크(특히 후방 브레이크)를 측정할 때 주의해야 했습니다. 가장 강력한 450 행정 엔진은 뒷바퀴에 영구적으로 배치되며 350이라는 이름의 중산층은 딱 맞고 다재다능하며 XNUMX 입방 미터의 가장 작은 엔진이 진정한 열광을 불러 일으켰습니다. 매우 가볍고 다루기 쉬워서 낮은 엔진 관성을 최대한 활용할 수 있어 정말 마음에 들었습니다.

코너와 거친 지형에서 "프로"처럼 비행하는 데 더 적은 전력이 필요하지만 무엇보다도 회전 범위 전체에서 매우 잘 당기고 필요한 경우 극단에 저항하지 않습니다. 약간의 조정, 아마도 두 개의 톱니가 더 큰 후방 스프로킷 및 맞춤형 서스펜션으로 이것은 매우 광범위한 오프로드 애호가를 위한 진정한 엔듀로 로켓입니다. 오토바이의 두 가지 주요 장점은 또한 휠 뒤의 매우 좋은 위치와 일반적으로 편안한 인체 공학입니다. 이것은 높은 엔듀로와 낮은 엔듀로 모두를 잘 할 수 있는 자전거입니다.

우리는 XNUMX행정 및 XNUMX행정 엔진이 장착된 새로운 Bete RR로 긍정적인 인상으로 가득 찬 토스카나 언덕을 떠났고, 이제는 고품질 부품으로 가득 차 있고 무엇보다도 그들이 만든 것에 매우 유용한 빨간색의 아름답게 완성된 자전거로 돌아왔습니다. -엔듀로! 엔듀로와 시련을 경주하거나 경주하는 딜러와 부품의 정기적인 공급으로 베타는 마침내 슬로베니아 시장에 본격적으로 진출했습니다.