우리는 2012 KTM EXC를 타고 있습니다: 헤비를 위한 라이터
이번에 KTM은 처음으로 "오프로드" 라인, 특히 모토크로스, 특히 엔듀로 오토바이를 별도로 선보였습니다. 주황색 SUV를 제대로 테스트할 수 있도록 전체 EXC 제품군을 투스카니로 가져왔습니다. 카운터 Il Ciocco, 가장 힘든 엔듀로 경주 중 하나가 2006월에 열리며 Fabio Fasola가 오프로드 운전 학교를 운영하는 곳입니다. XNUMX년에 운동선수들이 등반하고 플라스틱을 깨고 있는 바위를 처음 봤을 때, 언젠가 제가 스스로 기어오르게 될 것이라고는 상상할 수 없었습니다... 예, 엔듀로 트레일은 점점 더 어려워지고 있으며 오스트리아인들은 그에 따라 근본적으로 업그레이드되었습니다. EXC 라인.
무슨 소식이야? 큰! 시끄러운 EXC 125에서 EXC-F 500 폭격기에 이르기까지 모든 모델이 재설계되었으며 500 마크는 마크일 뿐입니다. 보어와 스트로크는 올해 모델과 동일합니다. 스타(저녁뿐만 아니라)는 물론 우승한 모토크로스 자동차에서 나옵니다. EXC-F 350. 파워와 민첩성의 완벽한 조합을 갖춰야 하기 때문에 David Knight와 Johnny Aubert도 이 머신으로 Enduro World Championship에 도전했습니다.
XNUMX번의 라이딩은 정말 훌륭해요: 3,5cc 모델보다 450kg 더 가벼워진 덕분에 적당한 소프트 응답성 엔진은 충분한 출력과 토크를 동시에 제공합니다. 보세요, 그는 빠르게 방향을 바꿀 준비가 되어 있습니다. EXC450보다 좋은가요? 이것이 사실일 수도 있지만, 350 큐브만이 적절한 양이라고 확신하기에는 맛이 너무 다릅니다. 우리는 200개의 서로 다른 자전거를 테스트했고, 시승 후 가장 많이 설득한 다른 기자들에게 물었을 때 대답은 완전히 달랐습니다. 모두가 집에 하나를 가져갈 수 있다면 아마도 250cc 125 행정 만있을 것입니다. cc 및 300cc 530행정 엔진. 개인적인 취향과 지역에 따라 참조하세요. 산이 많은 이탈리아에서는 EXC XNUMX가 수년 동안 베스트 셀러였으며, 평평하고 모래가 많은 네덜란드에서는 EXC XNUMX과 XNUMX이 베스트 셀러였습니다.
모두 새로운 프레임과 플라스틱, 진흙에서 라이딩한 후에도 더러워지지 않는 새로운 (유용한!) 플라스틱 손잡이를 갖추고 있습니다. EXC-F 450 및 500은 이제 표준으로 팬을 갖추고 단일 윤활로 더 작고 가벼운 엔진을 갖췄습니다. 체계. (변속기와 엔진의 오일이 더 이상 분리되지 않음), 알루미늄 휠은 은색이며, 서스펜션 씰의 재질은 더 내구성이 있습니다... 또 무엇이 있을까요? 이제 기화기 대신 모든 XNUMX행정 엔진에 전자 장치가 장착됩니다! 첫인상은 매우 좋습니다. 엔진이 더 부드럽고 럼블이 덜 반응하기 때문에 더 낮은 rpm으로 오를 수 있습니다. 가장 분명한 변화는 EXC 500에 있습니다. EXC 530의 잔인함을 높이 평가하는 사람은 누구나 실망할 수 있습니다. 엔진은 여전히 볼트에 문지르지만 가스 추가에 반응하는 건 총입니다.
모토크로스 모델과 달리 EXC 리어 서스펜션은 동일하게 유지됩니다. 진자에 직접 고정, "저울"을 통하지 않습니다. 그 이유는 유지관리가 더 쉽고 저렴하며, 장애물 극복 위험도 적고, 무게도 가볍기 때문이라고 합니다. 제목은 다음과 같습니다. KTM은 거친 지형을 위한 더 가벼운 자전거를 만들었습니다.
사망 기사: Matevž Hribar, 사진: Francesco Montero, Marco Campelli
그들은 얼마나 절약했는가?
리어 스윙 300g
엔진(450/500) 2.500g
프레임 2.500
체인 텐셔너(톱니 4개) 400g
바퀴 400g
방진 샤프트(4개 톱니) 500g
풋 스타터(EXC 125/250) 80g
첫인상
외관 4
MX의 모양은 금방 눈에 익숙해집니다. 우리는 Six Days의 그래픽만 좋아하는 것이 아닙니다.
엔진 5
전체 범위는 XNUMX개의 XNUMX행정 및 XNUMX개의 XNUMX행정 엔진으로 표시됩니다. 연료 분사는 처음 몇 킬로미터 후에 매우 잘 작동합니다.
승차감, 인체공학 5
오토바이와의 접촉이 개선되어 움직임이 완전히 제한되지 않습니다.
세느강 0
현재 정확한 가격은 알 수 없지만 현재 공급량보다 350% 정도 인상될 것으로 예상됩니다. EXC-F XNUMX의 가격은 XNUMX천 이하로 유지될 것으로 예상된다.
퍼스트 클래스 5
경쟁이 귀를 긁기 시작할 수 있습니다.
기술 데이터: EXC 125/200/250/300
엔진: 단일 실린더, 124,8행정, 193 / 249/293,2 / 3 cm36, Keihin PWK 250S AG 기화기, 킥 스타터(EXC 300/XNUMX용 전기 옵션).
최대 전력: 예를 들어
최대 토크: 예
변속기: 6단, 체인.
프레임: 튜브형, 크롬-몰리브덴 25CrMo4, 이중 케이지.
브레이크: 앞 디스크 260mm, 뒤 디스크 220mm.
서스펜션: 전면 조절식 WP 48mm 인버티드 텔레스코픽 포크, 300mm 트래블, 후면 조절식 WP 싱글 댐퍼, 335mm 트래블, PDS 마운트.
타이어: 90/90-21, 후면 120/90-18oz. EXC 140 및 80의 경우 18 / 250-300.
지면에서 시트 높이: 960mm.
연료 탱크 : 9,5 l.
휠베이스: EXC 1.471 및 1.482의 경우 250mm 또는 300mm
무게: 94 / 96 / 102,9 / 103,1kg.
판매: Axle Koper, Laba Litija 오토바이 센터.
기술 데이터: EXC-F 250/350/450/500
엔진: 단일 실린더, 248,6행정, 수냉식, 349,7 / 449,3 / 510,4 / 3 cc, Keihin EFI 연료 분사, 전기 및 발 시동.
최대 출력: np / 35,4kW(46hp) / 39kW(53hp) / 42,6kW(58hp)
최대 토크: np / 37,5Nm / 48Nm / 52Nm
변속기: 6단 변속기, 체인
프레임: 튜브형, 크롬-몰리브덴 25CrMo4, 이중 케이지.
브레이크: 앞 디스크 260mm, 뒤 디스크 220mm.
서스펜션: 전면 조절식 WP 48mm 인버티드 텔레스코픽 포크, 300mm 트래블, 후면 조절식 WP 싱글 댐퍼, 335mm 트래블, PDS 마운트.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
지면에서 시트 높이: 970mm.
연료 탱크 : 9,5 l.
휠베이스: 1.482mm.
무게: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5kg.
판매: Axle Koper, Laba Litija 오토바이 센터.
