우리는 KTM 1190 Adventure를 운전했습니다. 다른 사람과는 작동하지 않습니다…
(Iz Avto 매거진 09/2013)
텍스트: Matevž Gribar, 사진: Saša Kapetanovič
Auto 잡지, 당사 웹사이트 및 Moto 카탈로그의 연례 발행물을 읽는 일반 독자들은 다음 줄에서 이미 들어 본 내용(미안합니다. 읽으십시오)을 발견할 수 있지만 어쨌든 복원하겠습니다. 뭔가 짧은 것 역사 현재를 이해하는 것이 아프지 않습니다. KTM이 GS 클래스(적절한 이름)를 공격한 후 식욕을 보이자 모험 지향적인 모터사이클 업계에 합류하게 되었습니다. 마지막으로, 이 타이틀에 걸맞는 진정한 대형 엔듀로가 탄생할 것이며 단지 큰 바퀴와 넓은 핸들바가 있는 오토바이를 뭐라고 불러야 한다고 해서 그렇게 부르지는 않을 것입니다. 아시다시피 GS는 너무 도로가 많고 엔듀로가 너무 적다는 이유로 비판을 받아왔고 계속해서 비판을 받고 있으며, KTM과 다른 누가 마침내 진정한 오프로드 투어링 자전거를 만들 것으로 예상되었습니다.
그리고 실제로 두 번째 천년기 말부터 그들은 엔진과 파브리치아 메오니 2001년 안장에서 그들은 파라오 랠리에서 우승했고 XNUMX년 후에는 다카르에서 우승했습니다. 연속물 LC8 어드벤처 950머오니의 경주용 자동차처럼 보이는 는 950년 후에 탄생했습니다. 전체 역사에서, 즉 작년(처음 990, 그 다음 XNUMX)까지 가장 오프로드 빅 엔듀로였습니다. GS는 그에게 어울리지 않았다. 그리고 반대로 바이에른 사람들의 기쁨을 위해 BMW는 도로의 편안함과 궁극적으로 가장 중요한 판매 측면에서 최고의 자리를 차지했습니다. 모든 오토바이 운전자-모험가가 진흙 분해자는 아닙니다. 더욱이 그러한 소수(a)(
KTM은 이를 알고 있으므로 먼저 슈퍼모토인 SM-T의 투어링 버전을 시도했습니다. 멋진 오토바이지만 여름에 더위를 식히기 위해 돌로미티로 가는 조용한 오토바이 관광객들에게는 살아 있습니다. 차세대 어드벤처를 부드럽게 만드는 것이 논리적인 움직임이라고 생각했습니다. 그리고 다소 따뜻한 210월 월요일, 로드 버전에서 테스트 어드벤처가 진행되었습니다. 더 긴 기계적으로 조정 가능한 이동 거리(220 및 XNUMXmm), 더 작은 앞 유리 및 더 많은 오프로드 타이어를 장착할 수 있는 휠이 있는 R 버전도 있습니다. 그러나 이것이 우리의 방식입니다.
나는 코페르 로터리의 미로를 돌며 경이로움을 느낍니다. 그들은 어디에 있나요? 진동? 저속에서 삐걱거리는 소리와 드라이브 체인의 흔들림은 어디에 있습니까? 어떤 종류의 강우 프로그램이 진행 중인 것으로 의심되어 기회가 닿는 대로 차를 멈추고 도로(아니요, 비가 내리지 않았습니다)에서 스포츠로 전환합니다. 운전 중에 프로그램을 전환하는 것도 가능하지만, 스티어링 휠 왼쪽에 있는 다소 딱딱한 XNUMX개의 버튼의 (간단한) 조작을 마스터할 때까지 운전 중에 그 이상한 코퍼 로터리에 집중하는 것이 좋습니다. 응, 살아있어! 하지만 이 브랜드의 오토바이로서는 여전히 놀랍습니다. 우아한. "클러치로"도시를 운전할 필요는 없습니다.
거울은 다소 짧은 다리에 장착되어 있어 사이드 스탠드를 작동하는 데 너무 많은 힘이 필요합니다. 게이지도 아주 좋고, 시트도 훌륭하고, 운전 포지션도 훌륭합니다. 바람 보호 두 개의 레버를 전환하여 도구 없이 수동으로 높이를 조정할 수 있습니다. 그립은 매우 부드럽고 촉감이 매우 좋습니다. 센서 왼쪽에는 12V 소켓이 있고 오른쪽에는 작은 상자가 있습니다.
"부드러움"에도 불구하고 이것이 여전히 실제 KTM이라고 느끼기 때문에 이것이 뒷바퀴 사진에 표시될 것이라고 가정하고 선택기를 다시 검토하기를 기다리고 있습니다. 예, 설정을 찾았습니다 ABS의 MTC. 엔진 프로그램을 확인할 때 버튼을 짧게 누르는 것과 달리 트랙션 컨트롤이나 잠김 방지 제동 시스템이 꺼져 있을 때는 버튼을 몇 초 동안 누르고 있어야 합니다. 그리고 보라, 이제 KTM도 마지막 이후에 경험하고 있습니다. 그리고 저항이 없고 섀시가 비틀리지 않습니다. 자, 제가 하고 싶은 말은- 이는 이 클래스의 대부분의 자전거에서는 불가능합니다.. 어쩌면 Multistrada에서만 가능할 수도 있습니다.
힘이 충분합니까? 농담하는 건가요? 오토바이는 바람처럼 달린다. 더욱 활발한 교통을 위해서는 XNUMX분의 XNUMX 이상 회전해야 하며, 그렇지 않으면 더 저렴한 비용으로 도시를 여행할 수 있습니다. 하지만 도시에서만 가능합니다. (여전히 스포츠를 즐기는) 특성으로 인해 열린 도로에서 체인 보조 전송 너무 게으르지 말고 XNUMX단 기어를 타고 마을에서 고속도로로 가세요. XNUMX단 기어박스가 장착된 엔진은 시속 XNUMXkm 이상의 속도에서만 기분이 좋습니다. 그리고 보라, 이 경우에는 드라이브라인을 갖춘 BMW 복서가 승리한다.
코너에서 잘 달리고 트랙에서 안정적입니다. 200km 후 엉덩이는 전혀 불평하지 않았습니다. 좌석 정말 좋다. 더 이상 "오프로더"는 아니지만 서있는 움직임을 제한하지 않습니다. 앞유리는 튼튼하지만 완전히 편안한 라이딩을 위해서는 181cm인 제 키에는 여전히 손가락 하나 높이의 앞유리가 부족합니다. 점화 잠금 장치가 불편하게 설치되었습니다. 스티어링 휠이 잠긴 경우 열쇠 고리를 위쪽 가로대 아래에 밀어 넣어야 합니다.
난 아직도 류블랴나 거리에서 노력 중이야 비 프로그램. 비가 올 때뿐만 아니라 엔진이 부드럽게 반응하지만 너무 느리게 반응하지 않기 때문에 매우 유용합니다(일부 Aprilia에서와 같이). 비록 틀림없는 KTM 정밀도에도 불구하고 드라이브트레인이 크게 개선되었으며, 왼발이 작업을 수행했는지 여부에 대한 간헐적인 피드백이 있습니다. 바쁜 여행이 끝날 때 온보드 컴퓨터는 6,7km당 평균 XNUMX리터의 소비량을 보여주었습니다. 작은 유량도 측정하려면? 나는 시간이 없었다. 또 다른 놀라운 정보: 서비스 간격 그들은 최대 15.000km까지 두 번 길어졌습니다. 흠.
첫 번째 판단: KTM은 Adventure를 더 넓은 범위의 고객에게 더 가깝게 만들고 스포티하고 건강한 성격을 유지했습니다. 예, 올해에는 반드시 대규모 엔듀로 비교 테스트를 반복해야 합니다.
대면: Petr Kavchich
첫 번째 모험은 저에게 히트작이었습니다. KTM은 그 안에 공이 있고 엔듀로라는 단어를 매우 진지하게 받아들인다는 것을 보여주었습니다. XNUMX년이 지난 지금, 그들은 첫 번째 자전거에서 약간 벗어난 자전거를 만들었습니다. 좌석은 편안하고 타이어는 도로 친화적이며 전체적인 모양은 더 공기역학적입니다. 처음 몇 킬로미터(자갈 위를 조금이라도)를 지난 후 나는 그들이 매우 높은 점수에 도달할 훌륭한 자전거를 만들었다고 말할 수 있습니다. 엔듀로라고 불릴 만큼 가볍고 민첩하며 강하고 믿음직하다. 드라이빙 퍼포먼스와 탁월한 드라이빙 포지션이 인상적입니다. 많은 전자 제품이 올바른 장소에 안전하게 보관하는 데 도움이 됩니다. KTM에게 이 자전거는 큰 발전입니다. 잘했어 KTM!
전자 제품은 무엇을 제공합니까? 아니요, 그 사람은 테트리스를 갖고 있지 않아요
모든 옵션을 고려하면 선택기는 매우 명확하고 간단합니다. 기본적으로 11개의 화면이 있습니다.
즐겨찾기: 여기에서 운전 중에 추적할 정보를 설정할 수 있습니다.
드라이브 모드: 우리는 스포츠, 도로, 비, 오프로드 엔진 작동 중에서 선택합니다.
제동: 다양한 서스펜션 설정을 조정합니다. 사전 설정된 옵션: 스포츠, 거리 및 편안함.
뱃짐: 무게 선택. 아이콘은 라이더, 수하물이 있는 라이더, 승객이 있는 라이더, 승객이 있는 라이더 및 수하물의 네 가지 옵션을 나타냅니다.
MTC/ABS: 미끄럼 방지 및 잠금 방지 시스템을 켜고 끕니다. ABS를 오프로드 모드로 전환할 수 있습니다.
열 포착: XNUMX단계 레버 조절로 가열이 가능합니다.
설정: 언어, 단위를 설정하고 80옥탄 연료 작업을 켤 수 있습니다.
TMPS: 두 타이어의 공기압을 표시합니다.
일반 정보: 기온, 날짜, 총 주행거리, 배터리 전압, 오일 온도.
여행1: 보드컴퓨터 1.
여행2: 보드컴퓨터 2.
또한 디지털 디스플레이에는 속도계, 선택한 기어, 냉각수 온도, 연료 수준, 시계, 선택한 엔진 프로그램 및 서스펜션 설정이 지속적으로 표시됩니다.
