우리는 운전했습니다 : Kawasaki KX 450 2019

스웨덴, 더 정확하게는 월드 챔피언십 레이스의 정규 경기장인 Uddevalla에서 이제 전기 스타터만 장착된 새로운 Kawasaki KX 450F를 테스트했습니다. 배터리에 적합하지 않은 추운 겨울 온도에서는 그렇지 않으면 약점으로 판명될 수 있으므로 XNUMX월과 XNUMX월 훈련에 충전기나 예비 배터리를 가져가야 합니다. 유압클러치 역시 운전자가 보다 정교하게 사용할 수 있게 해주고 운전할 때 기분까지 좋게 만들어주는 큰 혁신입니다. 웃는 얼굴이 서스펜션을 끌어당겨 무엇보다 쇼와의 포크, 다시 한 번 클래식 스프링과 오일에서 작동합니다(더 이상 압축 공기에서 작동하지 않음). 조정할 수 있으며 이것이 초보자와 프로 레이서 모두에게 적합한 이유입니다. 외관은 레트로 그래픽과 이름 변경으로 완전히 새로운 모습을 선사합니다. 지금까지 450행정 모델을 나타내는 문자 F는 사라졌지만 Kawasaki는 이제 XNUMX행정 기술이 적용된 엔진만 생산하므로 더 이상 그러한 구분이 필요하지 않습니다. 이제 KX XNUMX에 불과합니다. 표준 녹색 레이싱 상징과 함께 완전히 새로운 프레임입니다. 이를 통해 가와사키의 무게 중심은 더욱 낮아져 부드럽고 빠른 주행에 중요한 핸들링 향상에 반영되었습니다. 새로운 브레이크 디스크로 인해 변경된 첫 번째 휠의 축도 핸들링 향상에 기여합니다.

...에 관하여 운전 중 엔진 작동, Kawasaki KX450F는 많은 힘을 제공하기 때문에 다시 한 번 긍정적으로 놀랐지 만 전체 회전 범위에 걸쳐 매우 고르게 분포되어 운전자를 너무 피곤하게 만들지 않습니다. 기본적으로 건조, 진흙 또는 모래 지형을 위한 세 가지 다른 엔진 작동 프로그램의 가능성도 언급할 가치가 있습니다. 빠른 주행을 위해서는 많은 힘만으로도 충분할 뿐만 아니라, 가와사키에서 달성한 운전자의 안전감도 닛신 브레이크, 정교한 제동이 가능하며 오토바이의 약간 변형된 모양으로 라이더가 더 자유롭게 이동할 수 있습니다. 따라서 새로운 KX450F는 전기 스타터, 유압 클러치, 서스펜션 성능, 인체 공학, 외관 및 다양한 설정이 가능한 유연한 엔진으로 칭찬받을 수 있지만 더 이상 엔진을 발로 시동할 수 있는 옵션이 없다는 것이 유일한 단점일 수 있습니다.

글: 자카 모즈