우리는 Husqvarna TE 449를 운전했습니다.
- 영상, 처음으로
- 비디오, 두 번째
- 2011 가격
최신의 재미있는 쟁기질 도구를 사용해 본 소감을 적어보겠습니다.
제품 자체와 직접적인 관련은 없지만 멋진 이야기로 시작된 분야
한때 스웨덴, 이탈리아, 그리고 지금의 사건에 대한 배경을 설명합니다.
독일 회사. 이탈리아 프리젠테이션은 그보다 덜 체계적입니다.
오스트리아, 독일, 일본, 우리는 이미 이것을 이해하고 있습니다.
또한 작년(2010) Husqvarna 행사에서도: 초기 노력 이후
일정에 따라 무료 오토바이, 언론인 및 사진 작가를 조정합니다.
몇 시간 동안 진정한 혼란이 캠프를 지배했습니다.
당신은 이 오토바이를 탔어요
당신이 원했거나 무료였고 당신이 가는 곳까지 운전해 줬던 것
할 것이다. 당시 가장 핫한 신제품인 TE 250이 워낙 끊이지 않았거든요.
바쁘고 일부 참가자는 꺼려합니다. 올해는 두 곳이 있었습니다
각 오토바이에 대해 별도로 팔레트에서 모터크로스 및 엔듀로 테스트를 수행합니다.
항상 같은 기계공이 있었고 가이드는 명확한 지시를 내렸습니다.
그러나 행사는 예정된 일정에 따라 오류 없이 진행됐다. 아마도
우연의 일치(결국 나는 원하는 만큼 프레젠테이션을 하지 못했습니다.
자신있게 말할 수 있지만) 독일 손의 영향력이 느껴지는 것 같아요. 안에
이것이 Husqvarna에 적합한 공식일 수 있습니다.
무슨 소식이 있나요? 윽,
많은. 프레임이 완전히 다시 그려졌습니다. 비정상적으로 좁습니다(특히 아래
두 개의 파이프가 오토바이의 뒤쪽과 머리를 연결하는 좌석
프레임), 적절하게 넓어야 하는 경우에만 넓어집니다.
운전자의 발 위치. 또한 그는 이미 그들이 있던 곳에서 그의 발 아래에 있습니다.
이전 세대 Husqvarnas는 너무 넓어서 깊은 모서리까지 확장되어
장애물을 극복하면 빠르게 땅에 닿습니다. 또한 모두 매우 고품질의 플라스틱
부품 (Polisport 생산)을 새로 칠하고 병합하여
플라스틱의 측면이 하나로 통합되어 장에 쉽게 접근할 수 있습니다(빠른
서비스! ) 그리고 깔끔한 부업을 위해(당신이 있을 수 있는 곳에서는 전환이 없습니다)
예를 들어 레이싱 부츠에 갇혀 있습니다.)
설치가 귀찮은 것 같아요
진흙 경주 후에는 서비스가 무료이기 때문에 후면 펜더 아래에 XNUMX개의 볼트가 있습니다.
고압세척기는 아마 불가능할 것 같습니다. 새로운 XNUMX섹션 컨테이너가 있습니다.
필러 구멍이 있는 좌석 아래 연료(바닥 투명)
연료는 좌석 뒤에 있고(BMW G 450 X처럼) 리어 윙은 매우 특이합니다.
플러그에 구멍이 있는(?!). 좌석은 매우 평평하고 앞부분이 거의 닿을 정도입니다.
프레임 헤드. 비클래식한 디자인은 전면부의 형태와 이어집니다.
폭과 형태로 인해 추가적인 보강이 필요하지 않은 펜더
왼쪽에 볼록 유리가 있는 헤드라이트. 당신은 할 수 없었다
비대칭을 포기하세요, 독일인?
그들은 또한 바이에른 사람들에게서도 입양을 했습니다
후방 포크 액슬에 전방 스프로킷을 장착하기 위한 솔루션입니다. 오른쪽
고르지 않은 표면에서 주행할 때 드라이브 체인의 부하를 줄이고
견인력을 향상시킵니다. 신제품 목록은 여기서 끝나지 않습니다: 커넥팅로드
리어 쇼크가 스윙암 위로 이동되어 더 커졌습니다.
지면으로부터의 거리, 충격과 먼지로부터 "비늘"을 더 잘 보호하고
충격 흡수 장치에 대한 기계적 접근이 용이해졌습니다. 오토바이는 구매 시 설치됩니다.
유로3 기준을 준수하는 무소음 머플러와 새로운 소유자
그는 또한 경주를 위해 Akrapović의 변기를 얻습니다.
TE는 다리 사이에 있어요
매우 좁고 앞 부분만 고전적으로 냉장고 주위로 확장됩니다.
스티어링 휠은 이미 표준 설정에서 상당히 높으며 컨트롤 레버는
올바른 위치에(유압 클러치). 엔진이 아름답게 시동되고 그 후
Akrapović의 드럼은 좋은데 아쉽게도 연재된 드럼은 시도해 볼 수 없었습니다.
여전히 BMW에 있는 엔진 자체를 2008년에 테스트할 기회가 있었습니다.
당시에는 Husqvarna 컨셉과
BMW 엔진은 매우 좋은 패키지이며 처음 몇 마일 후에는
저도 확인합니다. 마치 그가 450개 이상의 "큐브"를 가지고 있는 것처럼, 아래에는
주어진 지역의 실제 트랙터 토크.
그러므로 그것은 까다로운 요구에 아주 잘 올라갑니다.
지형뿐만 아니라 앞바퀴를 공중에 유지하려는 점프도 가능합니다.
전자 주입 방식으로 전원 공급이 원활하고 공격적이지 않습니다.
310cc를 449cc TE로 교체한 후 사이클링이 되는 것 같았습니다.
부피가 크고 닫힌 회전에서는 다루기 힘들지만 이것이 둘의 차이점입니다.
오토바이 두 대. 테스트를 위해 먼저 TE 310을 가져갔고, 동료는
스톱워치를 손에 쥐고 닫힌 엔듀로 트랙에서 시간을 34분, XNUMX로 설정합니다.
초 및 일부 변경 후 TE 449로 전환되었습니다. . 결과는?
Do
초를 동시에! 몇 파운드의 추가 체중이 가능하다는 증거
유연하고 강력한 유닛을 대체합니다. Marzocchi 포크를 다음으로 교체
Kayabinimi는 오토바이와 덜 비슷해 보이기 때문에 좋은 움직임으로 판명되었습니다.
짧은 범프에서 튕겨 나가며 일반적으로 매우 안정적입니다.
대변
Auto 매거진에서 XNUMX년 간 쉬고 나면 다시 할 수 있을 것 같아요
450cc 하드 엔듀로 비교 테스트 당시에는
시장에는 정말 새로운 것이 없었고 TE 449는 진흙 스포츠에 완벽했습니다.
작은 혁명. 그는 크고 작은 특별한 것들을 많이 숨긴다.
경주와 취미에서 자신을 입증해야 하는 기술 솔루션
오프로드 여행. BMW의 타인에 대한 잔혹한 공격에 따르면
오토바이 부문에서 우리는 Husqvarna라는 이름을 감히 예측했습니다.
주황색 발뒤꿈치에 큰 가시가 되었습니다. 증명: 현장 시장이
2008~2009년에 25% 감소했는데, 이것이 Husqvarna의 글로벌 시장입니다.
점유율 28% 이상 증가
항상 성장하고 있습니다.
TE 310
Husqvarna는 이 작업을 더 빨리 수행했어야 했습니다. 310 TE 2011 엔진은 본질적으로 최신 세대 TE 250입니다. 따라서 111은 106kg을 감량하고 가볍고 민첩하며 매우 강한 이상적인 하드 엔듀로 패키지가 되었습니다.
이스라엘 언론인과 저는 평지에서 TE 250과 TE 310의 차이를 테스트했습니다. 풀 스로틀에서는 가속력에는 차이가 없었으나 50단 기어에서 시속 XNUMXkm 정도에서 스로틀을 열자 TE XNUMX의 운전자는 더 큰 Husqvarna가 훨씬 앞서 나갔습니다. 두 자전거 모두 새로운 허브와 Excel 휠, 더 조용한 배기 시스템, 두 가지 다른 엔진 프로그램, 개선된 펌프가 있는 새로운 연료 탱크, 페달 아래의 더 강력하고 좁은 프레임, 새로운 스키드 플레이트, 새로운 냉각 파이프 및 개선된 배기 장치를 갖추고 있습니다. 파이프 펜싱.
질문 3개: 살미넨 수프
1998년생인 Finn은 엔듀로에서 2009회 세계 챔피언입니다. 그는 2년부터 오스트리아 KTM을 위해 경주해 왔으며 XNUMX년에는 BMW 팀에 합류하여 현재 그의 자회사인 Husqvarna를 위해 경주하고 있습니다. 그는 올해 XNUMX 년 세계 선수권 대회에서 두 번의 레이스를 뛰었고 두 번 모두 XNUMX 위와 XNUMX 위를 차지했지만 부상으로 XNUMX 번 결장했습니다. 기다릴 수 없어,
새로운 허스키와 함께 시즌을 계속하기 위해.
BMW G 450 X와 Husqvarna TE 449의 주요 차이점은 무엇입니까?
오토바이는 매우 다릅니다. Husqvarna에서 BMW로 또는 그 반대로 공급할 수 있는 부품이 전혀 없습니다. 엔진은 기본적으로 BMW 제품이지만 새로운 기어박스, 전자 장치, 공기 필터 박스가 있습니다... Husqvarna도 BMW의 경험을 바탕으로 제작되어 몇 가지 새로운 기술 솔루션을 시도했기 때문에 TE 449는 이미 종이로 개발되었습니다. 몇 가지 단점이 있습니다. 더 이상은 없어. 그것은 완전히 새로운 자전거이고 라이딩 경험은 완전히 다릅니다. 나는 자전거를 타는 것이 더 빠릅니다.
BMW는 G 450 X를 계속 생산할 예정인가요?
솔직히 저는 이 질문에 대답할 적임자가 아닙니다. 계속해서 팔리면 생산을 중단할 이유가 없다고 생각하지만 아마도 이 모델의 더 이상 개발은 없을 것 같습니다. BMW는 사실상 동일한 회사인 Husqvarna를 소유하고 있으며 오프로드 오토바이 개발은 Husqvarna 브랜드로 계속될 것입니다.
동일한 트랙에서 다양한 크기의 오토바이를 테스트해 본 적이 있습니까? 어느 것이 가장 빠른가요?
물론 우리는 시도했지만 재미는 거의 없었습니다. 그것은 실제로 자전거가 아닌 운전자에 달려 있습니다. 예를 들어 Antoine Méo는 125cc 엔진을 사용하는 것만큼 작은 450cc 엔진을 사용하는 경우에도 빠르게 달릴 수 있습니다. 볼륨은 드라이버만큼 중요하지 않습니다. 오토바이가 작을수록 더 가볍고 기동성이 뛰어나며, 크기가 클수록 출력이 더 좋습니다.
첫인상
외관 4/5
우리는 새로운 디자인 원칙에 익숙해져야 하지만, 새로운 라인이 지루하고 시대에 뒤떨어진다고 비난할 수는 없습니다. 테스트 차량의 경우 최종 생산 과정에서 사소한 결함(기어 레버의 부정확한 주조 및 밸브 커버 아래 보기 흉하게 절단된 고무 씰)을 발견했습니다.
모터 5/5
동급 경쟁력은 경쟁사와의 직접적인 비교를 통해서만 표시되지만 엔진은 첫 번째 킬로미터 이후의 엔듀로에 탁월합니다. 폭발성만큼은 아니지만 훨씬 더 유용할 수도 있습니다.
승차감, 인체공학 5/5
서스펜션도 좋고, 운전 포지션도 좋습니다. 엔듀로는 거의 또는 전혀 앉지 않기 때문에 언뜻 보면 좌석 길이가 과장된 것처럼 보입니다.
일등급
사설이 끝날 무렵 가격은 아직 알려지지 않았지만 현재 가격에 비해 약간 더 높을 것으로 예상됩니다. 이것은 정말 새로운 제품이고 Akrapovic 소음기도 "제공"할 것이기 때문입니다. 언뜻 보기에 TE 449는 더 긴 테스트에서만 확인할 수 있는 몇 가지 기술적 기능을 갖춘 우수한 하드 엔듀로 자전거입니다. 4/5
TC 449
TC 모토크로스 모델은 하드웨어 측면에서 TE 엔듀로와 다르며(물론 조명이 없습니다) 캠축이 다르고 압축률이 높으므로 출력이 10% 더 높습니다. "하드"). "), 엔진을 끄고 스위치를 누른 후 XNUMX초를 기다려야 합니다.) 변속기에서 기어가 한 단계 적습니다. 단일 실린더 엔진은 중급에서 매우 강력하며 일반적으로 (일본) 경쟁이 더 치열하고 폭발적이라고 말하고 싶습니다.
TC는 특히 아마추어 모토크로스 라이더를 겨냥한 매우 우수한 모토크로스입니다. 부분적으로는 지면을 매우 부드럽게 따라가는 Kayaba의 잘 작동하는 서스펜션 덕분입니다. . . TC는 이미 Akrapovic 머플러를 표준으로 장착했으며 볼륨을 480입방미터로 늘리는 키트를 이미 제공하고 있습니다.
허스크바나 TE/TC
449
TC와 TE는 동일한 기반으로 구축되었습니다.
사실은.
엔진:
단일 실린더, 449행정, 수냉식, 6 cm3, 밸브 XNUMX개
실린더, 압축기 비율: 12:1 (13:1), Keihin D46 전자 연료 분사,
전기 시작.
최대 전력 : n.
p.
최대 토크: np
다운로드
권한: 기어박스: 6단, 체인(5단 기어박스).
액자: 강철 관형, 보조 프레임
가벼운 주철.
브레이크 : 앞
릴? 260mm, 릴을 요청하시나요? 240mm.
서스펜션 : Kayaba 조정 가능한 텔레스코픽 프론트 포크?
48, 300mm 굽힘, 문의
Kayaba 조정 가능한 단일 충격 흡수 장치, 300mm 이동 거리.
타이어 : 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110/90-19).
지상에서 좌석 높이:
963 mm.
최소한의
지상고: 335 mm.
플레이트
연료용: 8, 5 l.
꿀이 많은
거리: 1.490 mm.
무게
(없이
연료): 113(108)kg.
대표자 :
Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,
Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,
02/460 40 52, www.motorjet.si.
Matevzh Hribar, 사진: Milagro
