우리는 Husqvarna Enduro 2010을 운전했습니다.

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작년 버전은 특히 300cc(TE 310) 부스트 키트와 함께 좋은 엔듀로 머신이었지만 기본 모델이 450cc였기 때문에 (추가) 파운드로 유명했습니다. 승차감 측면에서 TE 250은 어린 이용 450 행정 (WR 250과 같은)보다 TE XNUMX과 비교하기가 더 쉬웠지만 신인에게는 그 반대입니다.

이번에 테스트 드라이브 레이싱 경험을 도와준 Jerney와 저는 TE 250 IU의 핸들링이 300 행정 범위와 경쟁할 수 있다는 의견이었습니다. 아마도 원시 WR XNUMX보다 훨씬 더 민첩해 보일 것입니다!

그리고 그들은 그것을 어떻게 했습니까? 22% 더 작은 13kg 블록이 TE 310의 블록(작년 TE 250과 동일한 외관)에 비해 실제로 "건조"하다는 것은 이미 여러분에게 분명합니다. 실린더 헤드에 있는 900개의 레이디얼 밸브는 티타늄으로 만들어졌으며 변속기와 엔진 오일의 무게는 XNUMXg에 불과합니다.

또한 프레임, Kayaba 앞 포크, 플라스틱 부품 및 헤드라이트도 새로워졌습니다. 낮은 회전수 범위에서는 엔진이 잘 당겨지지만 더 강력한 엔진의 반응성을 기대해서는 안 됩니다. 더 높은 회전 수에서는 말 그대로 그것을 찢은 다음 오른손의 구불구불한 트랙 주위에 많은 "말"이 있는 자전거를 쉽게 따라갑니다.

서스펜션은 대부분 상당히 부드럽기 때문에 아마추어 드라이버로서 마음에 들었지만 Jerney는 더 많은 힘을 원했고 이는 프로 라이더가 이해할 수 있습니다.

450행정 엔진의 두 번째 라인은 루키 테스트 이후 다루기 어려워 보였고 실제로 Husqvarna가 TE 510 및 310을 보다 구체적으로 점검해야 할 때가 왔습니다. 2010 TE XNUMX은 작년을 기준으로 판매 중입니다. 지금은.

전체 제품군에는 새로운 그래픽, 새로운 헤드라이트, 재설계된 냉각 시스템 연결 및 배선, 더 쉬운 기동성을 위해 125인치 더 짧은 후방 진동 포크가 적용되었습니다. WR 310 및 TE XNUMX을 제외한 모든 모델에는 이제 Kayaba 프론트 포크가 있습니다.

첫인상

외관 4/5

새로운 Husqvarnas가 상위 XNUMX위에 오르려면 보다 구체적인 외부 점검을 기다려야 합니다.

모터 5/5

새로운 250cc XNUMX행정 엔진 가장 중요한 혁신인 Cm은 더 강력하고 가벼워졌으며 전자식 연료 분사로 부드럽고 피로감없이 반응하여 엔듀로에 좋습니다. XNUMX 행정 범위에서 전기 스타터를 기다리고 있습니다.

컴포트 3/5

인체 공학에 대한 의견은 없지만 WR 300의 보호되지 않은 배기 파이프 또는 배기 머플러와 같은 작은 요소가 리어 펜더에 너무 가까워서 자전거를 손으로 움직이기 어렵게 만드는 것에 대해 우려하고 있습니다. 큰 엔듀로의 경우 TE 250은 (너무) 작을 수 있습니다.

가격 3/5

로드 바이크에 비해 엔듀로 머신은 불필요하게 비싸 보이지만 여기서는 오프로드 차량의 가격이 변경됩니다. 신형 TE 250의 가격은 즉, 조금 더 높을 것입니다.

퍼스트 클래스 4/5

TE 250 IU는 A를 받았고, 다른 모델들은 최고 점수를 받을 자격이 없다는 단점이 있습니다. 그래픽, 서스펜션 및 몇 개의 셀프 태핑 나사 교체와 같은 보다 구체적인 수리를 기다려야 합니다.

Matevž Hribar, 사진: Husqvarna