우리는 Ducati Multistrada 1200 Enduro를 운전했습니다.
우리는 Sardinia 랠리가 열리는 트랙에서 엔듀로 랩을 위해 아침 부분을 사용했으며 오토바이 관성 랠리에서 세계 챔피언십으로 간주됩니다. 75km 길이의 원은 모래와 진흙 길과 빠르지만 매우 좁은 자갈길로 구성되어 있으며 다소 가파른 오르막과 내리막이 있어 섬 내부에 있는 700m의 언덕으로 이어졌습니다. 수정처럼 맑은 바다를 감상할 수 있는 해안으로 차를 몰고 가기도 했습니다. 그리고 이 모든 것이 아스팔트에서 140km도 없이! 핸드 가드는 이 지역에서 매우 유용한 액세서리임이 입증되었습니다. 밀도가 높은 지중해 마키아가 일부 지역에서 길과 함께 무성해졌기 때문입니다. 그러나 아름다운 전망과 지중해 식물의 냄새 외에도 우리는 길도 좋아했습니다. 접지력이 좋고 수많은 모서리가 있는 우수한 아스팔트는 Multistrada Enduro가 도로에서 할 수 있는 것에 대한 올바른 테스트 장소였습니다. 원의 길이는 XNUMXkm였습니다.
Ducati는 이 모델이 Ducati를 위한 매우 중요한 오토바이 제품군을 완성했으며 어떤 상황에서도 가장 다재다능하고 유용한 Multistrada라고 말합니다.
스티어링 휠 왼쪽에 있는 버튼을 눌렀을 때 나타나는 메뉴를 한 번 보면 많은 것을 알 수 있다. 최대 XNUMX개의 오토바이 제어 프로그램을 제공합니다. 바이크라고 하는 이유는 엔진을 재부팅하고 체인을 통해 뒷바퀴에 얼마나 많은 힘과 거친 힘을 가하는가에 관한 것이 아니라 ABS 작업, 뒷바퀴 슬립 제어, 앞바퀴 리프트 제어, 마지막으로 Sachs 활성 서스펜션 작업을 고려하기 때문입니다. XNUMX개의 축에서 관성을 측정하는 Bosch 전자 장치를 통해 Enduro, Sport, Touring 및 Urban 프로그램은 최대의 안전과 드라이빙의 즐거움을 제공하며 사실상 하나의 자전거에 XNUMX대의 자전거를 제공합니다. 그러나 이것은 시작에 불과하며 원하는 대로 자전거와 작동을 사용자 지정할 수 있습니다. 작동 원리는 항상 같기 때문에 어렵지 않은 메뉴를 통해 운전하면서 서스펜션의 강성과 원하는 동력을 조절할 수 있습니다. 사용 가능한 전력 수준은 낮음 - 100 "마력", 중간 - 130 및 최고 - 160 "마력"입니다. 이 모든 것은 엔진 출력이 운전 조건(양호한 아스팔트, 비, 자갈, 진흙)에 최대한 맞춰지도록 하기 위한 것입니다. 우리는 지형을 좋아하고 몇 킬로미터만 자전거에 익숙해지기에 충분했기 때문에 지형에 대한 최적의 설정을 찾았습니다. 엔듀로 프로그램(앞 브레이크에 ABS만 제공), 뒷바퀴 슬립 제어 수준을 최소(1), 라이더 장착 서스펜션. 더 빠른 코너에서 힐 호핑 및 후방 제어 기능을 사용해도 안전하고 빠르며 재미있습니다. 운전 속도가 빠를수록 뒷바퀴가 움직일 수 있는 위치를 제어하는 시스템이 더 잘 작동했습니다. 그러나 막힌 코너에서는 스로틀을 부드럽게 열면 토크가 트릭을 수행합니다. 공격적인 스로틀 개방은 전자 장치가 점화를 방해하므로 효과가 없습니다. 80년대 다카르 경주 스타일의 경주용. 90 년 인치 지난 세기 오토바이가 부피, 실린더 수 및 전력에 대한 제한없이 사하라 사막을 통치했을 때 전자 장치를 꺼야 자전거가 미끄러지지 않고 진정한 즐거움이 시작될 수 있습니다. Multistrada Enduro는 매우 연속적인 파워 곡선과 선형 토크를 가지고 있기 때문에 잔해의 곡선을 통해 글라이딩을 쉽게 제어할 수 있습니다. 물론, 자전거가 제대로 신겨지지 않았다면 우리는 이것을 하지 않을 것입니다. Ducati의 독점 파트너인 Pirelli는 이 모델(따라서 다른 모든 최신 대형 투어링 엔듀로 모델)을 위한 오프로드 타이어를 생산했습니다. Pirelli Scorpion Rally는 진정한 모험가가 세계 일주 여행을 하거나 휴가 중에 슬로베니아에서 크로아티아의 Cape Kamenjak로 여행하는 경우에도 모든 유형의 지형을 위한 타이어입니다. 대형 블록은 활주로에서 안전하게 주행할 수 있는 충분한 견인력을 제공하며, 무엇보다 도로 지향적인 엔듀로 투어링 타이어가 실패할 문제가 없습니다. 자갈, 흙, 모래 또는 진흙.
그러나 더 큰 탱크만이 유일한 변화는 아니며, 266개의 새로운 탱크 또는 바이크의 30%가 있습니다. 서스펜션은 오프로드 주행에 적합하며 스트로크가 205mm로 지면에서 엔진까지의 거리, 보다 정확하게는 31cm가 늘어납니다. 이것은 적어도 지상에서의 심각한 대결에 필요합니다. 트윈 실린더, 가변 밸브 Testastretta 엔진은 프레임에 부착된 알루미늄 엔진 가드로 잘 보호됩니다. 시트는 이제 지면에서 870mm 떨어져 있고, 마음에 들지 않는 사람들을 위해 생산 단계에서 고객이 주문할 수 있는 낮춰진(840mm) 또는 올려진(890mm) 시트가 있습니다. 그들은 오토바이의 구조를 바꾸었고 따라서 자전거를 타는 방식도 바꾸었습니다. 휠베이스가 더 길고 핸드가드와 포크 각도가 앞쪽으로 더 열려 있습니다. 전자 장치가 착지 시 기계 부품이 서로 충돌하는 것을 방지하는 더 강력한 서스펜션과 더 강하고 긴 스윙(일반 Multistrada처럼 하나가 아닌 두 다리)과 결합됩니다. 이 모든 것이 현장에서 매우 안정적인 주행에 기여하고 무엇보다 도로에서 주행할 때에도 매우 큰 편안함을 제공합니다.
편안함은 모든 면에서 Multistrado Enduro를 특징짓는 진정한 분모입니다. 더 크고 더 넓은 핸들바, 한 손으로 6cm까지 내리거나 올릴 수 있는 더 큰 앞 유리, 편안한 시트, 운전자에게 조금 더 가까운 스티어링 휠의 수직 위치, 이 모든 것이 중립적이고 편안합니다. 강력한 브레이크와 조절식 서스펜션, 그리고 강력한 엔진이 주행을 더욱 생동감 있게 만들어줍니다. 우리는 더 스포티한 변속기를 놓쳤을 뿐이며 불행히도 아직 사용할 수 없는 점화 차단 시스템에 이상적일 것입니다. 오프로드 주행이 필요하기 때문에 225단 기어가 더 짧습니다(기어비가 짧을수록 더 낮은 속도에서 회전수가 증가하고 기술 섹션에서 더 많은 제어가 가능함을 의미함). 일반 등산화보다 부피가 큰 러닝화로 여러 번 장비를 건너 뛰는 데 성공했습니다. 극적인 것은 없지만 그러한 신발을 신고 움직이려면 결단력과 상당히 뚜렷한 발 움직임이 필요하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 물론 모든 액세서리를 사용하면 자전거가 더 무거워집니다. 건조 중량은 254kg이며 모든 액체로 채워져 있습니다 - 20kg. 그러나 세계 일주 여행을 준비하고 있다면 이 모험적인 모델을 원하는 대로 맞춤화할 수 있는 다양한 액세서리를 제공하므로 규모는 거기서 멈추지 않습니다. 이를 위해 Ducati는 XNUMX년 이상 전 세계에서 오프로드 및 장거리 여행용 오토바이를 장착해 온 전문 파트너인 Touratech를 현명하게 선택했습니다.
아마도 새로운 Ducati Multistrade 1200 Enduro의 모든 소유자가 우리 행성의 가장 먼 구석으로 이동하지는 않을 것입니다. 우리는 또한 그가 첫 번째 테스트에서 우리가 운전한 지형을 운전할 것인지 의심하지만 그가 할 수 있다는 것을 아는 것은 여전히 좋습니다. 처음에는 Pohorje, Snezhnik 또는 Kochevsko를 통과하는 자갈길을 따라 운전한 다음 다음에 Postojna 근처의 Poček에서 지식을 연마하고, 동료가 해변에서 일광욕을 선호할 때 크로아티아 해안 어딘가에서 계속해서 섬 내부를 탐험할 수 있습니다… Multistrada 1200 Enduro로 가능합니다.
글: Piotr Kavcic, 사진: Milagro
