우리는 운전했습니다: Ducati Diavel 1260 S // 고귀한 근육의 쇼

이름이 어디서 왔는지 아세요? 디아벨은 볼로냐 방언으로 악마의 이름이지만 공장 사람들이 "어떻게, 악마 이 새 차를 뭐라고 부를까요? » 이 이름은 그대로 유지되었으며 세 가지 완전히 다른 모터사이클 스타일(스포츠, 스트라이프 및 크루저)을 결합한 모터사이클의 공식 이름입니다. 이 오토바이 스타일의 칵테일에 아메리칸 머슬카와 만화 캐릭터의 아이디어를 더하면 Diavel이 탄생합니다. 볼로냐에서 말하는 것처럼 1260 S는 새롭다, 그만큼 변화가 있다. 플랫 스티어링 휠, 알아볼 수 있는 헤드라이트, 측면의 공기 덕트, 이제 새로운 "3D 라이트 블레이드" 방향 지시등이 있는 충전되고 콤팩트하며 견고한 프런트 엔드가 특징입니다.

좁은 리어 엔드와 낮은 좌석 위에 넓은 리어 타이어로 끝납니다. 피렐리 디아블로 로쏘 III, 치수는 MotoGP와 동일합니다. 이 디자인은 이탈리아어로 알아볼 수 있고 완벽하므로 권위 있는 Red Dot Award를 막 수상한 것이 놀라운 일이 아닙니다. 다만 프론트 포크와 프론트엔드의 지오메트리가 변경되면서 전작보다 10mm 길어지고 서비스 주기가 늘어난다는 점이 중요하다. 타겟층? 자신의 차이를 과시하기 좋아하는 XNUMX~XNUMX대 중년 남성. 그들은 미국인과 이탈리아인이 이끌고 있습니다.

이 기술은 디자인을 반복하고 그 반대도 마찬가지입니다.

측면에서 Diavel을 보면 섀시가 세 부분으로 구성되어 있음을 알 수 있습니다. 전면 관형 프레임 - 역시 새로운 것 - 1262기통 Testastretta DVT XNUMX 몸. 관형 프레임과 새로운 단일 링크 리어 스윙암. 더 나은 질량 분배로 인해 새로운 Diavl에 있는 장치 60mm 뒤로 배치, 전임자보다 XNUMX마력이 더 높으며 특히 중간 범위에서 "카고" 토크 리저브가 실제 가치를 제공합니다.

이미 기본 버전에서 XNUMX방향 장치에는 Bosch ABS를 언급할 가치가 있는 Ducati Safety 전자 패키지와 후면 및 첫 번째 바퀴의 들림 방지를 위한 미끄럼 방지 시스템이 풍부하게 장착되어 있습니다. Quickshifter는 TFT 컬러 디스플레이 및 Öhlins 서스펜션과 마찬가지로 S에서 훌륭합니다. Ducati Link 앱에서 원하는 대로 모터사이클을 사용자 정의할 수도 있습니다.                   

회전의 왕

내가 그것을 탔을 때, 지저분한 연료 탱크와 안장 좌석이 나를 기다리고 있습니다. 넓은 핸들바 뒤의 위치는 네이키드 오토바이와 크루저가 혼합되어 있으며 다리가 약간 앞으로 뻗어 있습니다. 그는 손으로 열심히 일하지만 처음 몇 미터를 달리고 나면 체중이 줄어듭니다. 취재차 우리 취재진이 모인 마라벨의 좁은 골목길에서 기동하는 것도 문제가 되지 않는다. 가파르고 부드러운 곡선으로 가득한 길을 따라 우리는 Rondi의 마을에 도착합니다. 나는 거의 전환하지 않고 매우 빠른 속도로 이동합니다. 가장 자주는 244단 기어로, 때로는 50단 및 1260단 기어로 이동합니다. XNUMXkg에도 불구하고 오토바이는 코너를 완벽하게 통과하고 긴장 없이 잘 가속되며 안정적인 브레이크 덕분에 Brembo MXNUMX은 코너를 조용히 넘어집니다. 아니요, 이 차는 시연, 가속 또는 게으른 순항용일 뿐만 아니라 매우 빠를 수 있습니다. 그리고 카운터 앞에서도 새로운 Diavel XNUMX S는 당신을 실망시키지 않을 것입니다.