우리가 운전한 곳: Yamaha Niken
"결합", 나는 소셜 네트워크에서 읽었습니다. "망각으로 들어가는 또 다른 세발자전거"라고 다른 사람들을 추가합니다. "엔진이 아니라 세발자전거입니다." 세 번째 사람이 덧붙였습니다. 여기에서 멈추고 숨을들이 쉬고 어제까지 이단적으로 자신을 오토바이 운전자라고 선언하는 것이 좋습니다. 여러분, 이건 오토바이입니다. 그리고 전면에 최첨단 기술이 적용된 매우 혁신적인 이 차량도 자체 디자인을 자랑하며 무엇보다 주행 특성이 인상적입니다.
Yamaha 유럽의 사장인 Eric de Seyes가 지난 XNUMX월 밀라노에서 열린 EICMA 모터사이클 쇼에서 이 제품을 공개했을 때, 그것은 파란색으로 칠해진 트윈 프론트 포크가 있는 무대 위의 변압기처럼 보였습니다. 그들 중 일부는 회의적 이었지만 일부는 대도시의 순환 도로에서 제트 헬멧을 쓰고 티셔츠와 바지를 입은 중년 남성이 타는 삼륜 스쿠터 냄새가 나는 또 다른 프로토 타입 이야기라고 말했지만 회의적이었습니다. Ray "Slippers"와 Ban의 "거울"은 삶의 어딘가에서 아드레날린이 솟구치는 것을 쫓고 있습니다. 그리고 스타일의 아름다움 : "우리는 오토바이 타는 사람입니까?!" 카테고리 B에서 운전할 수 있는 차량으로. 그러나 우리는 틀렸습니다.
세 가지는 창의성과 완벽함을 의미합니다.
45월 말, 오스트리아 키츠뷜에서 에릭 씨를 다시 만났습니다. Niken 세발 자전거 발표회에서. 그건 그렇고, "ni-ken"은 "두 개의 검"을 의미하는 일본어의 파생어이며 Yamaha에서는 그 이름이 "Niken"으로 발음됩니다. 프레젠테이션 초대장에는 Kaprun 위의 빙하에서 스키를 타고 슬로베니아어로 carval을 탈 것이라고 말했습니다. 재미있는. 그런데 고도로 숙련된 오토바이 운전자이자 스키 선수인 회장과 함께 우리는 또한 두 명의 최고의 스키어를 알게 되었으며, 그 중 한 명은 우리에게 노치 스키 기술을 가르친 전 이탈리아 팀 멤버인 Davide Simoncelli였습니다. 왜? Yamaha는 Niken의 코너링이 수년 전에 스키에 새로운 차원과 혁명을 가져온 기술인 노치 스키와 같다고 주장하기 때문입니다. 어느 정도 이것은 사실이지만 운전 경험에 대해서는 조금 나중에 설명합니다. Niken이 혁신적인 이유는 무엇입니까? 주로 XNUMX개의 앞바퀴, 이중 앞바퀴 포크, 그리고 무엇보다도 자동차 부문에서 알려진 Ackermann 원리에 따라 각 바퀴가 자체 곡선을 따르도록 하는 평행사변형 연결이 있는 복잡한 특허 스티어링 기어 클램프 때문입니다. 앞바퀴 쌍을 기울이는 기술을 Leaning Multi Wheel - LMW라고합니다. 니켄은 최대 XNUMX도의 슬로프를 허용하는데, 여기서 우리는 노치 스키 기술과의 공통점을 찾을 수 있습니다.
De Seyes는 그들이 테스트하고 테스트했으며 많은 것을 타협했다고 설명합니다. 15인치 앞바퀴는 410mm 간격과 마찬가지로 절충안입니다. 두 개의 휠과 함께 트윈 튜브 프론트 서스펜션이 가장 눈에 띄는 요소입니다. USD 리어 포크는 충격 흡수 및 진동 감쇠를 위한 직경 43mm, Niken과 같은 휠베이스를 위한 프론트 직경은 41mm입니다. 프론트 액슬 없음. 프런트 엔드가 완전하고 혁신적인 참신함이라면 나머지 자전거는 Yama에서 이번에는 약간 수정된 버전으로 이미 알고 있는 것입니다. Niken은 세 가지 작동 모드가 있는 공장 Tracer 및 MT-3 모델에서 알려진 입증된 CP09 115기통 엔진으로 구동됩니다. 50마리의 "말"로 그는 Niken에서 자신을 표현할 수 있을 만큼 살아 있으며 동시에 경험이 풍부한 손(오토바이 운전자)만이 그를 제어할 수 있을 정도로 강합니다. Tracer가 기반이 되었지만 Niken은 세발자전거 디자인에 맞게 약간 수정된 형상을 가지고 있습니다. 그것에 비해 Niken은 50:XNUMX의 무게 분포를 가지므로 라이딩 위치가 약간 더 똑바로 뒤로 이동합니다.
디자인에서 Veliki Klek의 정상까지
사진에서 이 새로운 Yamaha 경이로움을 볼 때 Niken이 실제로 어떻게 타는지 느끼고 느끼는 것은 물론 불가능합니다. 정통 오토바이 운전자인 우리가 손을 흔들며 또 하나의 '삼륜 스쿠터'라고 말하는 것이 과연 그것 때문일까. 아니, 경험해야 하기 때문이다. 시도 해봐. 거기로 운전해서 근처 언덕인 Veliky Klek을 향해 이 구불구불한 도로가 구불구불하고 슬로베니아인을 포함하여 우리가 오토바이 아드레날린을 방출하기 위해 향하는 곳으로 가십시오. 그리고 그것이 우리가 그것을 테스트한 곳입니다. 이것은 그의 환경이고 구불 구불 한 뒷길은 그의 집입니다. 디자인에 대한 한 가지 더 : 그러나 전갈이나 상어처럼 약간 뾰족합니다. 엉덩이가 좁은 넓은 "앞"입니다. 감정? 나는 그것에 앉아 처음에는 내 손에 꽤 무겁다고 느낍니다. 263kg은 정확히 페더급 범주는 아니지만 내 옆에는 몸무게가 160cm를 넘지 않는 연약한 프랑스 언론인도 농담으로 그 자리에서 마스터했습니다. 그래! 글쎄, 무게는 첫 번째 미터에서 사라지지만 두 가지 다른 문제가 발생합니다. 하나는 자전거가 어디로 가고 있는지 정확히 알지 못하고 전면은 매우 넓게 작동합니다. 그러나 약간의 연습과 익숙해지면 두 가지 문제를 모두 극복할 수 있으므로 몇 마일 후에 딜레마가 사라집니다.
계곡에서 정상까지 왼쪽으로 첫 번째 회전에서 우리는 여전히이 높이에서 아스팔트가 겨울-봄이고 추위를 읽고 그립이 풍부하지 않으므로주의가 불필요하지 않다고 느낍니다. 회전 할 때마다 모든 것이 더 좋아지고 더 깊숙이 들어간 다음 속도가 느려지고 때로는 앞바퀴 쌍이 약간 미끄러지는 느낌이 듭니다. 음, 카르왐?! 바이크는 내가 앞에 있는 트럭을 추월하고, 상황을 재평가하고, 문제를 해결하고, 브레이크를 밟고, 다가오는 차선에서 골프로 후퇴하는 동안에도 자신감을 불러일으킵니다. 그는 나에게. 나는 당황하지 않고 자전거는 안정적이고 관리하기 쉽고 시스템은 클러치를 사용하지 않고도 잘 작동하며 브레이크가 트릭을 수행했습니다 (제동력이 한 쌍의 바퀴로 전달되므로 마찰이 더 높습니다). 더 빠른 속도에서는 조정 불가능한 작은 전면 보호대에도 불구하고 공기가 분다는 느낌이 들지만 이것은 중요하지 않습니다. 나머지 절반은 Veliky Klek에 함께 가겠습니까? 무엇을 선택하든 좌석은 충분히 크며 자전거는 수많은 코너를 통해 정상까지 데려다 줄 준비가 되어 있습니다.
따라서 Niken은 테스트가 필요하며 사진으로만 보이는 것이 아닙니다. 29월 2일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 Gorenjska 모퉁이에서 "절단"할 수 있으며 Yamaha 유럽 투어의 일환으로 슬로베니아 수입업체에서 배송됩니다. 이는 확실히 자동차 경험의 새로운 차원을 배우고 시야를 넓힐 수 있는 기회입니다. XNUMX월 슬로베니아 쇼룸에 선보일 예정이다. Niken이 단순히 당신에게 감동을 줄 것이기 때문에 당신은 행복할 것입니다.
