우리는 탔다: Kawasaki Ninja ZX-10R SE

도로를 타기 전이나 후에 오토바이에서 마지막으로 무릎을 꿇고 성능을 조정하기로 결정한 때는 언제입니까? ? 손에 드라이버가 달린 펜던트? 나는 그것이라고 생각했다.

우리는 공간이 많지 않기 때문에 효율적이 되려고 노력합니다. 첫째: Kawasaki의 ZX-10R은 새로운 것이 아니지만 2018년에는 SE의 새로운 버전으로 약간 덜 화려한 색상 조합 외에도 클러치가 없는 빠른 변속 메커니즘인 Marchesini 단조 알루미늄 휠을 제공합니다(KQS - 가와사키 퀵 시프터) 및 가와사키에서 첫 선을 보인 KECS(가와사키 전자 제어 서스펜션)는 (지금까지 가와사키 전용) 쇼와에서 준비하고 있습니다. 두 번째: 양방향에서 예압이 아닌 댐핑(압축 및 백래시)만 전자적으로 조정됩니다. 여전히 수동으로 조정해야 합니다. 셋째, 이 시스템은 센서(서스펜션의 위치와 속도를 측정), 추가 프로세서, 모터사이클의 속도와 속도(가속 또는 감속)에 대한 데이터, 솔레노이드 밸브( 스테퍼 모터가 아님). 늦지 않고 자연스러운 느낌을 연출하는 것이 목표였습니다. 넷째, 기계식 서스펜션 구성 요소는 ZX-10RR과 동일합니다. Showa의 두 신사에 따르면 추가 전자 장치로 인해 서스펜션 유지 관리가 어려워서는 안 되며 유지 관리 권장 사항은 기존 서스펜션과 동일합니다. 다섯째, 운전자는 미리 설정된 도로 프로그램과 트랙 프로그램 중에서 선택할 수 있지만 댐핑을 직접 조정하려는 경우 디지털 디스플레이와 스티어링 휠의 버튼을 통해 각 변수에 대해 15단계가 있습니다. 바퀴. 어려운? 오토바이 운전자에게는 그 반대가 사실입니다. 변경이 쉽습니다. 또한 효율적입니다. 여섯째, 로드 또는 레이싱 모드에서 상대적으로 양호하고 빠르며 구불구불한 도로의 동일한 구간을 주행했을 때 그 차이는 엄청났습니다. 그리고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 경주 트랙에서 자전거는 경주 트랙 프로그램에서 더 안정적이고 편안했으며 제동 시 좌석이 더 적었습니다.

내가 선호했다면 이번에는 (아마추어 라이더의 눈을 통해) 결함을 하나도 찾지 못했습니다. 가격을 제외하고.