테스트 드라이브: Cupra Formentor VZ5 // 대담한 움직임

성공의 역사. 어쨌든, 나는 Seat의 가장 스포티한 모델의 레이블이 아닌 완전히 독립적인 브랜드가 된 Seat에서 Cupra의 독립 이후 몇 년을 간략하게 설명할 수 있습니다. 물론 더 많은 독립성에 대한 열망이며, 무엇보다 새로운 브랜드, 더 이상 Seat가 아닌 브랜드로 창출할 수 있는 부가가치 뿐만 아니라 이 거대한 스페인 브랜드. 브랜드(물론 Cupra는 여전히 Seat가 소유하고 있음)가 배경에 있을 수 있지만 브랜드의 디자이너와 전략가를 제한하는 제약은 더 이상 없습니다(쉽게 읽을 수 있는 재정적 제약).

VZ5는 Cupro와 이데올로기 전략가들이 이 브랜드에 귀속시키기를 좋아했던 모든 것을 구현한 가장 최신의 가장 극단적인 모델입니다. 물론 Formentor는 우리나라에서 오랫동안 시장에 나와 있었기 때문에 동시에 이 새로운 브랜드가 판매하는 XNUMX가지 모델 중 XNUMX가지가 Formentor로 가장 성공적인 Cupra 모델입니다. 따라서 가장 강력한 모델인 Formentor가 권리가 된 것은 당연합니다. 그러나 그것이 사실이다. VZ5는 아마도 (단순히) 내연 기관으로 구동되는 마지막 극단적인 모델일 것입니다. 이미 2024개의 PHEV 모델이 제공되며 첫 번째 순수 전기(BEV)가 곧 출시될 예정입니다. 물론 빠르면 연말에 출시될 예정이며 XNUMX년에는 Tavascan이 출시될 예정입니다.

그러나 그때쯤이면 더 많은 물이 흐르고 그때쯤이면 출시될 VZ7.000의 5개 버전 모두가 오랫동안 소유되었을 것입니다. 왜 7.000입니까? 솔루션은 맨 꼭대기 어딘가에 떨어졌습니다. 이 중 더 많은 것은 독점성과 관련이 있지만 아마도 이 분야에서 회전하는 Audi의 XNUMX기통 엔진 공급과도 관련이 있을 것입니다. '나드포르멘토리오'.

짐작하셨겠지만 이 모델의 힘의 원천은 수많은 "올해의 엔진" 상을 수상한 전설적인 2,5리터 XNUMX기통 엔진입니다. 아우디는 그들의 소중한 XNUMX기통이 어디로 갈지 예의주시하고 있지만, 분명히 Cupra 관리자들은 그들의 비전을 제대로 이해하고 있었습니다. 글쎄요, 예를 들어 그런 엔진이 골프보다 우위에 있다는 이야기가 많았지만 아우디는 그 아이디어에 대해 그다지 열광하지 않았습니다.

새로운 RS3 및 RS Q3에도 동력을 공급하는 287기통 엔진은 Formentor에서 390킬로와트(480 "마력") 및 XNUMX뉴턴 미터의 토크를 생성할 수 있습니다. 이는 컴팩트 크로스오버를 단 100초 만에 시속 4,1km까지 가속하기에 충분하다고 합니다. 물론 XNUMX륜구동과 XNUMX단 DSG 변속기도 있다. 더 단단한 스프링을 사용하는 적응형 댐핑(Cupra는 15도)... 최신 정보는 제공하지 않지만 지면과 10mm 더 가깝고 클램프가 더 강하고 바퀴가 작은 경우에도 음의 기울기, 프로그레시브 스티어링 랙. 그리고 ESC 시스템이 완전히 종료됩니다.

글쎄, 당신은 그것을 좋아 했습니까? 그렇지 않다면 최근에 출시된 Audi RS3 및 Golf R(물론 그 이전의 또 다른 모델인 Ford Focus RS)과 매우 유사한 리어 디퍼렌셜 기술에 대해서도 언급하겠습니다. 이것은 개방형 차동 장치를 통해 작동하는 소위 토크 공유 시스템입니다. 각 후륜구동 차축에는 개방형 및 폐쇄형 차동 장치의 작동을 시뮬레이션할 수 있는 두 개의 컴퓨터 제어 유압식 다중 디스크 장치가 있습니다. 동시에 두 바퀴 사이에 토크를 매우 유연하게 분배합니다. 즉, 0에서 100까지 회전에 결정적으로 도움이 되며 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 50:50으로 분배됩니다.

리어 디퍼렌셜 앞에 있는 고전적인 다판 XNUMX륜 구동 클러치는 휠 중 하나가 미끄러질 때만 이를 수행할 수 있습니다. 클래식 프로그램 외에도 Drift 프로그램도 제공합니다 ...

다행히 그들은 Cupra에서 그들은 이 버전을 가지고 우리를 이 모든 것과 더 많은 것을 시도할 수 있는 경마장으로 데려갈 만큼 충분히 자신합니다.... 경마장에서 같은 공격성을 지닌 양산차를 운전해 본 사람이라면 누구나 경마장에서 한 바퀴를 도는 것이 아마추어 주자가 마라톤을 뛰고 싶어하는 것처럼 스포츠 모델에 대한 요구가 높다는 것을 알고 있습니다. 특히 다양한 체스텔로리 서킷에서 극심한 더위와 많은 기복이 있는 뛰어난 그립을 제공합니다.

예, 재미있는 훈련장 ... 시작을 기다리는 동안 기내를 둘러 보았습니다. 물론 프로그램 설치를위한 두 개의 위성이있는 스티어링 휠 (즉시 레이스로 전환, 다른 것)을 제외하고는 정말 새로운 것은 없습니다. . 물론 압력 게이지의 그래픽도 다릅니다. VZ5는 출발 후 뒤에서 오는 강력한 토크에 놀라움을 금치 못한다.모든 잠재력을 위해 최소한 4.500rpm 이상에서 약간 더 많은 회전이 필요하지만 최소한 가장 강력한 XNUMX리터 모델과 비교됩니다.

나는 처음 몇 턴을 느끼고 맛 보았지만 (다소 키가 큰) 크로스 오버입니다. 그런 다음 자신감이 커졌습니다. 언제 어디서나 그립이 탁월하고 신체 구조가 진보적입니다. 나는 코너에서 정상까지 급격하게 가속할 수 있었고, 그곳에서 프런트 엔드를 코너로 밀어주는 데 리어 액슬이 실제로 도움이 되는 것을 느낄 수 있었습니다. 이 고문에서 브레이크는 확실히 언급할 가치가 있습니다. 직경 375 x 35mm의 더 큰 디스크는 정말 강력하고 Akebono의 턱이 아름답게 파고듭니다.

글쎄요, Race 프로그램도 한계가 있습니다. 그는 굉음이 나는 7.000기통 엔진이 다시 숨을 완전히 내쉬기 전에 약간 기침을 하는 동안 연석에서 조금 더 대담하게 회전하여 이것을 상기시켰고 나는 그것을 정상으로 몰 수 있었고, 회전 속도계의 바늘(디지털, 코스)가 XNUMX에 가까워지고 있습니다. … 그리고 기어박스 자체가 더 결정적이고 빠르며 충분한 기계적 충격을 받았습니다.

물론, 이 모든 것은 낮은 속도와 접지력의 도로에서 훨씬 더 두드러지며, 고무 처리된 아스팔트는 경마장에서보다 훨씬 더 나쁩니다. 무엇보다 짧고 빠른 턴에서의 기동성이 인상적이며, 거기에서 Torque Splitter의 작업과 영향력은 더욱 친숙해집니다., 후방은 조금 미끄러지기라도 하고, 전자 수호 천사는 적어도 조금 뒤에, 적어도 지정된 파티에서 개입한다.

첫 시간에

2 분 : 와, 특히 상체 부분과 어깨 거들 부분이 온몸을 감싸는 시트가 얼마나 좋은지...

7 분 : Petvaljnik res sun in 수바

23 분 : 소리는 인식할 수 있지만 너무 음소거되고 금속 목구멍이 너무 독특합니다.

55 분 : 설정을 뒤질 때 Drift는 후면이 매우 흥미로울 수 있는 몇 번의 회전을 보여줍니다.