브리스톨에 있는 영국 박물관

철제 선체를 가진 최초의 원양 항해 선박의 역사적 그림. 국회 사진 도서관

웨스트 잉글랜드에는 XNUMX세기 전반기에 선박 발전의 측면에서 가장 중요한 선박 중 하나인 에이번 강(River Avon)의 수문으로 만들어진 이른바 타이드 포트(Tide Port)가 보존되어 있다. 브루넬 왕의 이사바드.

조선 역사에서 중요한 역할 외에도 이 부대는 매우 흥미로운 운명을 자랑합니다. 보조 돛 추진력을 갖춘 전위적인 증기선으로 건조된 이 배는 일생 동안 보조 증기 추진력을 갖춘 범선으로 변형되어 결국 전형적인 윈드재머로 "임상 사망" 상태에 빠졌습니다. 이 상태에서 그는 '두 번째'로 복귀했는데, 이번에는 박물관 생활, 열광적인 대규모 그룹의 비범한 노력이다.

영국은 기술 진보에 대한 1838세기 믿음의 전형으로 간주될 수 있습니다. 나폴레옹 전쟁의 결과로 영국의 강력한 정치적, 경제적 위치는 새로운 발명과 몇 가지 오래된 솔루션의 개선과 결합하여 무엇보다도 운송의 전례없는 발전에 기여한 경제 상황의 놀라운 개선으로 이어졌습니다. . 하부 구조. 따라서 런던과 브리스톨이 철도로 연결되었을 때 다음 단계는 그것을 뉴욕으로 확장하는 것이었습니다. 이 "해양" 구역은 현대식 대서양 횡단 증기선을 제공하기로 되어 있었습니다. Great Western 목조 보도의 운영은 1806년에 시작되었으며 그 소유주인 Great Western Steamboat Company는 다른 배를 건조하기로 결정했습니다. 처음에는 이전 장치를 개선하기로 되어 있었지만 설계 및 건설을 담당한 Isambard Brunel(1859-XNUMX, 당대 가장 뛰어난 엔지니어 중 한 명)은 투자자들이 훨씬 더 전위적인 장치를 채택하도록 설득했습니다. 가드 접근.

따라서 영국은 철제 선체를 가진 최초의 원양 항해 선박이 되었습니다. 철 선체 건설에 이미 약간의 경험이 있음을 강조해야합니다 (Brunel 자신은 철 운하 선박 "Rainbow"를 타고 앤트워프를 여행했습니다). 나무가없는 영국에서는 철이 목재보다 저렴했습니다. 또한 신소재를 사용하여 선체의 대형화를 가능하게 하여 해상운송에 매우 중요한 스케일 효과를 증대시켰습니다. 그 결과 배의 배수량은 3700톤으로 1845년부터 1854년까지 세계 최대 상선의 지위를 유지할 수 있었습니다.

극도로 역동적인 기술 발전의 시대에 이것은 그 자체로 Brunel 활동의 선견지명이 있는 특성을 확인하는 성과였습니다.

조선 역사상 선박의 중요성을 결정짓는 두 번째 핵심 결정은 스크루 드라이브를 장착하는 것이었습니다. 다시 말하지만, 선체의 건축 자재인 철과 마찬가지로 그것은 전혀 알려지지 않았습니다. 브루넬은 아르키메데스 배의 프로펠러 작업에 대해 잘 알게 되었습니다. 결국 실험적인 유닛이었고 영국은 대형 여객선으로 건조되었습니다. 그러나 대서양 횡단 증기선의 설계자는 프로펠러의 장점을 인식하고 잘 계산된 엔지니어링 위험을 감수하고 이 솔루션을 새 선박에 적용했습니다.

영국은 Bristol의 특별히 개조된 Drydock에서 건설되었습니다. 필요한 모든 인프라가 구축되었습니다. Shropshire의 Coalbrookdale에서 바지선으로 가져온 연철 요소가 그곳에서 처리되었습니다. 철강 산업의 이 선도적인 중심지에서 숙련된 노동자도 끌어들였습니다. 전체 사업의 선례로 인해 선박 건조가 비교적 느리게 진행 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그녀는 1839년 18월에 출발하여 1843년 1845월 XNUMX일에 선체를 진수했으며(이는 특히 빅토리아 여왕의 남편인 알버트 왕자가 언급한 훌륭한 사교 행사였습니다) XNUMX년 XNUMX월에 배는 바다에서 항해할 준비가 되었습니다. . .