Jaguar E-Pace에 대한 Volvo XC40 테스트 드라이브
스웨덴 인은 오랫동안 크로스 오버를 만드는 법을 배웠으며 영국인은 자신을 위해 새로운 세그먼트를 시도하고 있습니다. 이 모든 것은 독일 트로이카에 점점 더 많은 경쟁자가 있음을 의미합니다.
프리미엄 소형 크로스오버 부문은 가장 빠르게 성장하고 있으며 지난 2018년에는 새로운 제품이 완전히 흩어졌습니다. 스타일리시한 BMW X2가 시장에 진입하고 새로운 Audi Q3와 Lexus UX가 출시될 예정입니다.
그러나 볼보 XC40과 재규어 E-페이스라는 독일 빅 XNUMX의 영원한 지배자와 경쟁할 준비가 된 두 가지 모델이 더 있습니다. 둘 다 우수한 디젤 엔진을 탑재하고 있어 가격이 합리적이며, 연료 및 세금 비용은 프리미엄 세그먼트에 비해 상당히 합리적입니다.
세계에 이탈리아인이 없었다면 스웨덴인은 자동차 디자인 분야에서 가장 영향력 있는 사람이라고 할 수 있습니다. 전체 산업이 여전히 성공적으로 사용하고 있는 수많은 아이디어를 도입한 사람들이었습니다. Scandinavia Steve Mattin의 수석 자동차 디자이너가 일하는 Lada 브랜드까지.
볼보 XC40은 진정으로 카리스마가 넘칩니다. 모든 구속과 간결함을 위해 차는 예외는 아니지만 분명히 비싸고 세련되게 보입니다. 그러나 Jaguar E-Pace가 근처에 나타날 때까지. 가족 타원형 라디에이터 그릴과 LED 블레이드가있는 전면 광학 장치는 가장 가까운 친척이자 오늘날의 주요 재규어 인 F-Type 스포츠카를 연상시킵니다. 그러나 후자는 전설적인 E-Type의 이데올로기 상속자이며 위대한 Enzo Ferrari는 가장 아름다운 자동차 중 하나로 간주했습니다.
그러나 아름다운 모습 뒤에는 가장 실용적인 차가 아닙니다. E-Pace는 XNUMX 열이 비좁고 앞쪽 라이더에게도 그다지 넓지 않습니다. 모든 것이 가시성이 좋은 것은 아닙니다. 거대한 스트럿은 신체에 높은 강성을 제공하지만 심각한 데드 존을 만듭니다. 엄청나게 세련된 아키텍처와 전면 패널의 구성을 위해 "재규어"는 많이 용서받을 수 있습니다.
글쎄, 운전을 시작하면 마침내 모든 결함에 눈을 감습니다. E-Pace는 눈에 띄는 외관과 일치하도록 구동합니다. 스티어링 휠의 동작에 대한 반응의 정확성과 가속 페달을 따라갈 수있는 능력은 스포츠카가 아니라면 적어도 단단하게 무너 뜨린 핫 해치와 "충전 된"세단을 사용하여 쉽게 동등하게 만듭니다.
구형 240 리터 디젤은 500 리터를 생산합니다. sec.는 XNUMX Nm의 인상적인 순간을 가지고 있으며 매혹적으로 운반합니다. XNUMX 단 "자동"은 기어를 정교하게 선택하므로 타코미터 만보고 변화를 추측 할 수 있습니다. 동시에 스포츠 모드에서 상자는 한 번에 여러 기어를 교묘하게 전환 할 수있어 엔진이 더 빠르게 회전 할 수 있습니다.
재규어에 쾌활한 가속이 주어집니다. 그러나 이러한 역동적 인 움직임 모드에서는 가스 방전으로 감속 할 때 다운 시프트의 긴장감을 참 아야합니다. 더 간단하고 편안한 옵션이 있습니다. 180 마력 디젤 엔진은 운이 좋으며 거의 긴장하지 않으며 비용도 적습니다.
E-Pace의 가장 좋은 점은 모든 스포티 함이 좋은 크로스 오버의 모든 특성을 가지고 있다는 것입니다. 빠르고 내구성이 뛰어난 Haldex 클러치를 기반으로 한 높은 지상고, 뛰어난 기하학적 구조, 긴 서스펜션 이동 거리 및 우수한 전륜 구동을 제공합니다. 또한 미끄러운 표면에서 더 많은 도박 처리를 위해 클러치는 일부 모드에서 대부분의 토크를 리어 액슬로 전달할 수 있도록 구성됩니다.
이러한 경우 크로스 오버는 전형적인 후륜 구동 습관을 갖기 시작하는데, 이는 횡 방향으로 위치한 엔진이있는 자동차에서는 전혀 예상되지 않습니다. 그리고 이것은 또한 매력적입니다. 볼보와의 대결에서 나는 그것을 선호합니다.
스웨덴 크로스 오버가 나쁘지 않다고 생각하지 마십시오. 이것은 좋은 역 동성, 투명한 핸들링 및 부드럽고 유순 한 성격을 가진 우수한 자동차입니다. 그러나이 클래스에는 이미 그러한 모범적 인 자동차가 많이 있습니다. 그리고 E-Pace와 같은 밝은 라이터는 찾기가 어렵습니다.
40 년 전 바르셀로나 근처에서 열린 첫 번째 테스트에서 볼보 XCXNUMX은 매우 경박 해 보였고 환경이 최소한 이에 기여했습니다. 따뜻한 햇살, 부드러운 바람, 부드러운 파스텔 바디 컬러가 즉시 차에 여성용 라벨을 달았지만, 크로스 오버는 예상보다 더 이빨로 밝혀졌으며 품질과 편안함으로 영혼에 가라 앉았습니다.
모스크바에서는 눈 더미, 진흙, 서리 및 기내에있는 두 개의 어린 이용 카시트 등 모든 것이 더 심각하고 더 거칠어졌습니다. 그리고 섬세한 파란색 몸체 대신-까다로운 빨간색. 그리고 가장 친절하지 않은 조건에서 XC40은 편안하고 신뢰할 수있는 것으로 입증되었습니다. 그가 마침내 여성의 이미지를 쫓아 내지 않는 한.
프리미엄 브랜드의 작은 크로스 오버 부분은 미리 여성으로 분류되며, 자동차 자체는 장난감이 아니더라도 적어도 너무 심각하지는 않습니다. 강력한 보닛 라인, 거짓 라디에이터 그릴의 역 경사, 곡선 형 범퍼가있는 키가 크고 단단하게 짜여진 바디가 아니라면 작은 볼보는 이와 같이 나왔을 것입니다. 그리고 안정감을주는 매우 강력한 C- 필러가 있습니다.
그런데 Jaguar E-Pace는 비슷한 방식으로 성형됩니다. 장난감으로 인식되지 않고 브랜드의 디자인 코드를 명확하게 유지하고 있지만 여성의 손에 더 적합 해 보입니다. 그리고 감각에서는 그 반대가 사실입니다. XC40은 E-Pace보다 약간 더 크지 만 재규어의 내부는 거의 풀 사이즈이며 매우 허세 한 것처럼 보입니다.
반대로 볼보에서는 브랜드에 특별한 가식이없고 차량의 환경이 더 편안하고 단순하기 때문에 최소한 몇 가지 요구 사항을 충족해야 할 의무가 없다고 생각합니다. 추위에서 온난 한 오두막으로 뛰어 들어 "여보, 나는 집에있다"라는 고전을 말하고 싶다.
굴곡 있고 조밀 한 좌석은 매우 편안하며, 소형 객실의 용량에 대한 질문은 460 열에있는 두 개의 어린 이용 좌석으로 쉽게 대답 할 수 있습니다. 양쪽 열의 좋은 헤드 룸은 트렁크의 크기에 대한 우려를 불러 일으키지 만 다섯 번째 문 뒤에는 스프링이 장착 된 소파 등받이, 변형 가능한 파티션 바닥 및 커튼을위한 벽감이있는 XNUMX 리터의 스웨덴 버전 Simply Clever가 있습니다. 선반.
Volvo OnCall 원격 제어 시스템은 오늘날 장비를 모니터링하고 예열하는 데 가장 적합한 솔루션입니다. 시간을 잘 지키기 위해서는 타이머 워밍업을 설정하는 것으로 충분하며, 해동 창문이있는 따뜻한 차에 가기 위해 출발 40 분 전에 애플리케이션을 열어야하는 책임이 덜합니다. 그리고 XC10이 소유자에 대한 지식 없이는 디젤 엔진을 약간 예열하는 느낌도 있습니다. 어쨌든 –XNUMX에서도 예열 플러그를 예열하는 데 시간을 낭비하지 않고 버튼을 누른 직후에 시작됩니다.
재규어는 좀 더 기묘 해 보일 수 있지만 XC40 및 E-Pace와 180 및 190 hp 디젤을 직접 비교합니다. 에서. 볼보는 경쟁사를 190 초 이상 "수백"으로 우회합니다. 예, 영국은 더 강력한 디젤 버전을 가지고 있지만 XC40의 사용 가능한 4 병력으로 충분합니다. 캐릭터에 익숙해 져야하지만 DXNUMX 버전은 특히 가속기에 대한 즉각적인 반응으로 강력한 가속이 특히 중요한 도시에서 실망하지 않을 것입니다.
주차 모드에서 거의 무중력 스티어링 휠을 잊어 버리면 크로스 오버 매너에 대한 불만이 전혀 없습니다. XC40은 1,7 톤의 무게에도 불구하고 이동 중에 가볍고 유연하며, 비틀린 경로는 라이딩의 즐거움입니다. 운전이 아니라 운전을 위해 운전석에 앉을 때의 경우이기 때문입니다. 수십 개의 전자 시스템과 전환 불가능한 ESP를보고 있음에도 불구하고.
역설 : 많은 측면에서 여성 인 세그먼트에서 스웨덴 인은 청소년과 가족 모두 동시에 매우 다재다능한 자동차를 선보였습니다. 이것은 올바른 색상을 선택하는 것이 더 중요하지만 순전히 남성적이라는 점을 제외 할 수 없습니다. 예를 들어 검은 색 XC40은 매우 잔인해 보이며 R-Design 버전 또는 외부 트림 요소 세트에서 매우 역동적입니다.
실용성과 편의성의 관점에서 XC40은 E-Pace를 우회해야하지만 독일 경쟁자들과 싸우는 것이 더 어려울 것입니다. 이전 세대의 XC60과 XC90의 성공은 가격표의 매력에 기반을 두었지만 제품은 품질과 가격면에서 성장했으며 브랜드 이미지는 아직 Audi 및 BMW 수준에 도달하지 못했습니다. 다른 한편으로, 누군가는 아마도 같은 "독일인"에 지쳤을 것입니다. 이것은 새로운 것을 시도하는 좋은 이유입니다.
| 체형 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| Размеры (길이, 너비, 높이), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| 축거 mm | 2681 | 2702 |
| 연석 무게 | 1926 | 1684 |
| 간격, mm | 204 | 211 |
| 트렁크 볼륨, l | 477 | 460 |
| 엔진 유형 | 디젤, R4 | 디젤, R4 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1999 | 1969 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 180에서 4000 | 190에서 4000 |
| 맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm | 430에서 1750 | 400에서 1750 |
| 변속기, 드라이브 | 9АКП, 전체 | 8АКП, 전체 |
| 맥스. 속도, km / h | 205 | 210 |
| 가속 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| 연료 소비 (도시, 고속도로, 혼합), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| 가격, $. | 33 967의 | 32 789의 |
