커플링 ... 역사

자동차의 주요 장비인 클러치도 내연기관과 함께 등장했다. 그러나 주로 가죽 드라이브 벨트를 사용했기 때문에 현재 설치된 것과 크게 다릅니다. 클러치가 수년에 걸쳐 변경되었습니까? 단일 또는 다중 디스크 마찰 디스크에서 현대식 중앙 판 스프링까지.

효과적이지만 비싸다

가죽 구동 벨트는 엔진 풀리에서 구동 휠로 토크를 전달합니다. 이러한 시스템의 작동 원리는 매우 간단했습니다. 벨트를 풀리 위로 당기면 드라이브가 켜집니다. 풀린 후 언급 된 바퀴를 따라 미끄러져 드라이브가 꺼졌습니다. 가죽 구동 벨트의 작동은 꽤 효과적이었지만 가죽이 쉽게 늘어나거나 빨리 열화되는 것이 가장 큰 단점이었습니다. 따라서 이러한 드라이브는 꽤 자주 교체해야 했고 작동 비용이 많이 들었습니다. 

하나-…

가죽 구동 벨트보다 훨씬 더 나은 솔루션은 크랭크축 끝에 위치한 디스크인 소위 마찰 클러치를 사용하는 것이었습니다. 그는 크랭크 샤프트에 영구적으로 부착된 두 번째 디스크와 상호 작용했습니다. 드라이브는 어떻게 전송되었습니까? 결합하기 위해 크랭크 샤프트 끝에 위치한 첫 번째 디스크가 크랭크 샤프트에 영구적으로 고정된 두 번째 디스크에 접근했습니다. 두 개의 디스크가 닿자마자 두 번째 디스크는 첫 번째 디스크에 의해 구동되었으므로 회전하기 시작했습니다. 두 디스크가 같은 속도로 회전할 때 전체 전력 전송이 발생했습니다. 차례로 두 디스크의 연결을 끊으면 드라이브가 비활성화되었습니다.

… 또는 다중 디스크

"전송" 및 "수신" 쉴드는 다중 플레이트 클러치를 사용하여 추가로 개발되었습니다. 전체 시스템은 플라이휠에 부착된 특수한 드럼 모양의 몸체로 구성되었습니다. 작업의 본질은 디스크의 외부 가장자리에 있는 노치가 맞는 드럼 본체의 특별히 절단된 세로 홈으로 구성되었습니다. 후자는 드럼 본체와 동일한 직경을 가졌습니다. 이동하는 동안 디스크는 언급 된 드럼뿐만 아니라 플라이휠 및 크랭크 샤프트와 함께 회전했습니다. 이 솔루션의 혁신은 디스크 자체의 길이 방향 이동 가능성이었습니다. 또한 동일한 수의 동축 실드가 동반되었습니다. 후자는 노치가 바깥 쪽이 아니라 안쪽 가장자리에 있다는 사실이 특징이었습니다. 홈은 클러치 샤프트에 연결된 허브의 세로 홈으로 들어갑니다.

추가된 스프링으로

그러나 복잡한 작동 원리와 높은 조립 비용으로 인해 다중 플레이트 클러치가 더 널리 보급되지 않았습니다. 그들은 건식 단일 플레이트 클러치로 대체되었지만 클램핑 력을 생성하는 나선형 스프링 세트가 추가로 장착되었습니다. 나선형 스프링은 일련의 특수 레버로 서로 연결되었습니다. 후자는 클러치 샤프트에 느슨하게 연결되었습니다. 클러치 자체의 향상된 작동에도 불구하고 레버를 사용하는 데는 상당한 단점이 있습니다. 무엇에 관한 것이었습니까? 원심력은 스프링이 엔진 속도의 증가에 정비례하여 케이스를 휘고 압축하게 했습니다.

중앙 규칙

위의 문제는 소위 클러치의 사용을 통해서만 제거되었습니다. 중앙 디스크 스프링. 우선, 코일 스프링 및 관련 레버의 전체 시스템 대신 중앙에 장착된 스프링의 단일 요소가 사용되기 때문에 클램핑 시스템이 단순화됩니다. 이 디자인에는 몇 가지 장점이 있습니다. 가장 중요한 것 중, 필요한 작은 작업 공간과 무엇보다 일정한 압력이 필요하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 센터 스프링 클러치가 이제 다목적성으로 인해 대부분의 자동차 모델에 사용되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

작성자 : 7 년 전,

사진 : 보그단 레스토즈