액체를 혼합할 수 있습니까?

엔진 관리에는 다른 것과 섞이지 않는 특정 유체를 사용해야 합니다. 그러나 다른 선택의 여지가 없을 때 우리는 무엇을 합니까?

모든 작동 유체가 구성 및 화학적 특성 때문에 다른 유체와 완전히 섞일 수 있는 것은 아닙니다.

가장 중요한 유체 중 하나는 엔진 오일입니다. 문제는 그것이 충분하지 않아 엔진에 있는 것을 살 수 없거나 더 나쁜 것은 예를 들어 중고차를 구입한 직후와 같이 무엇이 사용되었는지 알 수 없을 때 발생합니다. 그래서 질문이 생깁니다. 다른 오일을 추가할 수 있습니까?

전문가들은 짧은 시간 동안 잘못된 오일을 사용하는 것보다 부족한 오일로 주행하는 것이 엔진에 더 해롭다고 말한다. 동일한 브랜드가 아닌 동일한 점도의 오일을 채울 때 가장 적은 문제가 발생합니다. 그러나 점도가 다른 오일이나 광유를 합성유와 혼합하더라도 이러한 혼합물은 여전히 ​​효과적인 엔진 윤활을 제공합니다. 물론 이러한 절차는 사례별로 수행되며 가능한 한 빨리 제조업체에서 권장하는 균질한 오일로 엔진을 채우는 것을 기억해야 합니다.

“원칙적으로 어떤 유체도 특성이 다른 다른 유체와 혼합되어서는 안 되지만, 긴급 상황에서는 광유도 합성유와 결합하여 단거리 엔진에 해를 끼치지 않습니다. 주행 거리에 따라 주행 거리가 최대 100km 인 자동차는 엔진에 합성 오일이있을 가능성이 더 높다고 추측 할 수 있습니다. 이 값 이상은 반합성이고 180 천 이상입니다. 이 값은 자동차 제조업체가 매우 정확하게 결정한다는 점을 강조하지만 미네랄 오일을 사용하는 것이 좋습니다.”라고 Lodz에 있는 Organika 화학 공장의 Mariusz Melka는 설명합니다.

냉각수의 상황은 조금 더 나쁩니다. 알루미늄 냉각기는 액체의 종류가 다르고 구리 냉각기는 종류가 다르기 때문에 서로 혼합할 수 없습니다. 여기서 주요 차이점은 알루미늄 라디에이터 엔진은 구리 라디에이터와 다른 재질로 만들어진 씰을 사용하므로 잘못된 유체를 사용하면 씰이 손상되어 엔진이 누출되고 과열될 수 있다는 것입니다. 그러나 거의 모든 냉각수에 물을 채울 수 있지만 특히 겨울철에는 이러한 혼합 냉각수를 가능한 한 빨리 원래의 동결되지 않은 냉각수로 교체해야 합니다.

브레이크 액은 또한 브레이크 유형(드럼 또는 디스크)과 부하, 즉 부하에 따라 조정됩니다. 작동하는 온도. 다양한 유형의 유체를 혼합하면 브레이크 라인과 캘리퍼에서 유체가 끓어서 제동 효율이 완전히 상실될 수 있습니다(시스템에 공기가 있음).

가장 쉬운 방법은 자유롭게 혼합할 수 있는 앞유리 워셔액을 사용하는 것입니다. 다만 겨울 액에 양의 온도용으로 설계된 것을 추가하면 전체 시스템이 동결될 위험이 있다는 점을 기억하십시오.