다른 제조업체의 엔진 오일을 혼합할 수 있습니까?
오일 혼합은 언제 허용됩니까?
엔진 오일은 베이스와 첨가제 패키지로 구성됩니다. 기유는 전체 부피의 평균 75-85%를 차지하고 첨가제는 나머지 15-25%를 차지합니다.
기유는 거의 예외 없이 여러 독점 기술을 사용하여 전 세계에서 생산됩니다. 전체적으로 몇 가지 유형의 기지와 이를 얻는 방법이 알려져 있습니다.
- 미네랄베이스. 원유에서 경질 분획을 분리하고 후속 여과하여 얻습니다. 이러한 염기는 열처리를 거치지 않으며 실제로 휘발유 및 디젤 유분 증발 후 여과 된 잔류 물질입니다. 오늘날에는 점점 더 흔하지 않습니다.
- 수소화 분해 증류 제품. 수소화 분해 컬럼에서 미네랄 오일은 압력과 화학 물질의 존재 하에서 고온으로 가열됩니다. 그런 다음 오일을 동결시켜 파라핀 층을 제거합니다. 심한 수소화 분해는 매우 높은 온도와 엄청난 압력에서 진행되며, 이 과정에서 파라핀 분획물도 분해됩니다. 이 절차 후에 비교적 균질하고 안정적인 염기가 얻어집니다. 일본, 미국 및 일부 유럽 국가에서는 이러한 오일을 반합성유라고 합니다. 러시아에서는 합성물(HC-합성으로 표시됨)이라고 합니다.
- PAO 합성물(PAO). 비싸고 기술 기반. 구성의 균질성과 고온 및 화학적 변화에 대한 내성으로 인해 보호 특성이 향상되고 서비스 수명이 연장됩니다.
- 희귀 기지. 대부분 이 범주에는 에스테르(식물성 지방에서 유래)를 기반으로 하고 GTL 기술(천연 가스, VHVI에서 유래)을 사용하여 생성된 염기가 있습니다.
오늘날 모든 모터 오일 제조업체에 대한 예외 없이 첨가제는 소수의 회사에서만 공급됩니다.
- Lubrizol(모든 모터 오일 총량의 약 40%).
- Infineum(시장의 약 20%).
- 오로나이트(약 5%).
- 기타(나머지 15%).
제조업체가 다르다는 사실에도 불구하고 기유와 같은 첨가제 자체는 질적 및 양적 측면에서 상당한 상호 유사성을 가지고 있습니다.
오일의 베이스와 첨가제 제조업체가 동일한 경우 오일을 혼합하는 것이 절대적으로 안전합니다. 캐니스터에 표시된 브랜드에 관계없이. 첨가제 패키지가 일치할 때 다른 베이스를 혼합하는 것도 큰 실수가 아닙니다.
고유한 첨가물이나 염기와 오일을 혼합하지 마십시오. 예를 들어, 에스테르 베이스와 미네랄 또는 몰리브덴 첨가제를 표준 첨가제와 혼합하는 것은 권장하지 않습니다. 이 경우 윤활유를 완전히 교체하더라도 엔진에서 모든 잔류물을 배출하기 위해 채우기 전에 플러싱 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 오래된 오일의 최대 10%가 크랭크 케이스, 오일 채널 및 블록 헤드에 남아 있습니다.
베이스 유형과 사용된 첨가제 패키지는 때때로 캐니스터 자체에 표시됩니다. 그러나 더 자주 제조업체 또는 오일 공급 업체의 공식 웹 사이트를 방문해야 합니다.
호환되지 않는 오일 혼합의 결과
역사상 자동차와 사람을 위해 서로 다른 오일을 혼합할 때 중요한 화학 반응(화재, 폭발 또는 엔진 부품 분해)이나 위험한 결과가 없었습니다. 발생할 수 있는 가장 부정적인 일은 다음과 같습니다.
- 거품 증가;
- 오일 성능 저하(보호, 세제, 극압 등);
- 다른 첨가제 패키지에서 중요한 화합물의 분해;
- 오일 부피에서 밸러스트 화합물의 형성.
이 경우 오일 혼합의 결과는 불쾌하며 엔진 수명 감소와 다소 날카롭고 눈사태와 같은 마모와 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다. 따라서 호환성에 대한 확신 없이 엔진 오일을 혼합하는 것은 불가능합니다.
그러나 윤활유를 혼합하거나 매우 낮은 수준으로 구동(또는 오일을 전혀 사용하지 않음)하는 경우에는 혼합을 선택하는 것이 좋습니다. 동시에 가능한 한 빨리 다른 오일의 혼합을 교체해야 합니다. 그리고 신선한 윤활유를 붓기 전에 크랭크 케이스를 세척하는 것이 불필요합니다.
