우리는 운전했습니다: Yamaha YZF-R1 - 일본 Ducati

Automagazina 06/2013에서.

글: Matevzh Hrybar, 사진: Bridgestone, Yamaha, Matevzh Hrybar

몇 년 전 모터사이클 서클에서 Erenka가 일본 두카티라는 말을 들었지만 저는 그 말에 동의하지 않았습니다. 이탈리아인은 동전의 밝고 기발한 면을 가진 이탈리아인일 뿐입니다.

하지만!

보시다시피 YZF-R1은 더 이상 "이슬 맺힌" 해가 아닙니다. "빅뱅" 엔진이 있든 없든 2008년에서 2009년으로 가면서 추측했으므로 XNUMX년은 작년에 갱신된 세대로 계산됩니다. 새로운 주요 기능은 Yamaha가 부르는 가속 중 XNUMX단 속도 조절 및 전환 가능한 리어 타이어 스키드 시스템입니다. TCS (트랙션 제어 시스템). 또한 연료 분사 및 점화와 함께 운전자의 오른손 명령을 조정하는 주 제어 장치(ECU)의 설정도 변경했습니다.

Yamaha는 엔진이 더 크다고 말합니다. 더 반응성이 좋다 낮은 회전수 범위에서는 이미 첫 번째 시리즈 R1 모델의 밝은 지점이었습니다. Portimão에서 테스트한 결과 우리는 자전거에 Ivančna Gorica 근처 Mali Hude의 배기 시스템이 장착되어 있어 토크 그래프에서 눈에 띄는 구멍이 줄어든다는 점에서 더욱 운이 좋았습니다. 5.000~7.000rpm 이미 경이로운 Yamaha 고유 엔진 사운드에 고귀한 깊이를 더해줍니다.

이는 메인 샤프트 레이아웃이 잘못 정렬되었기 때문입니다. звук 유휴 상태에서는 1기통과 비슷하고, 중간 속도에서는 XNUMX기통과 비슷하며, 상위 속도 범위에서만 일렬로 배열된 XNUMX개의 실린더에서 기인할 수 있는 소리를 냅니다. 사운드 트랙과 함께 뒷바퀴에 동력이 전달되는 방식은 이 RXNUMX에 정말 특별한 것이므로 자전거가 동급에서 가장 가볍고 강력하거나 가장 현대적인 자전거는 아니지만 그만한 가치가 있습니다. 예상대로 반응이 빠르고 안정적이며 좋은 서스펜션에 장착되고 브레이크가 장착되어 있습니다.

여행: Yamaha YZF-R1 - 일본 Ducati