헬리콥터의 돌파구일까요?

폴란드에서 40년 이상 운용된 Mi-24D/V 전투 헬리콥터는 여전히 가능한 현대화 또는 개조에 대한 결정을 기다리고 있습니다. 국군 총사령부는 현재 운용 중인 차량의 수명을 연장하기 위해 자금을 투입할 준비가 돼 있다는 입장을 유지하고 있지만, 공군공과대학이 실시하는 피로시험 사업은 아직 완료되지 않았다.

올해 8월 XNUMX일. 폴란드 Seimas 국방위원회 회의는 외국 파트너의 참여로 구현된 폴란드 군대의 기술 현대화와 관련된 계약을 처리했습니다. 국방부를 대신하여 위 사건의 판사는 국무 장관 Marcin Osiepa였으며 연설에서 가까운 장래에 폴란드 육군 헬리콥터 함대의 현대화 프로그램에 대한 결정이 예상 될 수 있음을 분명히했습니다.

전 국방 차관 Bartosz Kownatsky "ten"(2017 년 70 월 성명)에 따르면 이와 관련된 문제는 점점 더 관련성이 높아지고 있습니다. 지난번 WiT에서는 지난해 101월 수주에 따른 특수부대용 신형 헬기 조달 관련 이슈를 다뤘다. Lockheed Martin S-XNUMXi Black Hawk 기계 XNUMX대로 보충됩니다. 해군 항공 여단을 위한 AWXNUMX 프로그램의 진행 상황도 발표되었습니다. 이 정보는 연초 상황을 반영한 것입니다. XNUMX월 하반기 군수청(AU)과 국군 최고사령부(DGRSS)는 편집자들의 질문에 대한 답변으로 폴란드 육군 헬기의 세대교체와 관련된 추가 정보를 제공했다. 자세히 분석해야 합니다. 벨로루시와의 국경 위기와 우크라이나에 대한 러시아의 개입 위협에 대한 긴장 고조로 예상보다 일찍 헬리콥터 Gordian 매듭이 해체될 수 있는 것도 중요합니다.

Kruk 프로그램의 두 주요 경쟁자 중 하나는 Boeing AH-64E Apache Guardian입니다. NATO 국가에서도 점점 더 많이 사용되는 회전익기가 폴란드에 도착할까요? 아마도 앞으로 몇 주 안에 해결책이 나올 것입니다.

까마귀가 더 빨리 날까요?

약 24년 동안 알려진 Mi-20D/V 전투헬기의 시급한 교체가 필요한 후계기 선정에 대해서는 아직 결정된 바가 없다. 한편으로는 이 등급의 회전익기를 획득하기 위한 절차가 마무리될 것으로 예상되며, 다른 한편으로는 구식의 현대화 또는 개조가 이루어질 것으로 예상되지만 여전히 중간 솔루션으로 예비 자원이 있는 기계를 작동하고 있습니다. 작년 MSPO 동안 비하인드 협상은 제한된 현대화와 함께 Mi-24D / V의 운영 연장 계약을 체결하는 순간이 가까웠으며 주요 수혜자는 Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr . Polska Grupa Zbrojeniowa가 소유한 Lodz의 1 SA. 안타깝게도 프로그램이 지연되고 있습니다. 24월에 DGRSS는 편집자의 질문에 대해 다음과 같이 말했습니다. DGRSS는 Mi-2D/V 헬리콥터의 현대화 또는 개조가 필요하다고 봅니다. 현재 분석 및 개념 단계는 Armaments Agency에서 수행됩니다. SARS-CoV-24 전염병으로 인해 ITWL의 Mi-24 기체 설계 피로 테스트가 지연되고 그 결과에 따라 AU의 Mi-XNUMX 현대화를 위한 F-AK 완성이 결정됩니다.

참고로, 2019년 가을에 공군 기술 연구소는 WSK PZL-Świdnik SA에 Mi-24D 헬리콥터 구조(철회된 샘플 번호 272)의 피로를 테스트하기 위해 PLN 5,5만 순에 대해 주문했습니다. 이 작업은 2021년 말까지 완료될 예정이었고, 글라이더의 기술 수명을 5500 비행 시간과 14번의 착륙으로 연장할 수 있는지 여부가 답을 제시하려는 시도입니다. 긍정적인 반응은 운용 중인 헬리콥터 중 적어도 일부를 업그레이드하거나 개조할 수 있는 길을 여는 것이었습니다. 따라서 새로운 서구식 회전익기가 도입되기 전에 전환 플랫폼이 될 수 있었습니다. 편집자의 답변에 따르면 Crook 프로그램은 기본 국가 안보 이익(BSI)의 존재 측면에서 계약 자격 단계에 있습니다. 이 비입찰 절차는 외국 공급자 선택과 관련될 것입니다. 현재 미국 디자인인 Bell AH-000Z Viper와 Boeing AH-1E Apache Guardian이 가장 좋아합니다.

사용 가능한 정보에 따르면 Bell Helicopter Textron 대표의 진술에 따라 이 제조업체의 제안에는 무엇보다도 Polska Grupa Zbrojeniowa 기업과 산업 협력을 강화할 가능성이 포함되어 있습니다. 미래 장거리 공격 항공기(FLRAA) 및 미래 공격 정찰 항공기(FARA). 또한 2021년 두바이 에어쇼에서 공개된 성명에 따르면 "보상"이 현재 생산 프로그램에 폴란드 산업을 포함할 수 있다는 점을 배제할 수 없습니다. 미 국방부 (FLRAA 및 FARA) 프로젝트에서 Bell의 승리 가능성은 오래된 헬리콥터 생산을위한 대체 사이트를 찾는 것으로 이어질 수 있습니다. 미국 제조업체의 주요 공장은 생산 준비에 바쁠 것이며 상당수의 차세대 기계를 공급할 것입니다. 폴란드에 ​​대한 제안의 일부가 미 해병대에서 퇴역한 Viper의 이전이거나 파키스탄에 인도되지 않은 공장에서 조금 더럽혀진 새로운 것일 수 있다는 추측도 있습니다.

차례로 Boeing은 NATO 국가를 위한 표준 솔루션을 홍보하고 있습니다. AH-64E Apache Guardian은 이미 영국과 네덜란드에서 주문했습니다. 독일과 그리스에서 그러한 기계를 구입하는 것도 가능합니다. AH-64E v.6 변종은 현재 생산 중입니다. 완전히 새로운 회전익기 외에도 애리조나 주 메사에 있는 보잉 공장도 새로운 AH-64D Apache Longbow 헬리콥터 표준을 충족하기 위해 재건되고 있습니다. 그러나 폴란드에서는 이 옵션을 사용할 수 없습니다. 이는 AH-64E v.64 표준으로 전환된 경우 미국 연방 행정부가 폴란드로 이전하거나 판매할 수 있는 AH-6D가 시장에 충분하지 않기 때문입니다. .

세계에서 가장 큰 항공 우주 기업 중 하나는 폴란드 방위 및 항공 부문과의 산업 협력 강화에도 관심이 있습니다. F-15 어드밴스드 이글 다목적 전투기 생산 프로그램에 부품 공급업체로 한동안 우리나라의 이름 없는 회사가 포함된 것으로 비공식적으로 보도되었습니다. 군용 제품 외에도 보잉은 LOT Polish Airlines를 포함하여 오랜 협력 역사를 가진 민간 항공기의 선도적 인 제조업체이기도하므로 금전적 보상 분야를 포함하여 협력 전망이 유망 해 보입니다. 아시다시피 현재 Boeing-LOT Polish Airlines 라인의 문제 중 하나는 Boeing 737 Max 8 여객기의 함대 정지에 대한 보상 문제이며 PLL LOT 보상 분쟁 문제입니다.

두 미국 제조업체 간의 경쟁 외에도 Kruk 프로그램의 중요한 측면은 표적 대전차 회전익 항공기 무기의 선택입니다. 폴란드는 대전차 유도 미사일 구매를 포함하는 대외 군사 판매 절차에 따라 회전익 항공기 구매를 결정할 것으로 보인다. AH-64E의 현재 표준 구매는 Lockheed Martin AGM-114 Hellfire 미사일 주문입니다. 그러나 헬리콥터 유형 선택에 대한 결정이 오랫동안 없었기 때문에 무기의 경우 변경이 발생할 수 있습니다. 여전히 생산되는 Hellfires 외에도 Lockheed Martin에서 생산하는 AGM-179 JAGM의 후속 제품 형태로 시장에 대안이 등장합니다. JAGM은 현재 사용 중인 BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire 및 AGM-65 Maverick을 대체하여 미군의 표준 정밀 공대지 및 지대지 무기가 될 것입니다. 이러한 이유로 그들은 상당한 수의 항공모함과 통합될 것입니다. Bell AH-1Z Viper와의 통합 인증 작업은 현재 가장 발전된 작업이며 이르면 올해 초 미사일이 무기 시스템에 도입될 수 있게 될 것입니다. . 지금까지 영국은 179년 2021월에 소규모 배치를 주문한 AGM-64의 유일한 외국 사용자가 되었습니다. 그들은 현재 배치된 보잉 AH-XNUMXE Apache Guardian 헬리콥터의 무장을 구성해야 하지만 아직 정보가 없습니다. 이 플랫폼과의 인증 및 통합 일정에 대해.