모터 라인 또는 V?
대부분의 엔진은 소위 "인라인" 버전에서 사용할 수 있는 반면 다른 엔진(더 고귀하기 때문에 덜 자주)은 V에 있습니다. 이것이 의미하는 바와 각 엔진의 장단점을 알아봅시다.
그 차이점은 무엇입니까?
인라인 엔진의 경우 피스톤/연소실이 한 줄에 있는 반면 V-아키텍처에는 V(각 인치의 선을 나타내는 "V").
다음은 왼쪽에 일직선으로 4개의 실린더가 있고(6개를 더하면 6이 됨) 오른쪽에는 각 측면에 3개의 실린더가 있는 VXNUMX가 있습니다. 두 번째 아키텍처는 논리적으로 제조하기가 더 복잡합니다.
다음은 V6 TFSI입니다. 이 아키텍처는 크랭크축으로 연결된 3개의 실린더가 XNUMX줄로 나누어진 일종의 엔진으로 생각할 수 있습니다.
다음은 BMW의 3.0 인라인 가솔린 엔진입니다.
그야말로 V-트윈 모터다.
일부 일반 조항
일반적으로 엔진에 4개 이상의 실린더가 있는 경우 온라인 상태인 동안 V(V6, V8, V10, V12)로 전환됩니다(위의 이미지와 마찬가지로 4기통 인라인 및 V의 6기통). 그러나 BMW는 예를 들어 6기통 엔진의 인라인 아키텍처를 유지하므로 몇 가지 예외가 있습니다. 훨씬 더 드문 로터리 또는 플랫 엔진에 대해서는 여기서 이야기하지 않겠습니다.
충혈
크기 면에서 V자형 엔진은 일반적으로 더 "정사각형"/콤팩트한 모양을 갖기 때문에 선호됩니다. 특히 인라인 엔진은 더 길지만 더 평평하고, V 엔진은 더 넓지만 더 짧습니다.
비용
유지보수 비용이든 제조 비용이든 관계없이 인라인 엔진은 덜 복잡하기 때문에(부품 수가 적음) 더 경제적입니다. 실제로 V-twin 엔진에는 이중 배기 라인뿐만 아니라 두 개의 실린더 헤드와 더 복잡한 분배 시스템(함께 동기화되어야 하는 두 개의 라인)이 필요합니다. 그리고 전체 V-twin 엔진은 거의 서로 연결된 두 개의 인라인 엔진처럼 보입니다. 이는 필연적으로 더 복잡하고 사려 깊습니다(그러나 성능 면에서 반드시 더 나은 것은 아닙니다).
진동/승인
V-엔진은 움직이는 질량의 더 나은 균형으로 인해 평균적으로 더 적은 진동을 생성합니다. 이는 피스톤의 움직임(V의 양쪽)이 서로 반대 방향이기 때문에 자연스러운 균형이 이루어지기 때문입니다.
모든 댓글 및 반응
최후의 게시된 댓글:
올리브 최고의 참가자 (날짜: 2021, 05:23:00)
안녕하세요 관리자
V엔진과 인라인엔진 사이에서 고민했는데
어느 것이 가장 많이 소비합니까?
일 I. 3 이 댓글에 대한 반응:
- 레이 쿠르가루 최고의 참가자 (2021-05-23 14:03:43): 제일 욕심쟁이 *제 생각엔*. 😊
(*) 약간의 유머.
- 올리브 최고의 참가자 (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
웃기다
더 강력한 관리자 또는 가장 강력한 권한을 가진 의역
- 관리자 사이트 관리자 (2021-05-24 15:47:19): 레이와 같은 의견 ;-)
아니, 진지하게, 그것은 kif kif와 같습니다 ... 둘 중 하나가 약간 더 많은 마일리지를 가져올 수있는 잠재적으로 더 무거운 크랭크 샤프트를 가지고 있는지 확인합니다.
인라인 엔진의 또 다른 장점은 뜨거운 면과 차가운 면(한 면은 흡기, 다른 면은 배기)을 가질 수 있다는 것입니다. 이 더 나은 온도 관리는 효율성을 조금 더 높일 수 있습니다... 하지만 기본적으로 연료 소비보다 엔진 분위기에 더 많은 영향을 미칩니다.
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