Moto Guzzi V7 III 및 V9 2017, 테스트 - 로드 테스트

내용

Moto Guzzi V7 III 및 V9 2017 테스트 - 로드 테스트
모토구찌 V7 III, 제작 방법
모토구찌 V7 III 스톤, 스페셜, 레이서 및 기념일: 모델 및 가격
모토구찌 V7 III: 잘 지내세요?
모토구찌 V9 Bobber 및 Roamer 2017
- 의류

Moto Guzzi V7 III 및 V9 2017 테스트 - 로드 테스트

차세대 V7은 외부보다 내부가 더 많이 업데이트되었습니다. V9에 대한 작은 소식

사실부터 시작해 보겠습니다. 모토구찌 V7 이것은 이탈리아인들이 Piaggio Group에서 가장 좋아하는 자전거입니다. 실제로 이 자전거는 2009년부터 회사의 베스트셀러였으며 모토구찌 세계의 시작 자전거입니다. 그것은 깊이 업데이트되었습니다 2017 본질적인 특성을 침해하지 않고 항상 모든 V7 모델을 구별해 온 클래식하고 우아한 외관을 거의 그대로 유지합니다. 새로운 Euro 4 엔진, 작은 미적 디테일, 향상된 섀시를 탑재했으며 항상 버전으로 제공됩니다. 스톤, 스페셜 e 레이서, 한정판(1000개)이 추가되었습니다. 기념일 이는 최초의 V50 출시 7주년을 기념하는 것입니다. 폭넓고 이질적인 청중에게 다가가므로 A2 운전 면허증을 위한 편안한 버전으로도 제공됩니다. 장단점을 알아보기 위해 만델로 델 라리오 근처에서 테스트해 2017년 버전임에도 수 킬로미터를 주행했습니다. V9 바버와 트램프오늘은 이전보다 더 편리합니다.

모토구찌 V7 III, 제작 방법

모토구찌의 중요한 변화는 로마 넘버링의 개선입니다. 그렇기 때문에 우리가 이야기할 때 V7 III 우리 앞에는 일부 사람들이 생각하는 것처럼 단순한 스타일 변경이 아닌 새로운 세대가 있습니다. 예상한 대로 모델의 스타일적 정체성은 변함이 없습니다. 디자인 이는 모토구찌의 역사와 현대 모터사이클의 요구 사항에서 영감을 받은 형태 간의 대화입니다. 그러나 새로운 트윈 파이프 배기 매니폴드와 새로운 엔진 헤드가 있습니다. 알루미늄 필러 캡은 더 이상 탱크 라인과 같은 높이가 아니지만 나사로 고정되어 있으며 이전과 마찬가지로 잠금 장치가 제공됩니다. 또한 새로운 디자인의 노즐 캡, 더욱 슬림해진 측면 패널, 새로운 시트를 만나보실 수 있습니다. 그래픽 그리고 각 모델 전용의 새로운 커버도 있습니다. 또한 방향 지시등, 가시성 향상을 위해 40mm 확대된 미러 및 계기판도 새로워졌습니다. 안에 프레임 강철로 제작되었으며, 이전 모델의 이중 파일런과 동일한 중량 분포(전면 46%, 후면 54%)를 유지하지만 전면이 완전히 재설계되고 강화되었으며 새로운 스티어링 지오메트리가 도입되었습니다.

New - 한 쌍의 쇼크 업소버. 카야 바 스프링 프리로드에 맞게 조정 가능하며 포크는 동일하게 유지됩니다. 직경 40mm의 유압 텔레스코픽입니다. 안장은 더 낮고(770mm), 새로운 알루미늄 풋페그가 설치되고, 조수석 풋페그가 재배치되었으며, 저장소가 통합된 새로운 후방 브레이크 펌프가 돋보입니다. 안에 XNUMX기통 엔진 (744cc부터) 세계 유일의 가로 V가 모든 내부 구성 요소에서 재설계되었으며 현재 승인되었습니다. 유로 4. 현재 도달 가능한 최대 전력이 증가하고 있습니다. 52 중량/분에서 6.200 CV, 최대 토크는 60rpm에서 4.900Nm입니다. 또한 새로운 건식 단일 플레이트 클러치가 있으며 7단 수동 변속기의 XNUMX단과 XNUMX단 기어비를 변경합니다. 마지막으로 VXNUMX III의 ECU는 Continental의 XNUMX채널 ABS 시스템과 새로운 시스템을 활용합니다. MGCT (모토구찌 트랙션 컨트롤)은 209단계로 조절 가능하며 끌 수 있습니다. Stone 모델의 공차 중량은 약 213kg이고 Special/Anniversary 모델의 공차 중량은 XNUMXkg입니다.

모토구찌 V7 III 스톤, 스페셜, 레이서 및 기념일: 모델 및 가격

La 돌 (7.990유로부터)는 기본 모델이며 가장 절충적인 모델입니다. 무광택 마감을 제공하며 단일 원형 다이얼이 있는 유일한 스포크 휠 및 대시보드입니다. 거기 특별 (8.450유로부터)는 오리지널 모델의 정신을 가장 잘 구현한 제품입니다. 클래식한 스타일의 수많은 크롬 디테일로 가장 우아합니다. 스포크 휠, 이중 원 도구 및 구식 자수 안장이 포함되어 있습니다. 거기 레이서 (10.990유로부터)는 번호판으로 발행되며 V7 III의 스포티한 해석입니다. 하프 핸들바, (가짜) 싱글 시트, 검정색 양극 처리된 알루미늄 조각, 번호판, 빨간색 프레임, 조정 가능한 후면 키트 및 후면에 Ohlins 충격 장치가 있습니다. V7 III가 원을 닫습니다. 기념일 (11.090 유로부터), V1000 탄생 50주년을 기념하는 7개 한정 스페셜 에디션입니다. 특수 그래픽, 크롬 탱크, 천연 가죽 안장 및 브러시드 알루미늄 펜더를 갖추고 있습니다.

모토구찌 V7 III: 잘 지내세요?

빛날 때까지 new 모토구찌 V7 III 가장 숙련된 사람부터 초보자까지 모든 유형의 오토바이 운전자에게 적합한 것으로 간주될 수 있습니다(모토구찌가 편안한 버전으로 제공한 것은 우연이 아닙니다). 안장에서는 풋페그와 핸들바에서 약간의 진동을 느낄 수 있지만, 쉽게 직관적이고 상대적으로 유연합니다. 이 자전거는 빠른 라이딩을 위해 설계된 자전거는 아니지만 동시에 구불구불한 길에서 많은 즐거움을 선사할 수 있습니다. 그것은 가지고있다 자연스러운 운전, 편안하고 부드럽고 충분히 낮은 안장: 모든 사람이 편안하게 발을 땅에 얹을 수 있습니다. XNUMX기통 엔진은 중간 및 낮은 회전수에서 결정적인 신호를 보내며, 경험이 없는 사람에게도 겁을 주지 않고 힘차게 밀어냅니다.

클러치는 부드럽고 기어 변속은 매우 정확합니다. 제동은 공격적이지 않고 정상입니다. 튜닝은 매우 부드러우며 자전거가 아스팔트의 거칠기를 잘 복사할 수 있습니다. Racer에 대한 또 다른 연설은 더 분주한 전방 주행 위치를 제안하지만 과거보다 덜 극단적입니다. 그것은 가지고있다 가지 치기 더 단단해 스포티한 운전을 촉진하고 편안함을 약간 감소시킵니다. 한마디로 카페레이서 스타일을 사랑하는 분들을 위해 탄생한 제품입니다. 개성이 독특하고 (객관적으로) 보기에도 너무 잘생겼어요. 그러나 무엇보다도 나는 Stone을 선호합니다. 왜냐하면 그것은 결국 가장 단순하고 가장 중요하기 때문입니다. 장식이 없고 꼭 필요한 것만 있고, 역사와 명성 측면에서 다른 자전거의 풍경을 즐기기에 충분할 뿐입니다. , 값. 그리고 매력.

모토구찌 V9 Bobber 및 Roamer 2017

2017 버전에서는 모토구찌 V7 로머 및 바버 운전 위치를 변경하고 편안함을 향상시킵니다. 이 결과는 풋페그의 위치 변경으로 인한 것입니다. 이제 풋페그는 10cm 뒤로, 35mm 올라갔습니다. 따라서 위치, 모든 오토바이 운전자에게 편안하고 이상적입니다(가장 키가 큰 사람이 실린더 헤드에 발을 딛기 전). комфорт, 새롭고 더 부드럽고 부드러운 안장을 사용한 덕분입니다. 그렇지 않으면 엔진에서 섀시까지 모든 것이 변경되지 않았습니다. 여기에서 이전 모델의 도로 테스트를 확인할 수 있습니다.