모토구찌 V7 클래식

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그러나 먼저 이름이 있습니다. 오래 전 1969년에 작성되었으며 V7 Special은 매우 성공적이고 잘 알려진 오토바이 공장에서 생산되었으며 XNUMX년 후에는 스포츠 버전입니다.

748 기통 V 자형 장치의 부피는 6.200 입방 센티미터로 52 rpm에서 200 "말"을 생산할 수 있었으며 이는 최대 속도 XNUMX km / h에 충분해야했습니다. 적어도 그것은 그들이 Guzzi Museum에서 자랑하는 것, 하지만 오래된 오토바이 운전자의 의견으로는 완전히 정당화되는 속도 데이터에 대해 특정 우려가 있습니다.

하지만 여전히 우리 할아버지가 꿈꾸던 차였습니다. 그래서 - V7에는 이름이 있습니다. 둘째, 종이와 6 차원에는 기술적 중복이 없지만 오토바이는 매우 잘 타게됩니다. 나는 그것이 훌륭하다고 쓰고 싶지만 우리가 그러한 형용사를 추가 한 특성에 대해 모든 RXNUMX 및 CBR을 불쾌하게 할 것입니다.

옛 사람들의 모임에 쉽게 데려다 주고 복원을 얼마나 잘 했는지 자랑하는 오토바이가 XNUMX천년에도 여전히 잘 작동할 수 있다는 것이 믿기지 않습니까? 발전기부터 시작하겠습니다.

두 개의 실린더는 시작 버튼을 누를 때 1.200cc 형보다 더 조용하게 깨어나지만 여전히 소리와 기분 좋은 충격으로 이것이 Guzzi 클래식임을 눈에 띄지 않게 선언합니다. 엔진이 최대 토크에 도달하는 속도에 대한 데이터는 매우 드러나며 실제로도 확인됩니다.

가장 높은 패스에 있는 것과 유사한 구부러진 사문석을 상상해 보십시오. 변속기는 1.500단 또는 7단 기어에 있을 수 있고 아날로그 다이얼은 약 XNUMXrpm만 읽을 수 있으며 VXNUMX은 멋진 저음과 함께 다음 코너로 쉽게 들어갑니다.

유쾌하게 느리고, 타는 것이 즐겁고 엔진에 손상을 줄 것 같지 않을 정도로 충분합니다. 그렇지 않으면 140 ~ XNUMX 천 rpm 범위에서 가장 기분이 좋지만 XNUMX 천을 넘어서는 것은 의미가 없습니다. 이 부분에서 눈에 띄는 전력 증가가없고 포효하는 소리가 그녀에게 전혀 적합하지 않기 때문입니다. . 나는 최고 속도로 가속하지 못했지만 시속 XNUMXkm는 꽤 괜찮고 이것만으로도 충분합니다.

XNUMX단 기어 중 하나를 선택하는 변속레버는 움직임이 스포츠맨답지 않게 길지만 왼발의 힘이 거의 필요하지 않고 클릭 시 좋은 피드백을 제공합니다. 중간 회전수 범위에서는 매우 편안하게, 즉 클러치 없이도 돌기나 저항 없이 위로 이동할 수 있습니다. 다시 한 번 브레이크가 좋습니다.

두 디스크 모두 안전한 정지에 충분하지만 최신 자전거에서 약간 엉망이 되었기 때문에 턱이 두 손가락의 가벼운 터치로 반응할 것으로 기대합니다. 하지만 Guzzi의 브레이크는 더 세게 눌러야 합니다. 상대적으로 가벼운 무게와 놀랍도록 가벼운 승차감으로 가능해진 이 자전거를 사용하면 갑자기 빨라질 수 있습니다.

코너에서 잘 기울지만 너무 깊지 않고 직선으로 똑바로 유지됩니다. 서스펜션은 "노인"에서 예상했던 것보다 더 뻣뻣해서 큰 충격에서 버릇없는 엉덩이보다 더 강합니다.

그러나 나는 불공평하지 않을 것이며 이것이 거의 XNUMX년 전과 같은 제품이라고 생각하지 않을 것입니다.

많은 금속 가공 부품은 플라스틱으로 만들어집니다. 연료 탱크(Acerbis로 제작), 양쪽 펜더, 심지어 "크롬" 헤드라이트와 미러까지 손톱으로 치면 플라스틱 소리가 납니다. 이것은 많은 킬로그램을 절약했기 때문에 탈 준비가 된 자전거의 무게는 XNUMX/XNUMX 미만입니다.

물론 실제 반짝이는 금속은 남아 있습니다. 배기관, 밸브 덮개, (너무 낮은) 조수석 손잡이 ... 속도계와 엔진 속도는 아날로그이며 각각 작은 디지털 디스플레이가 있습니다. 하나는 시계와 외부 온도 중에서 선택하고 반면에 일일 마일리지와 총 마일리지 사이.

Weber Marelli ECU 및 람다 프로브는 물론 Euro 3를 준수하며 브레이크 및 서스펜션과 같은 구성 요소는 잘 알려진 제조업체에서 제공되었습니다.

우리처럼 새로운 클래식을 탔던 이탈리아 북부의 벨라지오에 정차한 독일 오토바이 운전자들의 놀라움을 볼 수만 있다면 얼마나 좋을까요. 내가 새 자전거라고 말했을 때 그들은 처음에는 그것이 통신 오류라고 생각했습니다.

나는 호수 옆 벤치에서 일어나 연료 탱크를 두드렸다. “Tutownteit, Major Friends! “수년이 지난 후에도 개념은 여전히 작동하고 있으며 많은 소유자가 누구보다 만족할 것이라고 믿습니다. 불쾌감을주지 않도록 뭐라고 말하지 않겠습니다. 나는 그것을 가질 것이다. 아름답고 좋기 때문에 모든 사람이 가지고 있지 않기 때문입니다.

그렇지 않으면 그는 인기있는 이륜차가 될 운명조차 아닙니다! 그리고 가격에 대해 간단히 생각해보십시오. 내가 틀렸을 수도 있지만 가격이 수만 유로로 인상되고 로트가 100 부로 제한되면 즉시 매진 될 것 같습니다. 그러나 그들은 그렇게 하지 않았고, 그래서 V7은 상대적으로 저렴한 클래식 구찌입니다.

테스트 차량 가격: 7.999 EUR

엔진: 744기통 V, XNUMXcm? 공냉식 전자식 연료 분사.

최대 전력 : 35rpm에서 5kW(48km)

최대 토크: 54rpm에서 7Nm.

송전: 5단 기어박스, 카르단.

액자: 강철, 이중 케이지.

서스펜션 : 클래식 Marzocchi 텔레스코픽 포크 이전에? 40mm, 130mm 트래블, 후면 2개의 쇼크 업소버, 118단계 강성 조정, XNUMXmm 트래블.

브레이크 : 프론트 코일? 320mm, 브렘보 4피스톤 캘리퍼, 리어 디스크? 260mm, 단일 피스톤 캠.

타이어 : 110 / 90-18 이전, 130 / 80-17 뒤로.

축거 : 1.449 mm.

지상에서 좌석 높이: 805 mm.

무게: 182 Kg.

연료 탱크: 17 리터.

대리인: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 클래식 디자인

+ 친근한 엔진

+ 기어박스 및 드라이브라인

+ 운전 위치

+ 차이

- 너무 많은 것을 기대하지 마시고 만족하실 것입니다.

Matevzh Hribar, 사진:? 모토구찌

기본 정보
테스트 모델 비용: € 7.999 XNUMX €
기술 정보
엔진: 744기통 V자형, XNUMXcm³, 공랭식, 전자식 연료 분사.
토크 : 54,7Nm @ 3.600rpm.
에너지 전달: 변속기 5단, 카르단 샤프트.
액자: 강철, 이중 케이지.
브레이크 : ø320mm 전면 디스크, Brembo 4피스톤 캘리퍼, ø260mm 후면 디스크, 단일 피스톤 캘리퍼.
서스펜션 : 전면 클래식 Marzocchi 텔레스코픽 포크 ø40mm, 트래블 130mm, 후면 2개의 쇼크 업소버, 118단계 강성 조정, 트래블 XNUMXmm.
연료 탱크: 17 리터.
축거 : 1.449 mm.
질량 : 182 kg.