Morgan Plus 8: 클래식 부활 - 스포츠카
저는 이 차의 아이디어와 제작 방식이 마음에 듭니다. 팬 모건 그들은 이것이 특별한 모델이라는 것을 이미 알아차렸습니다. 전통적인 케이스는 현대 기계를 숨길 정도로만 확대되고 길어졌습니다. 그러나 대부분의 사람들은 운전대 뒤에 파이프가 달린 남자, 머리에 스카프를 두른 여자, 뒤에 묶인 피크닉 바구니가 있는 클래식 자동차를 볼 것입니다. 배기관이 포효하고 날카롭게 앞으로 튀어 나오게하여 팬과 비평가 모두가 말문이 막힐 것입니다.
그러나 그의 미친 움직임은 그다지 놀랍지 않을 것입니다. V8 4.8 후드 아래에 숨겨진 측면 배기구에서 위협적으로 으르렁 거립니다. 이러한 고전적인 모양과 매우 큰 모터의 조합은 새로운 것이 아닙니다. 모건: 이 기계는 긴 라인의 최신 기계입니다. 플러스 8.
1968년 오리지널, 매우 가볍고 부분적으로 재 프레임은 경쟁에 이상적인 스포티한 성능을 보장하는 Rover 8 V3.5 엔진으로 구동되었습니다. Charles Morgan이 말했듯이 새로운 플러스 8 그녀는 어머니의 합당한 딸입니다. “Buick으로 구동되는 Plus 8 프로토타입이 많이 생각납니다. 그 당시 저는 어렸고 개발 엔지니어인 Maurice Owen은 항상 저를 데리고 프로토타입을 살펴보았습니다. 그것은 끔찍했다! '
레시피 플러스 8 그 차가 2004년까지 계속 생산되었다는 사실이 너무 흥미로웠습니다. 그동안 구형 뷰익은 8마력의 레인지로버 4,6리터 V219으로 교체됐다. 8년대 초반 BMW 엔진이 장착된 알루미늄 프레임의 Aero 2000은 시리즈의 백조의 노래가 되어야 했지만 그 반대였습니다.
Aero 8은 완벽한 모건 스타일의 공기역학적이며 고전적인 차체 아래 용접 및 리벳 알루미늄 프레임과 맞춤형 BMW 기계 장치가 장착된 하나의 모델에 50년의 진화를 집중시켰습니다. 그러나 Plus 4와 Plus 8이 그 이전의 베스트셀러가 되지는 못했고, 그 후속작인 더 우아한 Aero Supersports도 같은 운명을 맞았습니다. 따라서 개발팀은 현대식 알루미늄 프레임과 엔진의 경이로움을 바탕으로 과거의 영광을 되찾기로 결정했습니다. BMW V8 고전적이고 매우 가벼운 차체 아래에 숨 깁니다 (150kg의 차량 총 중량은 1.100kg에 불과합니다).
La 플러스 8 오래된 것과 새로운 것의 이상한 조합입니다. 열 열쇠 문지기 그들은 구식이지만 엔진은 이모빌라이저로도 현대적으로 시작됩니다. 운전석은 친밀하고 편안하며 스티어링 휠이 장착되어 있습니다. 에어백 가슴 높이에 놓고 손으로 낮은 앞유리를 만집니다. 매우 심플하고 널찍한 계기판 중앙에 큰 다이얼이 위치하고 그 아래에는 스쿼트 알루미늄 레버가 있습니다. 자동 변속기 흥미로운 옵션인 8단 속도. 엔진에 시동을 걸면 양쪽의 이중 측면 배기 파이프(옵션)와 지붕을 올려도 엔진 소리가 들릴 수 있는 실내 단열재 덕분에 큰 VXNUMX이 매우 가깝게 느껴집니다.
변속기를 Drive로 바꾸면 V8의 소리가 더 조용해지고 핸드브레이크에 묶인 차는 목줄에 묶인 개처럼 애무합니다. 이 모델에는 낮은 회전수에서 그렇게 느껴지지 않더라도 파워 스티어링이 있어야 합니다. 낮은 회전수에서 강력한 엔진을 사용하면 333,6마력이 최대 속도에 도달할 때 더 제어할 수 있는 것이 필요합니다. / t는 뒤에서 느껴집니다. 나는 공장에서 나올 때 무심코 Plus 8의 최대 성능을 깨달았습니다. 아마 여전히 Charles Morgan이 들을 수 있는 거리에 있었을 것입니다. 나는 자동차 호송에 타야했고이 꾸준한 움직임에서 가능한 유일한 기회를 잡기 위해 뒷바퀴를 타고 좋은 회전 수를 주었고 V8은 캡처 부족으로 힘을 다해 노래를 불렀습니다. 에이본 ZZ5 아스팔트가 얼고 매우 더럽다고 말해야하더라도.
처음에는 구불구불한 도로에서 플러스 8을 운전하는 것이 이상합니다. 앞바퀴는 서로 멀고 독립적인 느낌이 들고 주의가 산만해지기 쉽습니다. Aero 8의 결함이지만 여기에서 악화되었습니다. 이는 눈에 띄지 않는 기능이지만 코너링 도중 돌기에서 앞차축의 균형을 깨뜨리고 차량이 궤적을 이탈하는 원인이 될 수 있다. 그리고 특히 강한 범프에서는 후면에도 문제가 있습니다. 안타깝게도 Plus 8은 실제 슈퍼카 속도에서도 이러한 도로에서 환상적입니다.
Il 자동 변속기 이 차에 딱 맞습니다. 부드럽고 반응성이 좋으며 액셀러레이터와 리어 사이의 연결이 좋아 뒤로 탈 수 있습니다. 조향은 속도에 따라 더 확실해 지지만 과장되지 않아 차에서 즐거운 느낌을 줄 수 있습니다.
고속도로 속도에서 배기 가스가 기분 좋게 윙윙 거리는 장거리 운송에서 편안한 기계입니다. 아니면 그렇게 되어야 합니다. 이 예에서 공기의 소리는 – 그러나 양산차에서는 그렇지 않다고 Morgan은 우리에게 보증했습니다 – 내가 나중에야 발견한 대시보드 아래 숨겨진 스테레오 사운드를 포함하여 다른 모든 소리를 익사시켰습니다. 플러스 8도 가열되고컨디셔너 그러나 고르지 않게 냉각됩니다. Porsche 991 Carrera S에는 확실히 없는 모든 단점이 있어 비용이 조금 더 저렴합니다.
그러나 그것은 요점이 아닙니다. Plus 8 자체가 흥미 롭습니다. 처음에는 잘 느껴지지 않고, 어떤 면에서는 운전대를 몇 마일 돌려도 그 느낌이 확인되지만, 현대 자동차 운전에 익숙해진 분들이라면 모건에게 튜닝을 하려면 며칠은 걸릴 것입니다. . 궁극적으로 잠재력을 최대한 발휘하는 방법을 배우는 전통적인 911을 배우는 것과는 다릅니다. 한계를 받아들이고 그것이 누구인지 즐기는 것에 더 가깝습니다. Morgan. 빠르고 전통적입니다. 간단히 말해서 플러스 8입니다.
