Morgan 3 Wheeler: Double Freak - 스포츠카

우스터셔(Worcestershire)의 작은 마을 말번(Malvern)은 102세기 이상, 정확히 XNUMX년 동안 이 건축업자의 고향이었습니다. 이곳의 도로가 테스트용으로 사용된 지 오래되지 않았습니다. 모건. 그렇기 때문에 오늘날 Malvern 사람들은 묵시적인 사운드트랙이 있는 Aero SuperSports가 그들의 집을 휙 지나갈 때 놀라워합니다. 모건과 함께 3 휠러그러나 이것은 다릅니다.

그 소음은 포병 폭발을 연상시키며, 그 소리가 어디서 나는지 모두가 뒤돌아보게 만듭니다. 하지만 3 Wheeler는 전국적인 관심을 끌면서도 전혀 어울리지 않는 외관으로 사람들을 놀라게 했습니다. 전동 목욕.

Morgan은 항상 컬트 추종자이자 자동차 제조업체였습니다. 믿거 나 말거나 수천 명의 브랜드 충성도가있는 사람들에게 전통적인 "Moggy"는 자동차 디자인 및 엔지니어링의 정점으로 남아 있습니다. GT 레이싱 지원 프로그램 외에도 Aero 8과 그 후속 제품에 대한 모든 관심에도 불구하고 Morgan의 사업 대부분은 여전히 ​​전통적인 Plus Four, 4/4 및 Roadster 모델을 기반으로 합니다.

3 Wheeler는 오래된 Morgan과 새로운 Morgan의 융합입니다. 영감은 분명히 회사가 시작한 세발자전거 엔진이지만 이 모델은 단순한 복제품이 아닙니다. Aero 및 그 발명품과 마찬가지로 3 Wheeler의 목표는 새로운 고객 유치. 모건의 밀가루 가방이 아니라 그녀가 처음으로 인정했습니다. 많은 제조업체들이 최신 구성 요소가 포함된 XNUMX륜 빌드 키트를 판매하고 있었고 작년에 Morgan은 Harley Davidson Vtwin이 홍보하고 있는 Liberty Ace라는 완성된 버전이 미국에서 출시될 것이라는 사실을 알게 되었습니다. Morgan의 제조업과 최고 재무 책임자인 Tim Whitworth는 소문이 사실인지 확인하기 위해 미국으로 날아갔고 그들은 그 아이디어가 너무 마음에 들어 이사회가 이 훌륭한 속임수를 가진 회사를 사도록 설득했습니다. 내부 개발. 프로젝트.

3개월 후 약간의 수정을 거쳐 Morgan 3 Wheeler가 생산에 들어갔습니다. 가까이서 본 모습이 인상적이다. 깔끔한 라인과 수많은 디테일 앞에서 망가진 차라는 두려움이 사라진다. 디자인 책임자인 Matt Humphreys는 "역방향" 특성을 지닌 삼륜차가 전시된 엔진과 서스펜션, 그것은 진정한 도전이었습니다.

규모는 작지만 디자인은 Morgan의 전형입니다. 강철 프레임 로 만든 프레임의 경합금 패널 애쉬. 문도, 지붕도, 앞유리도 없다. Morgan이 "항공학"이라고 부르는 좌석과 가전 제품을 제외하고 객실은 거의 비어 있습니다. 시작 버튼도 항공기에서 영감을 받아 Humphreys가 선택한 플랩 아래에 숨겨져 있습니다. 전투기에 폭탄을 투하하는 스위치처럼 생겼기 때문입니다.

그러나 3 Wheeler의 기계적인 부분이 정말 흥미로워지는 부분이며, 이를 독특하게 만드는 몇 가지 기능이 있습니다. 안에 Vtwin da 1.982의 cm 공냉식 S & S, 맞춤형 고급 자동차용 엔진을 일상적으로 제작하는 미국 전문가(Morgan은 재고 Harley 엔진 사용을 고려했지만 작업에 적합하지 않음을 발견했습니다). 두 개의 큰 실린더는 각각 거의 XNUMX리터에 달하며 크랭크축과 같은 각도에 있어 서로 몇 도 내에서 발사됩니다. 즉, 부부 최대 "연속" 135 Nm 실제로 3.200~4.200rpm 사이 부부 진짜 242 Nm. CTO인 Mark Reeves는 가장 어려운 부분이 그 힘을 활용하고 진동을 제거하는 것이라고 인정합니다.

엔진이 짝을 이룬다. XNUMX단 수동변속기 뒷바퀴에 연결된 벨트를 움직이는 두 번째 베벨 기어박스에 연결된 Mazda MX-5에서 가져온 것입니다(더 쉬운 체인 솔루션). 뒤쪽에는 단일 타이어가 장착되어 있기 때문에 디퍼렌셜이 필요하지 않습니다. 브레데슈타인 스포츠 da 195/55 R16 맞춤형 허브에 부착됩니다.

공식적으로 3 Wheeler는 자동차가 아닙니다. 그것은 고대 그룹의 일부입니다 세발자전거 전동. 이것은 필수 전면 패널을 포함하여 자동차에 대해 설정된 모든 규칙을 준수할 필요가 없음을 의미합니다. 앞 유리가 없더라도 헬멧은 필요하지 않습니다. 그러나 100km/h에서 무언가를 보려면 조종사 안경이나 큰 선글라스가 필요합니다.

유휴 상태에서 엔진 자체는 뚱뚱한 윙윙 거리는 느낌을줍니다. 진짜 할리같네요. 그것은 불규칙한 맥박이고 박자를 셀 수 있을 만큼 느리지만 속도가 증가함에 따라 더 시큼한 톤을 띠게 됩니다. 지나가는 사람은 그것을 .50 구경에 비유했습니다. Steppenwolf가 없는 Easyrider를 상상해 보십시오. 여기 3 Wheeler의 사운드가 있습니다.

차를 운전하는 것은 어린이 놀이입니다. 특히 옆에 승객이 있는 경우 "친밀함"보다 운전을 더 잘 설명할 수 있는 방법은 없습니다. 페달 세트는 좁고 레그룸은 최소한이지만 클러치는 진보적이며 거의 모든 다른 오토바이 구동 특수 차량과 달리 드라이브 트레인은 저속에서 부드러운 승차감을 제공하기에 충분한 토크를 가지고 있습니다.

기어박스는 MX-5처럼 깨끗하고 정돈되어 있습니다. 시골리오 슬립 벨트에서 나옵니다. 그러나 Morgan은 이 결함이 최종 버전에서 수정될 것이라고 확신했습니다.

브레이크에 대해 이야기하고 싶습니까? 그들이 있는 곳에 있으려면 Maciste의 힘이 필요합니다. 브레이크 부스터 없음 Morgan은 ABS 부족으로 인해 바퀴가 잠기는 것을 방지하기 위해 중앙 페달이 의도적으로 뻣뻣하다고 주장합니다. 잠시 후 익숙해지지만 저는 여전히 더 부드러운 페달을 선호합니다. 조절하기가 더 쉽습니다. 브레이크는 디스크 전면 및 단일 드럼 후면입니다.

Malvern을 둘러싼 언덕에서 3 Wheeler를 풀어줄 시간입니다. 조합으로 115 CV e 480 kg Morgan은 약간 통통한 드라이버가 그를 좌절시키기에 충분하더라도 뛰어난 중량 대비 출력 비율을 자랑합니다. 속도감의 상당 부분이 완전히 열린 조종석에서 나온다고 해도 확실히 빠르다.

시간이 표시됩니다. 0-100km / h 이 4,5 초 하지만 뒷바퀴에 연기를 일으키지 않고 만지려면 클러치와 가속기 컨트롤이 좋아야 합니다. 고속에서는 견인력이 문제가 되지 않으며 출력 증가가 상당히 제한된 엔진(5.500rpm 이상으로 밀어도 소용 없음)은 가까운 기어로 많은 즐거움을 줍니다. 큰 소리로 웃지 못하게 막는 유일한 것은 한 줌의 갯지렁이를 삼킬 위험입니다.

Lo 조타 훌륭합니다. 가볍고 직선적이며 좁은 앞바퀴가 지형을 스캔할 때 스며 나옵니다. 이 세발자전거의 새로운 기능은 서스펜션과 앞바퀴의 탁월한 가시성으로 운전석 쪽 코너를 미끄러질 수 있는 기능입니다. Morgan이 의도적으로 언더스티어하는 ​​경향이 있더라도 한계에서의 그립은 충분하고 얇은 타이어에서 기대하는 것보다 확실히 더 많습니다. 저속에서는 리어 엔드의 반응성이 더 높지만 속도가 증가함에 따라 그립에서 플로팅으로의 전환이 점점 더 갑작스럽고 제어하기 어려워집니다. 결국 빠른 회전을 하는 가장 빠른 방법은 삼륜 횡단입니다.

빈티지한 영감에도 불구하고 Morgan 3 Wheeler는 현대 대중에게 매력적입니다. 운전 면허증을 손상시키지 않고 거의 모든 잠재력을 사용할 수 있습니다. 그녀와 함께 100km / h는 두 배로 느껴집니다. 35.000 евро 그들은 작지는 않지만 그것이 제공하는 독특한 운전 경험을 위해 여전히 매우 작습니다.