휠에 캠버를 안전하게 추가할 수 있습니까?
극단적인 캠버 설정, 즉 휠과 타이어가 수직에 비해 눈에 띄게 기울어져 있는 "튜닝된" 자동차(또는 더 드물게는 픽업 트럭)를 보는 것이 점차 일반화되고 있습니다. 일부 소유자는 이러한 방식으로 캠버를 변경하는 것이 좋은 생각인지 궁금해하거나 이미 변경하고 싶지만 안전한지 확인하고 싶을 수 있습니다.
자동차의 캠버를 변경하는 것이 좋은 생각인지 결정하려면 먼저 캠버가 무엇이고 무엇을 하는지 이해하는 것이 중요합니다. 캠버는 자동차 타이어가 앞이나 뒤에서 보았을 때 수직으로부터의 편차를 설명하는 데 사용되는 용어입니다. 타이어의 상단이 하단보다 차량 중앙에 더 가까울 때 이를 네거티브 캠버라고 합니다. 정점이 바깥쪽으로 기울어지는 반대쪽을 양의 꼬임이라고 합니다. 캠버 각도는 수직에서 양수 또는 음수 각도로 측정됩니다. 캠버는 차량이 정차한 상태에서 측정되지만 코너링 시 각도가 변경될 수 있다는 점에 유의해야 합니다.
적절한 캠버 설정에 대해 이해해야 할 첫 번째 사항은 수직 캠버(XNUMX도)가 달성될 수 있다면 거의 항상 이론적으로 더 낫다는 것입니다. 타이어가 수직일 때 트레드가 도로에 직접 닿아 가속, 감속 및 방향 전환에 필요한 마찰력이 최대화됩니다. 또한 노면에 직접 닿는 타이어는 기울어진 타이어만큼 빨리 마모되지 않으므로 하중은 안쪽 또는 바깥쪽 가장자리에만 가해집니다.
하지만 수직이 더 좋다면 왜 캠버 조정이 필요하고 수직이 아닌 다른 것에 조정해야 할까요? 답은 자동차가 회전할 때 코너 바깥쪽에 있는 타이어가 자연적으로 바깥쪽으로 기울어지는 경향이 있기 때문에(포지티브 캠버) 타이어가 바깥쪽 가장자리로 움직이게 하여 코너링 능력을 크게 저하시킬 수 있다는 것입니다. 차량이 정지해 있을 때 서스펜션의 안쪽으로 기울어지는 현상(네거티브 캠버)은 코너링 시 발생하는 바깥쪽으로 기울어지는 현상을 보상할 수 있습니다. (내부 타이어는 반대 방향으로 기울어지고 이론적으로 포지티브 캠버가 좋을 것이지만 둘 다 조정할 수는 없으며 일반적으로 외부 타이어가 더 중요합니다.) 제조업체의 캠버 설정은 제로 캠버(수직) 사이의 절충안입니다. 직진 가속 및 제동에 가장 적합하며 네거티브 캠버는 코너링 성능을 향상시킵니다.
캠버가 제조업체의 권장 설정 이상으로 변경되면 어떻게 됩니까? 일반적으로 사람들은 캠버 변경을 생각할 때 네거티브 캠버 또는 안쪽 기울기를 추가하는 것을 생각합니다. 어느 정도 네거티브 캠버를 추가하면 제동 효율(및 타이어 마모)을 희생시키면서 코너링 파워를 높일 수 있으며, 이와 관련하여 아주 작은 변화(XNUMX도 이하)는 괜찮을 수 있습니다. 그러나 성능의 모든 측면은 큰 각도에서 어려움을 겪습니다. 매우 네거티브 캠버(또는 포지티브, 덜 일반적이지만)는 특정 모양을 달성하거나 에어백과 같은 특정 서스펜션 수정을 수용하는 데 도움이 될 수 있지만 이러한 수정이 있는 차량은 단순히 움직일 수 없기 때문에 운전하기에 안전하지 않을 수 있습니다. 잘 브레이크.
경주용 자동차 정비공은 자동차 경주에 적합한 캠버를 선택합니다. 종종 이것은 노면 차량에 적절한 것보다 더 많은 네거티브 캠버를 포함하지만 다른 설정도 가능합니다. (예를 들어, 한 방향으로만 회전하는 타원형 트랙이 있는 경주용 자동차는 종종 한 쪽은 마이너스 캠버이고 다른 쪽은 플러스 캠버입니다.) 타이어 마모가 증가한다는 것을 이해하십시오.
하지만 노면전차에서는 안전이 최우선 관심사여야 하며, 코너링에서 약간의 이점을 얻기 위해 많은 제동력을 희생하는 것은 좋은 거래가 아닙니다. 제조업체의 권장 공차 내에서 또는 매우 근접한 캠버 조정은 안전한 것으로 간주되어야 하지만 이 범위를 훨씬 넘어서면(여기서는 XNUMX도라도 큰 변화임) 제동 성능이 너무 빨리 떨어질 수 있으므로 좋지 않습니다. 어떤 사람들은 외모를 좋아하고 다른 사람들은 코너링 이점이 그만한 가치가 있다고 생각하지만 거리에서 운전할 모든 차에서 극단적인 캠버는 안전하지 않습니다.
상당히 낮아진 자동차에 대한 또 다른 참고 사항: 때때로 이러한 자동차는 소유자가 의도한 것이 아니라 낮추는 과정에서 캠버가 변경되었기 때문에 극도로 마이너스 캠버를 갖습니다. 모든 서스펜션 변경은 안전에 영향을 미칠 수 있음을 기억하는 것이 중요합니다. 과도한 캠버를 초래하는 하강의 경우 하강 자체는 위험하지 않을 수 있지만 결과 캠버는 위험할 수 있습니다.
