현대 벨로스터 대 DS4 시승

한 명은 땅에 더 가까이 껴안으려 하고, 다른 한 명은 겁에 질린 고양이처럼 등을 구부리고 발끝으로 섰다. 현대 벨로스터와 DS4는 언뜻 보기에 너무 다릅니다. 하나는 스포츠카를 닮았고 다른 하나는 크로스오버입니다. 그러나 실제로 그들은 공통점이 많습니다 ...

한 명은 땅에 더 가까이 껴안으 려하고, 다른 한 명은 겁에 질린 고양이처럼 등을 굽히고 발끝에 섰습니다. 언뜻보기에 현대 벨로 스터와 DS4는 너무 다릅니다. 하나는 스포츠카와 비슷하고 다른 하나는 크로스 오버입니다. 그러나 사실 그들은 공통점이 많고 모델은 급우로 간주 될 수 있습니다. 이 경우 세그먼트의 측정은 드문 경우입니다.

Veloster와 DS4는 디자인 폭동입니다. 그런 이상한 자동차가 어떻게 조립 라인에 왔는지 설명할 다른 방법이 없습니다. 사실, 모든 것이 훨씬 더 진부했습니다. 현대와 시트로엥 모두 밝은 이미지의 자동차가 필요했습니다. 또한 한국인이 하나의 청소년 모델과 이름의 특수 글꼴로 제한하면 프랑스 자동차 제조업체는 전설적인 "팬텀 자동차"DS-19의 이름을 딴 스타일 실험에 대한 전체 프리미엄 방향을 할당했습니다. 그리고 이제 PSA 마케터들은 시트로엥과 DS를 함께 쓰지 말라고 요구하고 있습니다.

시트로엥 셰브론 형태의 힌트와 현대, DS4, 벨로 스터의 타원형 명판이 아니라면 어떤 브랜드도 확실성이 높은 브랜드로 생각하기 어려울 것입니다. 크기와 실루엣의 차이에도 불구하고이 자동차는 모델 라인의 동종보다는 서로 더 유사합니다. 라디에이터 그릴의 다각형 입, 안개등의 모양, 기괴하게 휘어진 헤드 라이트, 넓은 윤곽의 휠 아치, 패턴 림의. 선미에서 보았을 때 그림은 완전히 다릅니다. 디자인의 공통된 동기가 아닙니다.

자동차 전면 패널의 디자인에는 더 일반적인 기능이 있습니다. 크롬 트림과 결합 된 아방가르드 가전 제품과 미니멀리즘은 DS4에 "프랑스 인"을 제공합니다. 기발한 선과 소박한 은색 플라스틱은 벨로 스터의 한국 기원을 나타냅니다. 그러나 놀랍게도 Veloster 전면 패널의 패턴은 최소한의 차이로 DS의 시그니처 다이아몬드 패턴을 반복합니다.

4 주년 에디션의 DS1955에는 바 이젠 헤드 라이트와 18 인치 휠이 함께 제공됩니다. 동시에 시동 잠금 장치에 열쇠를 삽입하여 구식 방식으로 차를 시동해야합니다. 운전석은 수동으로 조정되지만 요추 마사지 기능이 있습니다. 글러브 컴 파트먼트와 내부 벨벳 커버, 그리고 조명이없는 선 바이저의 거울의 조합은 놀랍습니다. 그러나 전구가 없다는 것은 바이저의 복잡한 디자인으로 설명 할 수 있습니다. 지붕으로가는 앞 유리의 윗부분을 덮는 이동식 커튼에 고정되어 있습니다.

Veloster Turbo는 최고급 모델입니다. 버튼으로 시작하지만 모델에는 세로 방향 시트 조정 만 전기가 통하며 실내 온도 조절기는 단일 구역입니다. 대형 화면이있는 멀티미디어 시스템이 있음에도 불구하고 테스트 표본에는 후방 카메라가 없으며 주차 센서가 지연되어 트리거됩니다.

벨로 스터의 차체는 비대칭입니다. 운전석에 문이 하나만 있고 반대쪽에 두 개만 있습니다. 또한 뒷면은 비밀이며 손잡이가 랙에 숨겨져 있습니다. DS4는 또한 외부인으로부터 뒷문 손잡이를 숨기지 만 다른 착시 현상으로 가득 차 있습니다. 예를 들어 헤드 라이트의 LED로 착각 한 것은 영리한 모조품이며 실제 LED 조명은 안개등 아래에 있고 그 주변에 있습니다. 리어 범퍼의 테일 파이프는 가짜이며 실제 테일 파이프는 충분히 훌륭하지 않기 때문에 시야에서 제거되었습니다.

"Frenchman"의 두 번째 줄에 착륙하려면 손재주가 필요합니다. 먼저 위험하게 튀어 나온 문의 모서리를 피한 다음 낮고 좁은 구멍을 통해 안으로 기어 들어갑니다. Veloster의 문도 좁지 만 파워 윈도우가 장착되어 있습니다. DS4의 후면 윈도우는 전혀 내려가지 않습니다.

검은 색 실내 장식과 작은 창문으로 인해 차량 후면은 실제보다 비좁은 것처럼 보입니다. 두 번째 줄의 공간 측면에서 현대는 소형 해치백과 스포츠 쿠페 사이 어딘가에 있습니다. 강하게 기울어 진 등과 낮은 베개로 인해 175cm 미만의 사람은 혼자 앉고 무릎 앞과 머리 위의 여백이 그다지 크지 않더라도 매우 편안합니다. 키가 큰 승객은 머리를 지붕 가장자리 또는 뒤쪽의 투명한 부분에 기대 게 될 위험이 있습니다. 더 크고 더 넓은 것처럼 보이는 DS4도 비좁습니다. 뒷면 소파 쿠션이 벨로 스터보다 높고 등받이가 수직에 더 가깝고 지붕이 승객의 머리 바로 위로 급격히 떨어지기 시작합니다. 캐빈의 너비는 자동차와 거의 비슷하지만 현대 소파는 4 인용으로 만 성형되고 중간에 컵 홀더가있는 견고한 인서트가 있으며 DSXNUMX의 XNUMX 열은 XNUMX 인용으로 설계되었습니다.

모델에는 직접 분사, 가변 밸브 타이밍 및 트윈 스크롤 터보차저가 있는 1,6리터 1,2기가 장착되어 있습니다. Veloster 엔진은 DS0,8의 4바에 비해 36바의 더 높은 부스트 압력을 가지고 있습니다. 더 강력하고 높은 토크입니다. 차이는 25 마력입니다. 4뉴턴 미터. 동시에 "수백"까지의 가속도 차이는 XNUMX초를 초과하지 않으며 훨씬 적게 느껴집니다. 현대의 픽업은 더 뚜렷하지만 거대한 배기 파이프는 당신이 기대하는 종류의 음악과는 거리가 멀다. DSXNUMX의 목소리는 또한 공격성이 부족하고 가스가 방출되면 과도한 공기를 대기로 배출하는 바이 패스 밸브에 의해 엔진이 화를 내며 휘파람을 불었습니다.

벨로 스터는 로봇 듀얼 클러치 변속기가 장착 된 유일한 현대 모델입니다. "로봇"은 다음에 익숙해 져야합니다. 자동차는 일시 정지 후 출발하고 상승시 약간 뒤로 돌아 간다는 점을 명심해야합니다. 상자는 가능한 한 높이 올라 가려고 끊임없이 노력하고 있으며 예를 들어 40km / h의 속도로 이미 네 번째 단계를 유지합니다. 스포츠 모드에서는 모든 것이 다릅니다. 여기서 변속기는 더 낮은 기어로 더 오래 유지되지만 더 거칠게 변속됩니다.

큰 DS 휠 뒤에서 코드를 따라 잘라 내고 나는 항상 스티어링 휠에서 패들을 찾으려고 노력하지만 헛된 것입니다. 벨로 스터에만 있습니다. 4 단 "자동"DS4는 "로봇"보다 원활하게 작동하며 스포츠 모드에서도 반응의 부드러움을 이길 수 없습니다. 자동 변속기는 무브먼트의 특성에 지속적으로 적응합니다. 달리기 시작과 함께 정체에 빠져 꽤 오랜 시간 동안 높은 회전 수를 유지하지만 이제는 교통 체증이 끝나고 가속해야하며 "자동"은 저속으로 이동하는 데 사용되며 서두르지 않습니다. 아래로 이동합니다. 겨울용 DSXNUMX 변속기 모드를 켜서 연료를 절약 할 수 있습니다. 자동차는 XNUMX 번째로 출발하고 항상 더 높은 기어로 이동합니다.

자동차의 서스펜션은 간단합니다. 앞쪽에는 McPherson, 뒤쪽에는 반 독립적 인 빔이 있습니다. Veloster는 R18 휠의 스포츠 해치백에 걸맞게 충돌에 가혹하게 반응합니다. 놀랍게도 더 긴 스프링과 약간 더 높은 타이어 프로파일을 가진 DS4는 더 부드럽 지 않았습니다. 그는 예상치 못하게 딱딱하고 시끄러운 날카로운 요철을 만난다. 동시에 차는 궤적에서 뛰어 내리고 핸들은 손에서 탈출하려고합니다. 또한 현대에서 리어 서스펜션이 프론트보다 더 심한 타격을 견디면 DS4에서 두 차축 모두 큰 불규칙성을 겪습니다.

벨로 스터의 스티어링 휠은 더 날카롭지 만 노력을 기울여 플레이 할 수 있습니다. 파워 스티어링 DS4는 더 부드러운 휠 피드백과 더 부드러운 휠 응답을 제공합니다. Veloster는 40 개의 바퀴로 한계까지 미끄러지며 ESP가 코너에서 완전히 비활성화되어 슬립과 리어 액슬에 쉽게 침입 할 수 있습니다. "Frenchman"의 안정화 시스템은 4km / h 후에 다시 꺼졌습니다. 지루하지만 매우 안전합니다. 브레이크 디스크의 직경은 거의 같지만 현대는 더 예측 가능하게 감속하는 반면 DSXNUMX는 브레이크 페달에 급격히 반응하여 차분한 성격과 모순됩니다.

일반적으로 자동차의 습관은 외모와 같은 와우 효과가 없습니다. 벨로 스터는 약간 더 크고 거칠어 야심 찬 운전자에게 어필 할 것입니다. 이것은 "로봇", 터보 엔진 및 기발한 디자인과 같은 현대의 업적을 보여주는 일종의 전시회입니다. 지상고가 높은 DS4는 러시아 조건에 더 적합하며 무엇보다도 부드러움과 조용한 내부로 매력적입니다. 그러나 시트로엥의 발명품으로는 여전히 전위적이고 기술적으로 충분히 정교하지 않습니다.

이 두 자동차는 서로 매우 유사합니다. 착용자의 개성을 강조하는 패션 액세서리로 만들어졌습니다. 물론 트랙에서는 러닝 머신의 오뜨 꾸뛰르 수트처럼 보이지만, 도시의 경우 파워와 핸들링만으로 충분합니다.