현대화 MAZ 504 - AvtoTachki

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모델의 특징
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오늘 MAZ-504

MAZ 504 트랙터는 Golden 500 시리즈 트럭으로 개조되었습니다. 1965년에 발표된 "노인"에게는 너무 한심하게 들릴 수도 있습니다. 그러나 민스크 자동차 공장의 설계 솔루션에서 돌파구가 된 것은 바로 이 자동차였습니다. 그 역사 동안 모델은 많은 수정을 거쳤으며 오늘날 비연속 생산은 오래전에 완료되었습니다.

이야기

그 당시 트럭은 진정한 혁신이었습니다. 언급된 모든 세부 정보는 이전에 사용된 적이 없습니다. 그 당시 인기 있는 유럽산 트럭 모델과 유사한 완전히 비정형적인 운전실을 살펴보십시오.

짧은 베이스와 강력한 디젤 엔진, 파워 스티어링과 쇽 업소버는 외국인의 카피를 암시한다. 그러나 바퀴가 없습니다.

504뿐만 아니라이 시리즈의 다른 트랙터 모델도 수십 년 동안 큰 수요가 있었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 동시에 민스크의 자동차 공장에는 내연 기관 및 변속기와 같은 모든 중요한 부품을 제조할 수 있는 생산 능력이 없었습니다.

현대화 MAZ 504

공장 설계자들은 가능한 모든 요구를 만족시키기 위해 500 시리즈를 범용 라인으로 개발했습니다. 이러한 이유로 트랙터 외에도 덤프 트럭, 평판 트럭, 목재 트럭 및 기타 특수 장비가 포함됩니다.

모델 511은 MAZ 504(1962년 덤프 트럭임)로 대체되었습니다. 두 방향으로 내릴 수 있고 최대 13톤의 운반 능력을 가졌지만 장거리 운송에는 절대적으로 부적합했습니다. 결과적으로 엔지니어는 트레일러 및 세미 트레일러와 함께 작업할 수 있는 트랙터를 개발하기로 결정했습니다. 이 개념은 일련 번호 504를 받았습니다.

개발자가 즉시 성공적인 모델을 출시했다고 말할 수는 없습니다. 몇 차례의 실패한 시도 끝에 총 중량이 504톤인 첫 번째 MAZ 14,4가 만들어졌으며 휠베이스가 3,4미터로 리어 액슬에 최대 10톤의 하중이 허용되었습니다. 첫 번째 모델에는 6마력의 236기통 YaMZ-180 엔진이 장착되었습니다.

모델의 특징

트랙터에는 스프링이 장착된 종속 서스펜션이 있는 프레임 구조가 있습니다. 당시 새로운 유압식 텔레스코픽 쇼크 업소버가 프론트 서스펜션에 설치되었습니다.

대피 시 견인을 위해 후방에 포크가 설치되어 있습니다. 리어 액슬 위에는 자동 잠금 기능이 있는 완전한 350축 시트가 있습니다. 자동차에는 XNUMX리터의 디젤 연료가 들어 있는 두 개의 연료 탱크가 장착되어 있습니다.

엔진

500 번째 시리즈의 역사를 통해 장치는 수정에 관계없이 실제로 변경되지 않았습니다. YaMZ-236 디젤 엔진에는 폐쇄 형 수냉식 시스템과 별도의 연료 시스템이 있습니다.

나중에 출시 된 "B"로 표시된 수정 504에는 더 강력한 YaMZ-238 엔진이 장착되었습니다. 이것은 8 마력의 용량을 가진 240 기통 디젤 동력 장치입니다. 더 강력한 엔진은 트레일러가있는 트랙터의 역학 증가에 기여했습니다. 가장 중요한 것은 트럭이 주로 고속도로에서 이동했으며 장거리도 이동할 수 있다는 것입니다.

현대화 MAZ 504

발전소 및 조향

모든 수정 사항은 5 디스크 건식 클러치가있는 XNUMX 단 수동 기어 박스가 장착되었다는 점에서 유사했습니다. 뒤쪽에 위치한 다리에는 기어 박스가 허브에 부착되었습니다.

브레이크는 공압 구동 방식의 드럼 브레이크와 중앙 주차 브레이크입니다. 경사로나 미끄러운 도로에서는 엔진 브레이크를 사용하여 배기구를 차단할 수 있습니다.

자동차는 파워 스티어링을 사용합니다. 앞 차축 바퀴의 회전 각도는 38도입니다.

현대화 MAZ 504

택시

놀랍게도 객실에는 운전자 외에 XNUMX명의 승객이 더 탑승할 수 있으며 엑스트라 베드도 있습니다. 트랙터에는 후드가 없으므로 엔진은 운전실 아래에 있습니다. 캡을 앞으로 기울이면 엔진에 접근할 수 있습니다.

특별한 메커니즘이 자발적인 하강을 방지합니다. 또한 캡을 운송 위치에 고정하기 위해 잠금 장치가 설치됩니다.

그건 그렇고,이 성은 엔지니어들 사이에서 많은 논쟁을 불러 일으켰습니다. 많은 사람들은 그것이 잦은 타격을 견디지 못할 것이라고 믿었고 그것을 열 위험을 감수했습니다. MAZ의 수석 엔지니어는 그의 연설에서 날카로운 비판을 들었습니다. 그러나 후속 테스트를 통해 잠금 장치가 비상 상황에서도 안전한 고정을 제공한다는 것이 명확하게 나타났습니다.

후드가 없으면 트럭의 무게와 프론트 액슬의 하중을 줄일 수 있습니다. 따라서 전체 부하 용량이 증가했습니다.

운전석과 조수석은 쇼크 업소버로 조절이 가능합니다. 공통 냉각 시스템으로 구동되는 히터가 표준으로 포함됩니다. 강제 환기(팬) 및 자연 환기(창문 및 낮은 측면 창)입니다.

현대화 MAZ 504

치수 및 주요 기술적 특성

길이 5m 63cm;
너비 2,6m;
높이 2,65 m;
휠베이스 3,4m;
지상고 290mm;
최대 중량 24,37톤;
85km / h의 전체 하중에서 최대 속도;
40km / h 24m의 속도에서 제동 거리;
연료 소비 32/100.

새로운 트랙터는 획기적인 기술이었으며 우수한 기술적 특성을 가지고 있었습니다. 그는 중간 거리까지 물건을 운반할 수 있었지만 근무 조건은 이상적이지 않았습니다. 외국산 트럭과 비교하면 일상적으로 사용하기에 훨씬 더 편리합니다.

현대화 MAZ 504

수정

1970년에 실험 작업이 완료되고 504A의 개선된 버전의 대량 생산이 시작되었습니다. 외관 디자인의 관점에서 새로움은 라디에이터 그릴의 다른 모양으로 구별 될 수 있습니다. 대부분의 변경 사항은 내부 공간과 기술적인 부분의 개선에 영향을 미쳤습니다.

우선 최대 240톤까지 견인력을 높일 수 있는 20마력 터보차저 엔진이다. 휠베이스는 20센티미터 줄어들었다. 스프링도 길어졌습니다. 그리고 트럭의 경로는 부드럽고 예측 가능하게 되었습니다.
둘째, 오두막에는 식탁과 우산이 있습니다. 창문을 덮는 커튼도 있습니다. 피부는 더 부드러운 것으로 교체되었습니다(적어도 약간의 단열재가 나타남).

현대화 MAZ 504