미쓰비시 랜서 2.0 DI-D 인스타일

이것은 아주 오랫동안 자동차의 경우였습니다. 자동차 앞에는 "얼굴"이 있고 우리는 그것으로 자동차를 인식합니다. 어떤 얼굴은 예쁘고, 어떤 얼굴은 덜 예쁘고, 어떤 얼굴은 흥미롭지 않습니다. 일부는 더 운이 좋았고 다른 일부는 덜 운이 좋았습니다. 일부는 더 잘 알아볼 수 있고 다른 일부는 그렇지 않습니다. 새로운 Lancer의 얼굴은 아름답고 흥미롭고 알아볼 수 있습니다. 그리고 공격적입니다.

실제로 Lancer는 완전히 설계되었습니다. 주요 요소는 잘 그려져 있고 차체는 이 차의 외관에 대한 "인공적으로" 호기심을 불러일으키기 위해 내부 세부 사항이 필요하지 않습니다. 그러나 실루엣과 "현재" 기능 모두에서 독창적인 디자인이 있습니다. 하지만 남자는 이를 눈치채지 못하고 앞을 지나갑니다.

컬러 차트에는 꽤 많은 색상이 포함되어 있고, 사실 은색도 이쁠 수 있지만 이 랜서는 딱 그 색으로 칠해진 것 같습니다. 그 조합이 유일하게 정답이라는 느낌을 줍니다.

그리고 이 모든 것에서 Lancer는 실제로 유럽의 취향에 맞게 만능이어야 하는 중형차 중 하나일 뿐이지만 그렇지 않습니다. Mitsubishi의 시대도 많이 변했습니다. 콜트와 랜서는 한 때 등만 다른 형제였으나, 오늘날에는 그 이름을 가진 모델이 존재하면서 콜트가 더 낮은 등급으로 옮겨졌다. 그러나 아무것도 드; 모든 것이 보이는 대로 진행된다면 Lancer도 곧 마차가 될 것입니다.

그러나 그때까지는 XNUMX도어 세단만 남았다. 테일게이트 끝까지 상관없고, 밖에서만 본다면 그것도 괜찮습니다. 앞서 언급한 외관은 많은 리무진 애호가를 유혹하기에 충분하지만 트렁크 리드를 열면 전형적인 유럽인의 피부를 더럽히지 않습니다. 트렁크의 부피는 그리 크지 않으므로(개구부에도 동일하게 적용됨) 가장 유용하지는 않지만 이러한 Lancer의 뒷면에서는 후방 벤치가 XNUMX분의 XNUMX 후에 접힙니다.

그러나 방금 언급한 사실은 원칙적으로 이 차의 전체 그림에 큰 영향을 미치지 않습니다. 측면에 XNUMX개의 문이 있어 실내로의 진입이 용이하며 내부는 외부에서 약속한 대로 유지됩니다. 캐빈의 터치는 현대적이고 조화롭고 깔끔하며 주요 터치의 세부 사항도 마찬가지이며 모든 자동차와 마찬가지로 대시 보드에서 시작하고 끝납니다. 이 제품은 전혀 아름답지 않은 오래된 일본 회색(문자 그대로 비유적으로) 제품과 조금도 유사하지 않습니다.

이것은 사전에 처리되었습니다. 특히 이 (가장 비싼) 장비 패키지에서 운전자와 승객이 필요로 하는 대부분이 여기에 있습니다.

아주 사소한 일(깊이 조절 가능한 스티어링 휠, 주차 지원, 운전자에게 시계에 대한 더 크고 가시적인 정보, 왼쪽 좌석 뒤에 있는 주머니, 왼쪽 바이저의 거울, 바이저의 오른쪽 거울 조명, 스위치의 조명 켜짐) 알 수 없는 이유로 인해 스마트 키, XNUMX개의 모든 안경이 양방향으로 자동 이동, 내비게이션 시스템(슬로베니아에서는 작동하지 않음), 우수한 오디오 시스템(Rockford Fosgate), 잘 배치된 스티어링 휠 버튼, 많은 유용한 저장 공간, 자동 에어컨(특성상 때로는 약간 변덕스럽기도 함), 가죽으로 덮인 시트와 스티어링 휠이 있습니다.

일반적으로 발전소의 역학은 매우 발전되어 있기 때문에 냉각수 온도 게이지가 더 이상 존재하지 않는다는 사실에 점차 익숙해져야 할 수도 있습니다. Lancer의 경우와 마찬가지로 온보드 컴퓨터입니다.

동시에, 이것은 이 자동차에서 이 미터가 디지털(연료 레벨 게이지와 같은)이지만 크고 아름답고 투명한 아날로그 게이지 사이에 화면에 나타남을 의미합니다. 정보 전환을 위한 위치가 잘못 지정된 버튼(센서 왼쪽에 있음)이지만 운전자는 내비게이션 시스템, 시계 및 오디오 시스템도 "집"인 대형 중앙 화면에서 이 정보의 대부분을 기억할 수 있습니다. '. 화면은 터치에 민감하며 많은 양의 데이터가 있는 온보드 컴퓨터는 사용하기가 매우 쉽습니다. 사실 이것은 이 화면을 통해 제어할 수 있는 모든 기능에 해당되며, 더 심각한 단점은 이 시스템이 주요 기능을 전환할 때 메모리가 없다는 것입니다.

대부분의 현대 자동차와 마찬가지로 Lancer는 안전 벨트가 풀려 있고 외부 온도가 낮고 키 인식이 없음(운전자가 차에서 주머니에 키를 가지고 올 때)에 대해 경고하기 때문에 휘파람으로 매우 성가실 수 있습니다. 엔진을 시동하기에 충분한 핸들을 조이지 않은 열린 문(운전자가 엔진을 끄고 문을 열 때) 등. 경고는 좋은 것이지만 귀찮기도 합니다.

스티어링 휠의 깊이에 관계없이 대부분의 운전자는 편안한 운전 위치를 찾을 수 있으며 가죽 시트는 처음에는 부드러운 모서리의 가죽으로 인해 준비되지 않은 것처럼 보입니다(아름다운 디자인의 시트 측면 지지대와 등받이), 그것을 증명하십시오. 좋은 제품. 또한 랜서 내부는 특히 뒷좌석 탑승자의 무릎 공간이 만족스럽습니다. 그러나 장비에 관해서는 마지막 승객에게 아무것도 남지 않는 것이 더 쉽지 않습니까? 창기병에는 콘센트가 없고(앞 팔꿈치 서랍에 가장 가깝습니다) 더 큰 서랍도 없고 병이나 캔을 넣을 공간도 없습니다. 등이 금방 지루해질 수 있습니다.

터보디젤을 원하는 분들은 DI-D라는 랜서가 나오겠지만 실제로는 TDI입니다. 우리는 이미 Mitsubishi가 Wolfsburg에서 터보 디젤을 빌리고 있다는 것을 알고 있으며 Lancer에서는이 엔진이 그의 피부에 쓰여진 것처럼 보입니다. 자동차는 더 이상 완벽하지 않습니다. 이제 버려진 직접 분사 기술(펌프 인젝터)이 여기에서 분명히 발견됩니다. 경쟁사보다 소음과 진동이 더 많지만(특히 기어를 시작하고 변속할 때 처음 두 기어에서) 실제로는 특별히 걱정하지 않습니다. 때때로 발에 매우 ​​자극이 되는 페달을 제외하고는 밑창이 얇은 신발을 신습니다.

성능으로 인해 Lancer 엔진은 매우 역동적이며 최고의 경쟁사보다 낮은 회전 수를 선호합니다. 그는 이미 저속 및 중속으로 작업을 수행하며 가속 페달에 대한 탁월한 반응성과 작업 준비 상태를 보여줍니다. 사용자의 관점에서 보면 "구멍"이 없습니다. 정지 상태에서 XNUMXrpm까지 그리고 모든 기어에서 완벽하게 끌어당깁니다. 심지어 XNUMX단에서도 자동차가 이 값 바로 아래에서 가속하기 시작합니다. 속도.

그 당시 (온보드 컴퓨터에 따르면) 14km 당 5 리터의 연료를 소비하고 시간당 100km (160단 기어, 180rpm 미만)에서 동일한 거리에서 3.300리터를 소비합니다. 고속도로 제한 속도에서는 13리터 미만을 갈망하지만 높은 토크로 더 높은 속도에서 오르막을 잘 당기기 때문에 소비 데이터(Vrhnika 슬로프)는 시속 XNUMXkm(XNUMX단 기어, XNUMXkm/h)입니다. rpm)이 흥미로울 수 있습니다.: XNUMXkm에서 XNUMX리터. 간단히 말해서, 우리의 경험에 따르면 엔진은 매우 경제적일 수 있으며 결코 탐욕스럽지 않습니다.

이는 부분적으로 엔진의 특성에 기어비를 완벽하게 일치시키는 기어박스 때문입니다. 따라서 엔진과 변속기 조합은 탁월합니다. 100단 기어에서 시속 1.900km의 경우 XNUMXrpm만 필요하므로 가스가 작동할 때 엔진이 부드럽고 지속적으로 가속되어 추월할 수 있습니다.

이런 식으로 운전자는 문제가 없을 것입니다. 차로부터의 시인성도 매우 좋고, 브레이크 페달을 밟는 느낌도 우수하고, 왼발의 지지력도 매우 좋고, 차가 쉽고 아름답게 운전하고, 기어 레버의 움직임이 우수합니다(직진성은 강하지만 모든 것이 (위에서 매우 웅변적임) 섀시는 매우 우수합니다. 스티어링은 전자 유압식입니다. 부스터는 이 기술의 아주 좋은 예이며 서스펜션은 우수한 수준의 편안함과 능동적 안전을 제공하며 도로 위치는 코너에 스티어링을 추가할 필요가 거의 없습니다.

그림은 신체 능력의 한계에서 Lancer를 운전하는 더 까다로운 운전자를 위해 약간 변경됩니다. 여기서 스티어링 휠은 정확성과 웅변을 잃습니다 (우리의 경우 부분적으로 섭씨 XNUMX도에 가까운 온도에서 겨울 타이어로 인해). Lancer는 코너링하기 쉽습니다 터치로 코를 불어서 스티어링 휠을 약간 "제거"합니다. 설명된 현상은 실제보다 훨씬 무섭게 들리지만 숙련된 운전자에게는 유용하고 재미있을 수도 있습니다.

그리고 전체 그림으로 돌아갑니다. 설명하기 어려운 약간의 원한과 덜 유용한 클래식 리어 엔드로 인해 그렇게 느껴지지 않을 수도 있지만 Lancer는 실제로 전반적으로 탁월합니다. 특히 운전, 역학 및 핸들링이 가장 중요한 부분에서 특히 그렇습니다. 그의 코가 마침내 구매하기로 결정했다면, 그것도 잘못된 것이 아닙니다.

얼굴을 맞대고

중간 까마귀: 일본 자동차, 특히 리무진은 감정에 의존하지 않고 고개를 돌리는 데 신경을 쓰지 않았습니다. 그러나 이 랜서는 예외입니다. 왜냐하면 그의 코를 쳐다보지 않고는 그 화난 표정으로 그를 지나칠 수 없기 때문입니다. 우리 유럽 지역에서 더 인기 있는 세단이 될 Sportback은 무엇입니까! 인테리어를 꾸밀 때 디자이너가이 충동에 의해 인도되지 않은 것은 유감입니다. 트렁크도 가장 크지 않습니다. 터보 디젤 폭스 바겐 2.0은 아침에 탱크처럼 빛나고 모든 장점과 단점을 조용히 작동합니다. 잘 앉고, 기어 레버는 그 목적을 알고, 스티어링 휠은 자신감을 불러일으키며, 테스트 타이어와 같은 로우 프로파일 타이어는 편안함을 약간 감소시킵니다.

Vinko Kernc, 사진 :? 알레시 파블레티치

미쓰비시 랜서 2.0 DI-D 인스타일

기본 정보

매상:	AC 코님 두
기본 모델 가격:	26.990€
테스트 모델 비용:	29.000€
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	906
최대 속도 :	207km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,3리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000 총 12km 및 모바일 보증, XNUMX년 녹 보증.
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.986cm? – 압축 18,0:1 – 최대 출력 103kW(140hp) @ 4.000rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,7m/s – 특정 출력 52,3kW/l(71,2hp/l) - 최대 토크 310Nm @ 1.750hp 최소 - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,538; II. 2,045시간; III. 1,290시간; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – 미분: 1-4. 피니언 4,058; 5., 6. 피니언 3,450 - 휠 7J × 18 - 타이어 215/45 R 18W, 롤링 서클 1,96m.
용량 :	최고 속도 207km/h - 가속 0-100km/h(9,6초) - 연료 소비(ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100km.
운송 및 정지:	온 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 끝점 사이 3,1, XNUMX 회전
Mase :	공차 1.450 kg - 허용 총 중량 1.920 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.400 kg, 브레이크 제외: 600 kg - 허용 루프 하중: 80 kg
외부 치수:	차량 폭 1.760mm - 전방 트랙 1.530mm - 후방 트랙 1.530mm - 지상고 5m
내부 치수 :	앞 너비 1.460mm, 뒤 1.460mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 375mm - 연료 탱크 59l.
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행가방 2개(68,5리터)

우리의 측정

T = 1°C/p = 1.020mbar/rel. vl. = 61% / 주행 거리: 5.330km / 타이어: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
가속 0-100km:	9,2s
시내에서 402m:	16,8년( 138km/h)
시내에서 1000m:	30,5년( 174km/h)
유연성 50-90km/h:	7,1(IV.), 10,7(V.) p
유연성 80-120km/h:	9,0(V.), 11,8(V.) P
최대 속도 :	206km/h (우리.)
최소 소비량:	8,3리터 / 100km
최대 소비량:	10,4리터 / 100km
테스트 소비:	9,4리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	77,6m
100km/h에서 제동 거리:	47,0m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
공회전 소음:	41dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(355/420)

• 신형 랜서는 내부와 외부가 깔끔해서 쾌적한 숙박에 한몫을 하고, 게다가 기술적으로도 뛰어나서 그런 점에서도 승차감이 좋다. 몇 가지 사소한 결함이 전체 그림을 망칠 수는 없습니다.

• 외관(13/15)

  의심할 여지 없이 외관과 함께 끌리는 자동차. 그러나 그는 이미 클라이언트와 대부분의 작업을 수행했습니다.

• 인테리어(114/140)

  특히 뒤쪽에 충분한 공간, 멋진 에어컨, 훌륭한 재료.

• 엔진, 기어박스(38
  
  
  / 40)

  엔진이 흔들리고 경쟁 제품보다 더 시끄럽습니다. 다른 모든 것은 괜찮습니다.

• 주행성능(85
  
  
  / 95)

  친절하고 운전하기 쉬우며, 제동력이 우수하고 섀시가 우수합니다.

• 성능(30/35)

  높은 엔진 토크는 부드럽고 매우 다이내믹한 주행 경험을 제공합니다.

• 보안(37/45)

  가장 현대적인 경쟁자들과 완전히 일치합니다. 겨울용 타이어 덕분에 제동 거리도 길어졌습니다.

• 경제

  연료 소비는 구성(외관, 기술, 재료 ...)에 따라 낮거나 중간이며 매우 합리적인 가격입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관 및 내부 외관, 본체 색상

전염

엔진 출력, 소비

차량 가시성

운전의 편안함

브레이크 페달에 느낌

장비

충진 파이프의 좋은 삼킴

좌석, 운전 위치

넓음

엔진 소음과 진동

온보드 컴퓨터 데이터 제공

잘 보이지 않는 시계 데이터

주차 도우미 없음

알람 소리

뒷좌석 승객의 열악한 장비