미쓰비시 이클립스 크로스 2022 리뷰
내용
Mitsubishi Eclipse Cross는 2021년을 위해 재설계 및 업데이트되었으며 전체 라인업에서 사용할 수 있는 업데이트된 모양과 새로운 기술을 사용합니다.
그리고 2022년에 이 브랜드는 하이테크 새로운 전기 플러그인 하이브리드(PHEV) 버전을 공개하여 일부 소형 SUV 경쟁자와 비교하여 흥미로운 판매 포인트가 되었습니다.
그러나 Eclipse Cross는 Mitsubishi의 가장 유명한 소형 SUV가 아닙니다. 그 영예는 분명히 ASX에 돌아갑니다. ASX는 XNUMX년 넘게 현재 세대에서 판매되었음에도 불구하고 여전히 엄청난 판매량을 기록하고 있습니다.
한편, 이클립스 크로스는 2018년 호주에서 런칭되었으며 이번 업데이트된 모델은 여전히 좋은 모습을 유지하면서도 디자인이 조금 부드러워졌습니다. 또한 이전보다 거의 Mazda CX-5 경쟁자가 될 정도로 길이가 커졌습니다.
가격도 껑충 뛰었고, 새로운 PHEV 모델은 '싸고 유쾌한' 수준을 넘어서고 있다. 그렇다면 Eclipse Cross가 그 위치를 정당화할 수 있습니까? 그리고 어떤 단서가 있습니까? 알아 보자.
| 2022 미쓰비시 이클립스 크로스: ES(2WD) | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 1.5L 터보 |
| 연료 유형 | 일반 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 7.3리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $30,290 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
2021년에 도입된 이 Mitsubishi Eclipse Cross의 페이스리프트 버전은 전체 라인업에서 비용이 증가하면서 가격이 더 높아졌습니다. 이야기의 이 부분은 1년 2021월 22일부터 MYXNUMX 모델의 가격 변경이 적용됨에 따라 업데이트되었습니다.
성형 전 모델의 경우 ES 2WD 모델은 MSRP $30,990에 여행 경비를 더한 가격으로 출시됩니다.
LS 2WD($32,990) 및 LS AWD($35,490)는 범위 사다리의 다음 단계로 남아 있습니다.
ES 2WD 모델은 $30,290의 MSRP에 여행 경비를 더한 가격으로 라인을 엽니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
터보 범위의 두 번째인 새로운 모델인 Aspire 2WD가 있으며 가격은 $35,740입니다.
그리고 주력 터보차저 가솔린 Exceed는 여전히 2WD(MSRP $38,990) 및 AWD(MSRP $41,490) 버전으로 제공됩니다.
XLS 및 XLS Plus 클래스의 한정판 모델도 있으며 가격 책정 이야기는 여기서 끝나지 않습니다. 2022 Eclipse Cross는 브랜드의 새로운 PHEV 파워트레인으로 새로운 영역으로 한 발 더 나아갑니다.
주력 Exceed는 여전히 2WD 및 AWD 버전으로 제공됩니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
하이테크 하이브리드 파워트레인은 엔트리 레벨(차량 중심) ES AWD에서 $46,490에 제공되며, 중간 레벨 Aspire는 $49,990, 최고급 Exceed는 $53,990입니다. 모든 전송 세부 정보는 아래 관련 섹션에서 찾을 수 있습니다.
우리 모두 알다시피 Mitsubishi는 거래 가격에 대해 강경한 입장을 취하므로 확인하십시오. 자동 상인 요금이 얼마인지 확인하는 목록입니다. 재고가 부족하더라도 거래가 있다고 가정 해 봅시다.
다음으로 전체 라인업에서 무엇을 얻을 수 있는지 보겠습니다.
ES 패키지에는 소형 스페어 휠이 있는 18인치 알로이 휠, LED 주간 주행등, 할로겐 헤드라이트, 리어 스포일러, 패브릭 인테리어 트림, 수동 앞좌석, Apple CarPlay가 포함된 8.0인치 터치스크린 미디어 시스템이 포함됩니다. 및 Android auto, 후방 카메라, XNUMX스피커 스테레오, 디지털 라디오, 실내 온도 조절 장치, 에어컨, 후방 카고 그늘.
Apple CarPlay 및 Android auto가 포함된 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 표준으로 제공됩니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
LS를 선택하면 자동 하이빔, LED 프론트 안개등, 자동 와이퍼, 열선내장 접이식 사이드 미러, 블랙 루프 레일, 후면의 프라이버시 글라스, 키리스 엔트리 및 푸시 버튼 스타트, 가죽 인테리어가 추가로 제공됩니다. 잘린 스티어링 휠, 전자식 주차 브레이크, 후방 주차 센서 및 차선 이탈 경고.
다음 단계는 인상적인 추가 기능을 제공합니다. Aspire는 이중 구역 온도 조절 장치, 열선내장 앞좌석, 전동 조절식 운전석, 마이크로 스웨이드 및 인조 가죽 인테리어 트림, 자동 디밍 백미러, 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 기타 기능을 제공합니다. . 안전 기능 – 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 등. 자세한 내용은 아래를 참조하세요.
최고급 Exceed를 선택하면 풀 LED 헤드라이트(예, 거의 $40에 판매됩니다!), 듀얼 선루프, 헤드업 디스플레이(Exceed가 켜져 있어도 디지털 속도계가 있는 유일한 트림이 됨)를 얻을 수 있습니다. PHEV 모델!), 내장형 TomTom GPS 위성 내비게이션, 열선내장 스티어링 휠, 전동 조수석 및 전체 가죽 인테리어 트림. 뒷좌석 난방도 됩니다.
최고급 Exceed의 경우 풀 LED 헤드라이트가 제공됩니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
Eclipse Cross 모델의 색상 옵션은 프리미엄 페인트에 추가 비용을 지불할 의사가 없는 한 매우 제한적입니다. 화이트 솔리드만 무료이며 금속 및 진주광택 옵션은 740달러를 추가합니다. 여기에는 블랙 펄, 라이트닝 블루 펄, 티타늄 메탈릭(회색) 및 스털링 실버 메탈릭이 포함됩니다. 충분히 특별하지 않은 것들? Red Diamond Premium 및 White Diamond Pearl Metallic과 같은 Prestige 페인트 옵션도 있으며 둘 다 $940입니다.
Eclipse Cross 모델의 색상 옵션은 매우 제한적입니다.
사용 가능한 녹색, 노란색, 주황색, 갈색 또는 자주색 옵션이 없습니다. 그리고 다른 많은 소형 SUV와 달리 콘트라스트나 블랙 루프가 없습니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
그것은 확실히 전통적인 박스형 SUV와 차별화되며 시장의 이 부분에서 몇 군데를 차지하는 매력적인 여단에 반가운 균형추 역할을 합니다.
그러나 이 디자인에 타협점이 있습니까? 물론, 하지만 페이스리프트 전의 모델만큼은 아닙니다.
이는 후면부가 크게 변경되었기 때문입니다. 후면 창을 통과하는 사각지대 생성 스트립이 제거되었습니다. 즉, Honda Insight 팬은 대신 Honda Insight를 구매해야 합니다.
후면은 큰 변화를 겪었습니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
이것은 보기 쉽기 때문에 자동차 디자인의 가장 좋은 예가 됩니다. 또한 새로운 엑스트레일처럼 보이려고 노력하는 스타일로 새로운 후면이 매력적이다.
그러나 25가지 클래스 모두에 동일한 알로이 휠을 선택하는 것과 같이 여전히 의심스러운 몇 가지 스타일링 요소가 있습니다. 기본 모델 구매자보다 XNUMX% 더 많은 비용을 지불하는 Exceed 구매자라면 옆집에 Smiths를 보고 싶습니까? 나는 최소한 최고의 성능을 위해 다른 합금 휠 디자인을 선호했을 것이라는 것을 압니다.
XNUMX가지 클래스 모두 동일한 알로이 휠을 사용합니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
다른 것들도 있습니다. 이 헤드 라이트는 헤드 라이트가 일반적으로 위치하는 상단 부분이 아니라 전면 범퍼의 클러스터입니다. 이것은 새로운 현상이 아니며 브랜드에 모든 클래스에 LED 주간 주행등이 있다는 사실도 아닙니다. 그러나 별로 좋지 않은 점은 40,000가지 등급 중 XNUMX가지가 할로겐 헤드라이트를 가지고 있다는 사실입니다. 즉, LED 전면 조명을 얻으려면 도로에서 약 $XNUMX를 지출해야 합니다. 이에 비해 일부 경쟁 소형 SUV는 다양한 LED 조명과 저렴한 가격을 제공합니다.
"일반" Eclipse Cross는 한 눈에 PHEV 모델과 구별할 수 없습니다. 우리 중 눈이 똑똑한 사람만이 PHEV 버전에 맞는 특정 18인치 휠을 고를 수 있는 반면, 에헴 도어에 있는 큰 PHEV 배지와 트렁크도 선물입니다. 조이스틱의 이상한 기어 선택기는 또 다른 경품입니다.
PHEV에는 이상한 조이스틱 기어 셀렉터가 있습니다.
이제 Eclipse Cross를 소형 SUV라고 부르는 것은 과장된 표현입니다. 이 업데이트된 모델은 기존 4545mm 휠베이스에서 길이 140mm(+2670mm), 너비 1805mm, 높이 1685mm입니다. 참고로 Mazda CX-5는 길이가 5mm에 불과하며 중형 SUV의 벤치마크로 간주됩니다!
이번 업데이트 모델은 기존 4545mm 휠베이스에 2670mm 길이를 더했다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
소형 SUV는 크기 면에서 세그먼트의 경계를 넓혔을 뿐만 아니라 실내에서도 미심쩍은 디자인 변경(슬라이딩 XNUMX열 시트 제거)을 보았습니다.
다음 섹션에서 이에 대해 설명하고 기타 모든 내부 고려 사항에 대해 설명합니다. 여기에서 인테리어 이미지도 찾을 수 있습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
이클립스 크로스의 내부는 더 실용적이었습니다.
브랜드가 중형차를 업데이트한 후 최고의 기능 중 하나를 제거하기로 결정하는 경우는 흔하지 않지만 정확히 Eclipse Cross에서 일어난 일입니다.
아시다시피, 페이스리프트 이전 모델에는 효율적인 공간 할당이 가능한 스마트 슬라이딩 200열 시트가 있습니다. 화물 공간이 필요하지 않은 승객을 위해 또는 승객이 적거나 없는 경우 트렁크 공간을 위해. 이 슬라이드는 XNUMXmm 작동을 했습니다. 이 크기의 차에 많은 양입니다.
Eclipse Cross는 평균보다 뒷좌석 공간이 더 넓습니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
그러나 이제는 사라졌습니다. 즉, Eclipse Cross를 동급에서 인상적으로 만든 스마트 기능을 놓치고 있다는 의미입니다.
뒷열이 움직이지 않더라도 평균보다 더 많은 뒷좌석 공간과 평균 이상의 화물 적재 공간이 있다는 사실을 포함하여 여전히 인상적인 특성을 유지합니다.
트렁크 용량은 이제 하이브리드가 아닌 모델의 경우 405리터(VDA)입니다. 일부 경쟁 제품에 비해 나쁘지는 않지만, 페이스리프트 전 차량의 경우 뒷좌석 공간이 더 필요하다면 대형 448리터 화물 공간과 341리터 스토리지 중에서 선택할 수 있습니다.
트렁크 용량은 이제 405리터입니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
그리고 하이브리드 모델에서는 바닥 아래에 추가 장비가 있기 때문에 트렁크가 작습니다. 즉, PHEV 모델의 경우 359리터(VDA) 화물 공간이 있습니다.
뒷좌석은 여전히 기대어 있고 공간을 절약하기 위해 부트 플로어 아래에 스페어 타이어가 있습니다. 스페어 타이어가 없는 PHEV를 선택하지 않는 한 수리 키트가 대신 생략될 수 있습니다.
우리는 세 가지를 모두 맞출 수 있었다 카가이드 하드 케이스(124리터, 95리터 및 36리터)는 여유 공간이 있는 비 PHEV 버전의 부팅에 사용됩니다.
CarsGuide 하드 케이스 XNUMX개 모두에 여유 공간을 두었습니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
뒷좌석은 성인과 어린이 모두에게 편안합니다. ASX 및 Outlander와 동일한 휠베이스를 공유하기 때문에 운전석 뒤에 편안하게 앉을 수 있는 충분한 공간(182cm 또는 6피트)이 있었습니다.
더블 선루프 Exceed 모델에서도 좋은 레그룸, 적당한 무릎 공간, 좋은 헤드룸이 있습니다.
뒷좌석의 어메니티는 괜찮습니다. 기본 모델에는 XNUMX개의 카드 포켓이 있고 상위 등급에는 XNUMX개가 있으며 도어에 병 홀더가 있는 반면 LS, Aspire 및 Exceed 모델에는 접이식 팔걸이에 컵 홀더가 있습니다. Exceed의 일반 뒷좌석 탑승자인 경우 좋아할 수 있는 한 가지는 열선내장 XNUMX열 바깥쪽 시트를 켜는 것입니다. 그러나 두 클래스 모두 뒷좌석 방향 통풍구가 없는 것은 유감입니다.
앞좌석 공간은 또한 대부분의 경우 병 홀더와 도어 트렌치, 괜찮은 센터 콘솔 쓰레기통, 시트 사이에 한 쌍의 컵 홀더 및 합리적인 글로브 박스가 있는 좋은 저장 공간을 제공합니다. 기어 셀렉터 앞에 작은 수납 공간이 있지만, 대형 스마트폰을 넣기에는 공간이 부족합니다.
ES 모델을 이상하게 만드는 것은 거대한 핸드 브레이크입니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
하이브리드가 아닌 ES 모델을 이상하게 만드는 또 다른 점은 수동 핸드브레이크입니다. 수동 핸드브레이크는 실제로 있어야 하는 것보다 콘솔에서 더 많은 공간을 차지합니다. 나머지 범위에는 전자식 주차 브레이크 버튼이 있습니다.
전면 패널에는 8.0개의 USB 포트가 있으며 그 중 하나는 XNUMX인치 터치스크린 멀티미디어 시스템에 연결됩니다. Apple CarPlay 또는 Android Auto 스마트폰 미러링 또는 Bluetooth를 사용할 수 있습니다. 전화를 다시 연결할 때 항상 "항상 켜짐" 버튼을 눌러야 하는 것 외에는 연결 문제가 없었습니다.
디지털 속도계 판독기가 없습니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
미디어 화면의 디자인은 훌륭합니다. 높고 자랑스럽게 자리하지만 운전 중 시야를 방해할 정도로 높지는 않습니다. 화면을 제어하는 노브와 버튼뿐만 아니라 실내 온도 조절 시스템에 대한 친숙하지만 오래된 모양의 버튼과 컨트롤이 있습니다.
이클립스 크로스 기본의 시대를 보여주는 또 다른 것은 계기판과 디지털 운전자 정보 화면이다. 디지털 속도계 판독값(보모 상태의 문제)이 없으므로 원하는 경우 헤드업 디스플레이 Exceed 모델을 구입해야 합니다. 이 화면 - 2000년대 중반 Outlander에 있었습니다. 너무 오래되어 보입니다.
Exceed는 디지털 속도계가 있는 유일한 버전입니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
그리고 캐빈의 전체적인 디자인은 특별하지는 않지만 유쾌합니다. 현재 ASX 및 Outlander보다 더 현대적이지만 Kia Seltos와 같은 부문의 신규 진입자만큼 재미 있고 기능적인 것은 아닙니다. 또한 어떤 트림 레벨을 선택하든 Mazda CX-30의 인테리어만큼 예외적으로 보이지 않습니다.
하지만 이 정도 크기의 SUV에 걸맞는 공간 활용도를 높였다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
모든 Eclipse Cross 모델에는 터보차저 엔진이 장착되어 있어 ASX 모델을 부끄럽게 여기게 됩니다.
1.5리터 터보차저 가솔린 XNUMX기통은 파워 히어로가 아니지만 폭스바겐 T-Roc과 동등한 경쟁력을 제공합니다.
1.5리터 터보 엔진의 출력은 110kW(5500rpm에서)이고 토크는 250Nm(2000~3500rpm에서)입니다.
Eclipse Cross는 무단 변속기(CVT) 자동 변속기에서만 사용할 수 있습니다. 수동 변속기 옵션은 없지만 모든 옵션에 패들 시프터가 함께 제공되므로 문제를 스스로 해결할 수 있습니다.
1.5리터 터보차저 110기통 엔진은 250kW/XNUMXNm를 제공합니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
전륜구동(FWD 또는 2WD)과 함께 사용할 수 있으며 LS 및 Exceed 변형에는 전륜구동(AWD) 옵션이 있습니다. 참고: 이것은 진정한 4WD/4x4가 아닙니다. 여기에는 감소된 범위가 없지만 전자적으로 조정 가능한 변속기 시스템에는 라이딩 조건에 맞게 일반, 눈 및 자갈 AWD 모드가 있습니다.
플러그인 하이브리드 버전은 2.4kW 및 94Nm를 생산하는 더 큰 199리터 Atkinson 비 터보차지 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 이것은 가솔린 엔진의 출력일 뿐이며 전기 모터가 앞뒤로 제공하는 추가 출력은 고려하지 않았습니다. 이번에는 Mitsubishi 주변에서 모든 것이 함께 작동할 때 최대 결합된 출력과 토크를 제공하지 않습니다.
그러나 전면 모터는 60kW/137Nm이고 후면 모터는 70kW/195Nm의 두 가지 전기 모터로 지원됩니다. 13.8kWh 리튬 이온 배터리는 ADR 55/81에서 테스트한 대로 02km 전기 주행에 적합합니다.
엔진은 순차 하이브리드 주행 모드에서도 배터리 팩에 전원을 공급할 수 있으므로 시내로 주행하기 전에 배터리를 충전할 수 있습니다. 물론 회생 제동도 있습니다. 다음 섹션에서 다시 로드하는 방법에 대해 자세히 알아보세요.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
더 작은 터보 엔진을 장착한 일부 소형 SUV는 공식 복합 사이클 연료 소비량 수치에 근접한 상태를 유지하는 반면, 일부는 달성 불가능한 것으로 보이는 연비 기록을 게시합니다.
Eclipse Cross는 두 번째 진영에 속합니다. 전륜구동 모델은 공식적으로 2km당 7.3리터의 연료 소비량을 가지고 있는 반면, 전륜구동 모델은 100l/7.7km입니다.
내가 테스트한 Exceed AWD의 실제 탱커 출력은 8.5L/100km인 반면 ES FWD 버전에서 펌프에서 9.6L/100km를 탔습니다.
Eclipse Cross PHEV의 공식 복합 연료 소비량 수치는 1.9l/100km입니다. 이것은 정말 놀랍지만 테스트 계산은 처음 100개에 대한 것이라는 점을 이해해야 합니다. 엔진을 호출하기 전에 배터리를 한 번만 소모할 수 있기 때문에 실제 소비량이 훨씬 더 높을 가능성이 높습니다. 가스 탱크 )를 충전하십시오.
Eclipse Cross PHEV의 공식 복합 연료 소비량 수치는 1.9 l/100km입니다.
우리는 PHEV를 통해 달성할 수 있는 실제 숫자를 볼 것입니다 카가이드 차고.
브랜드에 따르면 단 2시간 만에 배터리를 완전히 충전할 수 있는 유형 3.5 플러그로 AC 충전을 제공합니다. 또한 CHAdeMO 플러그를 사용하여 DC 고속 충전이 가능하여 80분 만에 25%에서 XNUMX%까지 충전할 수 있습니다.
표준 10암페어 가정용 콘센트에서만 충전하는 데 관심이 있다면 Mitsubishi는 1.88시간이 소요될 것이라고 말합니다. 밤새 주차하고 플러그를 꽂고 피크가 아닌 시간에 충전하면 $13.6(오프 피크가 아닌 경우 8.70센트/kWh의 전기 요금 기준)만 지불하면 됩니다. 내 실제 55xXNUMX 가스 터보 평균과 비교하면 XNUMX마일을 운전하는 데 XNUMX달러를 지불할 수 있습니다.
물론 이 계산은 가장 저렴한 전기 요금을 받고 전기 자동차의 전체 주행 거리에 도달한다는 개념을 기반으로 합니다. 하지만 일반 Eclipse Cross와 비교하여 PHEV 모델을 구입하는 추가 비용도 고려해야 합니다.
운전은 어떤가요? 7/10
Eclipse Cross에는 강력한 소형 터보 엔진이 있다고 해서 스포티한 운전이 될 것이라고 생각하지 마십시오. 이것은 사실이 아닙니다.
그러나 이것이 그가 가속이 빠르지 않다는 것을 의미하지는 않습니다. 스위트 스폿에서 CVT를 잡으면 꽤 빠르게 움직일 수 있습니다.
그것이 바로 CVT와 터보의 문제입니다. 때로는 예상하지 못한 지연이 발생할 수 있지만 다른 경우에는 예상보다 더 나은 응답을 얻을 수 있습니다.
나는 Exceed AWD가 내가 탔던 ES 2WD와 비교하여 눈에 띄는 주저함과 부진과 함께 가속과 관련하여 특히 혼동하기 쉽다는 것을 알았습니다. ES는 상대적으로 빠른 것 같았지만 (150kg은 더 무거웠지만) Exceed AWD는 게으르더군요.
조향은 충분히 정확하지만 방향을 변경할 때 약간 느립니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
그리고 다른 주행 특성에 관해서는 Eclipse Cross가 좋습니다.
서스펜션은 아무 잘못이 없습니다. 대부분의 경우 승차감은 양호하지만 코너에서는 약간 흔들리고 요철에서는 울퉁불퉁할 수 있습니다. 하지만 편리하고 훌륭한 통근 차량이 될 수 있습니다.
스티어링은 비교적 정확하지만 방향을 바꿀 때 약간 느려서 보다 적극적인 반응이 필요하다는 느낌을 받습니다. 이것은 또한 타이어 Toyo Proxes 때문일 수도 있습니다. 그들은 거의 스포츠라고 부를 수 없습니다.
그러나 도심 속도에서 좁은 장소에 주차할 때 스티어링은 충분히 잘 작동합니다.
그리고 실제로 이 리뷰 세그먼트에 아주 적합한 결말입니다. 충분하다. VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 또는 Skoda Karoq에서와 같이 더 잘할 수 있습니다.
그러나 PHEV는 어떻습니까? 글쎄, 우리는 아직 플러그인 하이브리드 모델을 운전할 기회가 없었지만, 가까운 장래에 EVGuide에서 실제 주행 거리 테스트와 상세한 주행 및 충전 경험을 통해 성능을 확인하려고 합니다. 사이트의 일부입니다. 업데이트를 위해 보관하십시오.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
Mitsubishi Eclipse Cross는 2017년 페이스리프트 전 모델에 대해 XNUMX성급 ANCAP 안전 등급을 받았지만 브랜드가 개조를 기대하지 않는다는 것을 확신할 수 있으므로 이 등급은 여전히 모든 가솔린 차량에 적용됩니다. – 터보 및 PHEV 범위,
그러나 이 브랜드는 Toyota, Mazda 및 기타 안전 리더와는 다른 접근 방식을 취합니다. 그것은 여전히 "더 많은 비용을 지불할 수 있다면 더 많은 보안을 받을 자격이 있다"는 구시대적 사고방식을 가지고 있습니다. 나는 그것을 좋아하지 않는다.
따라서 지출이 많을수록 안전 기술 수준이 높아지며 가솔린 터보 모델과 PHEV 모델도 마찬가지입니다.
모든 모델에는 후방 카메라도 장착되어 있습니다. (이미지 크레디트: Matt Canpbell)
모든 버전에는 5km/h ~ 80km/h의 속도로 작동하는 전방 충돌 경고와 함께 전방 자율 비상 제동이 제공됩니다. AEB 시스템에는 15~140km/h의 속도로 작동하는 보행자 감지 기능도 포함되어 있습니다.
모든 모델에는 후방 카메라, XNUMX개의 에어백(이중 프론트, 운전석 무릎, 프론트 사이드, XNUMX열 사이드 커튼), 능동 요 제어, 안정성 제어 및 제동력 분배 기능이 있는 ABS(잠김 방지 브레이크)도 있습니다.
기본 차량에는 자동 헤드라이트 및 자동 와이퍼와 같은 것들이 없으며 후방 주차 센서, 차선 이탈 경고 및 자동 하이빔을 원하는 경우 LS를 구입해야 합니다.
LS에서 Aspire로의 이동은 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 및 전방 주차 센서를 추가하는 가치 있는 단계입니다.
그리고 Aspire에서 Exceed까지 독점 초음파 가속 완화 시스템이 추가되어 좁은 공간에서 발생할 수 있는 저속 충돌을 방지하기 위해 스로틀 응답을 줄일 수 있습니다.
Mitsubishi Eclipse Cross는 어디에서 만들어지나요? 답변: 일본산.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
그것이 바로 Mitsubishi가 어떤 소형 SUV를 사야 할지 확신하지 못하는 많은 구매자의 마음을 사로잡을 수 있는 곳입니다.
브랜드가 해당 범위에 대해 10년/200,000km 보증 계획을 제공하기 때문입니다. 하지만 한 가지 함정이 있습니다.
보증은 10년 또는 200,000 100,000km 동안 Mitsubishi 전담 딜러 서비스 네트워크에서 차량을 수리한 경우에만 이 길이가 됩니다. 그렇지 않으면 XNUMX년 또는 XNUMXkm 보증 계획을 받습니다. 그것은 여전히 괜찮습니다.
Mitsubishi는 해당 모델 범위에 대해 10년 또는 200,000km 보증 계획을 제공합니다. (이미지 크레디트: 매트 캠벨)
PHEV 모델에는 미쓰비시의 웹사이트에 "미쓰비시 전기 또는 하이브리드 차량을 공인 서비스 센터에서 정비 받으십시오. 센터." 센터는 좋은 생각입니다. PHEV 딜러가 귀하의 차량을 최상의 상태로 유지합니다."
그러나 유지 관리 비용이 299개월/12km마다 방문당 $15,000로 고정되어 있다는 점을 감안할 때 딜러 네트워크에서 서비스를 제공하지 않는 이유는 무엇입니까? 이는 처음 75,000개 서비스에 적합하며 적용할 수 있습니다. 유지 보수 비용은 10년/379km 범위이지만 XNUMX년 동안에도 평균 비용은 서비스당 $XNUMX입니다. 어쨌든 이것은 터보 가솔린으로 작업하기위한 것입니다.
PHEV 트랙션 배터리는 160,000년/XNUMXkm 보증이 제공됩니다.
PHEV 유지보수 비용은 $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799로 약간 다릅니다. 첫 339년 평균 $558.90 또는 10년 방문 $150,000 / $XNUMX . 이것이 PHEV가 이해가 되지 않는 또 다른 이유입니다.
Mitsubishi는 또한 소유자가 이 브랜드로 차량을 정비할 때 XNUMX년 동안 길가 지원 서비스를 제공합니다. 이것도 좋습니다.
다른 잠재적인 신뢰성 문제, 우려, 리콜, 자동 변속기 결함 또는 이와 유사한 것에 대해 걱정하십니까? Mitsubishi Eclipse Cross 문제 페이지를 방문하십시오.
평결
일부 구매자의 경우 Mitsubishi Eclipse Cross가 스마트한 XNUMX열 슬라이딩 시트가 있었을 때 페이스리프트 전 모습을 더 잘 이해했을 수 있습니다. 그러나 그 이후로 운전석에서 후방 시야가 개선되고 미래 지향적인 미래 지향적인 파워트레인이 포함되는 등 개선이 이루어졌습니다.
이 변경 사항은 터보차저 가솔린 Eclipse Cross의 경쟁력을 유지하는 데 도움이 되었지만, 이 부문에서 다른 정말 좋은 경쟁자보다 더 나은 SUV라고 주장하지는 않습니다. 기아 셀토스, 현대 코나, 마쓰다 CX-30, 도요타 C-HR, 스코다 카록, 폭스바겐 티록 등이 떠오른다.
Eclipse Cross의 플러그인 하이브리드(PHEV) 버전이 추가되면서 특정 유형의 구매자에게 새로운 차원의 매력이 생겼습니다. 그러나 얼마나 많은 구매자가 Mitsubishi의 $XNUMX 또는 그 이상의 소형 SUV를 찾고 있는지 확실하지 않습니다. PHEV가 얼마나 빨리 등장하는지 봅시다.
Eclipse Cross의 가장 좋은 버전은 터보 가솔린 Aspire 2WD입니다. XNUMX륜 구동 없이 살 수 있다면 Aspire에는 가장 중요한 안전 항목과 몇 가지 고급 추가 기능이 있기 때문에 다른 클래스를 고려할 이유가 없습니다.
