미쓰비시 파제로 3.2 DI-D 인텐시브

Pajero는 연대기에서 주의해야 할 또 다른 일본 이름 중 하나입니다. 이것과 병행하여, 특히 그러한 XNUMX 도어의 경우 그다지 많지 않습니다. Land Cruiser와 Patrol만이 우리 시장에서 가능하며 큰 바다와 매우 가깝습니다. XNUMX도어 레인지는 기억한다면 수십 년 동안 존재하지 않았습니다.

이 브랜드만 봐도 '혼란'이 있는 것 같다. Pajrov는 전체 시리즈입니다. 그러나 이것은 Mitsubishi가 다양한 시장에서 다양한 SUV를 제공하는 방법을 알고 있으며 이 모든 제공 덕분에 XNUMX륜 구동 기술을 마스터한다는 것을 의미합니다.

예를 들어 스포츠에서 그들이 어떻게 마스터했는지 확인할 수 있습니다. 집회에서, 그리고 더 나은 - 사막의 오프로드 경주에서. 올해의 다카르는 완벽하게 끝났습니다. 그리고? 물론 레이싱의 요구가 개인 용도의 요구와 상당히 다르다는 것은 사실이며, 레이싱 Pajer가 일상적인 교통에 도움이 되지 않을 것이라고 생각할 수도 있습니다. 하지만 여전히 기분이 좋죠?

이것이 바로 유럽 바이어들을 위한 파제로가 있는 이유입니다. 밤에 주차장을 보면 하나의 큰 실루엣이 있습니다. 비록 XNUMX개의 문이 있으므로 두 개의 가능한 축거 중 더 작은 것이지만. 이것은 또한 외부 길이가 약 XNUMX미터 짧다는 것을 의미합니다. 이미지, 종횡비(바퀴 포함), 부품의 외형이 입체감을 약속하면서도 동시에 고급스러움과 편안함에 교묘하게 초점을 맞췄다.

사진은 외관에 대해 가장 많이 말하지만 편안함과 럭셔리는 실제로 내부에서 시작됩니다. 실수로 회전하면 운전석이 관대하게 조정되어 있음을 알 수 있습니다. 밤에 키, 크기, 색상 및 조명에서 센서가 나타납니다. SUV보다 더 비싼 고급 세단과 비슷합니다. 사실 이것은 전체 대시보드에 적용됩니다.

그러나 운전대를 잡으면 Pajero가 SUV라는 사실을 알 수 없습니다. 레버는 전면 기둥에 단단히 고정되어 있습니다 (물론 내부). 현장에서 몸이 어색하게 흔들리는 경우 대형 센서 사이에 드라이브의 논리적 색상 구성표가있는 화면이 있습니다 (어떤 바퀴가 있는지 보여줍니다) 공회전), 일반적으로 긴 기어 레버를 사용하면 더 짧아져 사륜구동과 기어박스를 사용할 수 있습니다.

입구에서 하나의 큰 높이가 첫 번째이며, Pajero가 운전 중에 진흙 투성이의 것을 밟은 경우 처음에는 이미 입구에서, 출구 후에는 더 나은 절반의 목소리가 올라갈 수 있습니다. 그러나 다른 SUV에서는 특별한 것이 없으며 여기서 그녀는 과실을 잊어야 할 것입니다. 뒷 벤치에서 기어가는 것도 불편합니다. 물론이 경우 유일한 측면 문을 통해 수행해야합니다. 이것은 좌석이 빠르게 접히는(그리고 등받이가 아래로 접히는) 오른쪽을 통해 수행하는 것이 가장 좋습니다.

왼쪽의 경우 전동 시트에 리트랙트 버튼이 없기 때문에 상황이 훨씬 더 복잡합니다. 물론 중간에 훨씬 낫습니다. 에헴, 즉 입구와 출구 사이. 엉덩이의 흔들림을 의미한다면 최소한 앞좌석은 승용차만큼 편안합니다.

실제로 큰 직경의 바퀴와 높은 타이어가 충격을 잘 흡수하기 때문에 어떤 경우에는(충격 구덩이) 훨씬 더 잘 나타납니다. 세단보다 더 많은 내부 구동 소음과 진동은 없습니다. 이는 차체가 공기역학적으로 잘 고려되었으며(또는 방음이 잘 됨) 모든 역학이 기본 프레임에 훌륭하게 통합되었음을 나타냅니다.

장비를 나열하는 것은 무의미하지만, 전기 접이식 외부 미러, 내부 미러의 자동 디밍, 선블라인드의 조명 미러, 착색 크세논 헤드라이트, 자동 에어컨, XNUMX개의 에어백, ESP 오디오 시스템과 크루즈 컨트롤, 열선 시트 등 깊이 조절 가능한 스티어링 휠을 기대하는 것이 논리적일 것입니다. 안 돼. 인체 공학에 대해 말하자면, 대시보드에 가까이 앉기를 좋아하는 운전자의 왼쪽 무릎도 대시보드와 빠르게 만납니다. 유쾌하지 않은 것으로 추정됩니다.

운전사가 취직하면 편안할 것입니다. 대부분의 컨트롤은 논리적이고 항상 가까이에 있으며, Pajero는 또한 운전자가 차체의 전면 끝을 쉽게 예측할 수 있는 몇 안되는 중 하나입니다. 뒷좌석의 외부 헤드레스트가 매우 큽니다.) 그러나 좋은 조향 역학을 사용하면 승차가 쉽고 Pajero를 관리할 수 있습니다. 생각보다 훨씬 많습니다.

하나의 큰 헤드룸은 Pajer의 3기통 XNUMX리터 터보디젤에 사용할 수 있습니다. 기계적 이유는 분명합니다. 첫째, XNUMX개의 실린더는 큰 피스톤과 큰 피스톤(보통) 긴 스트로크와 (종종) 높은 관성을 의미합니다. 둘째, 터보 디젤은 정의상 출력보다 토크를 제공합니다. 약 XNUMX톤의 건조 중량에도 불구하고 항상 충분한 토크가 있었습니다. 항상. 힘이 필요한데 별로 없을 때에도 토크가 있다.

다섯 개의 기어 각각에서 엔진은 1.000rpm에서 완벽하게 작동합니다. 최후의 수단으로 50단, 즉 시속 2.000km 정도에서 이것이 우리의 좋은 도시 한계이며, 정착지의 끝의 표시가 나타나면 내려갈 필요가 없지만 Pajero는 여전히 잘 시작됩니다. 추가된 가스로. 그런 다음 엔진은 실제로 100rpm에서 시동되며, 다시 XNUMX단 기어에서 시속 약 XNUMXkm를 의미합니다. ...

예, 맞습니다. 아래로 스크롤할 필요가 없습니다. 매우 빡빡하지 않은 경우. 그렇다면 당신은 등반에 관심이 있습니다. 시속 160km의 속도로 Vrhniki를 지나 Primorsk 방향으로 고속도로를 따라 운전하고 있는데 한 번은 너무 불쾌한 경사면에 부딪혔고(아니요, kankars는 없지만 오늘날 많은 자동차는 여전히 목이 아프다) 같은 속도로 계속하고 싶습니다. - 가속 페달을 약간만 밟으면 됩니다.

엔진이 정말 아름답습니다. 그는 160단 기어에 완전히 만족하며 시속 XNUMXkm 이상의 속도로 승용차와 무의미하게 경쟁하고 싶지 않다면 구멍을 찾을 방법이 없습니다. 오 예, Pajero도 많은 일을 할 수 있지만 어떤 이유로 그는 이런 종류의 모험을 위해 설계되지 않았습니다. 따라서 전투는 패배하고 최대 속도로 끝까지 달리는 고요하고 조용한 모습에 놀랄 것입니다.

위에서 언급한 것과 동일한 기계적 이유를 바탕으로 엔진의 즐거움은 타코미터의 빨간색 사각형까지 끝까지 회전하지만 약 3.500rpm에서 끝납니다. 그리고 아마도 가장 흥미롭고 놀라운 것은 무엇입니까? 운전하는 동안 그는 XNUMX 단 기어에서 높은 회전 수를 더 좋아하는 것 같습니다! 그러나 여전히 모든 칭찬 후에 기계 공학에 기초한 또 다른 생각이 생겼습니다. 연료 소비의 관점에서 기어 박스에 XNUMX 개의 기어가 있는지 의심 할 여지없이 알려질 것입니다. 물론 고속도로를 주로 이용하신다면요.

이 모든 사치(및 편안함)는 의식적일 수 있습니다. Pajero는 좋은 의미에서 하나의 큰 필드 시체입니다. SUV에 대해 이야기할 때 항상 그렇듯이 일반 사람들에게는 타이어(견인력)와 지면에서 배 높이라는 한계를 알아야 합니다. Pajero 테스트에서와 같은 타이어는 가장 무거운 진흙과 눈에서 특히 잘 작동하지 않았지만 모든 도로(활주로 및 자갈)와 두려운 트랙에서 잘 버텼습니다. 발-경사면과 거친 돌 때문에. 엔진 토크는 기어박스에 의해 더욱 강화되어 가파른 오르막(및 내리막)에 적합하며 종종 유휴 상태인 경우가 많습니다. 드라이브 선택 레버는 여전히 버튼과 그 뒤의 전기보다 훨씬 안정적이며 Pajer는 전체 드라이브를 끄는 데 시간이 조금 더 걸립니다.

안전에 대한 우려는 Pajero와 같은 SUV에서도 항상 칭찬할 만한 제스처이지만, 우리의 경우에는 극한의 경우 안정화 전자 장치와 모든 "구식" 드라이브 메커니즘(바퀴 아래의 최악의 조건: 진흙 , 눈) 잘 이해되지 않습니다. ASC 드라이브는 전환 가능하지만 바디 슬립을 가지고 놀고 싶은 사람은 그 아이디어를 포기해야 할 것입니다.

그러나 다른 누가 그것을 하고 있다면, 당신은 그것을 부정하고, 그것은 아마도 사실일 것입니다. 그러나 이와 같은 Pajero는 개인 차량을 가지고 모험을 하거나 그런 것을 원하기 전에 마음을 바꾸지 않을 영역을 발견하기 위한 훌륭한 장난감입니다. 곰을 경고하는 표지판이 있는 활주로보다 돌 숲 마차 트레일이 더 흔한 Notrany Hills를 통해 Payer와 함께 토요일 라이딩을 할 ​​수도 있습니다. Pajero가 하나의 큰 장난감처럼 보이는 넓은 장이 여기에서 열립니다. 목표가 진흙탕 길을 도는 "미성숙"한 것인지, 멀리 떨어져있어 여행 브로셔에 없는 관광 투어로 마무리된 완벽하게 여유로운 가족 여행인지.

그런 파제로에서는 거칠든 침착하든지 혼자든, 가족과 함께든, 온전한 위엄을 가지고 빠르고 편안하게 출발점에 도착할 수 있다는 것이 특히 즐겁습니다. 앞쪽은 더 편안하고 뒤쪽은 약간 덜 편안하지만 충분히 정밀한 스티어링 휠과 강력한 엔진은 완벽하게 제어되는 휠과 타이어를 테스트할 수 있습니다. 디젤 엔진 소리는 알아볼 수 있지만 기분 좋게 작게 들리고 눈에 거슬리지 않습니다. 기어 레버 시프트는 승용차보다 길고 기어 박스도 약간 뻣뻣하지만 여전히 눈에 거슬리지 않지만 변속은 선명하고(좋은 레버 피드백) 레버 움직임은 상당히 정확합니다. 여행이 여전히 (너무) 긴 경우, 흥미로운 정보(예: 고도, 외부 온도, 평균 소비량 및 지난 XNUMX시간 동안 운전한 기압)를 제공하는 온보드 컴퓨터에 주의가 산만해질 수도 있습니다. 그러나 혹시라도 이 일이 당신을 귀찮게 한다면 완전히 끌 수도 있습니다. 뮌헨에서 함부르크까지 직접 운전하지 않는다면 지루하지 않을 것입니다.

수요가 없으면 공급도 거의 없을 것입니다. 물론 XNUMX 도어 차체를 의미하지만 어떻게 돌려도 우리 에디션에서 우리는 하나입니다. 하나의 큰 실수-이 Pajero에는 XNUMX 개의 도어가 없습니다. 그러나-그들도 판매하기 때문입니다. XNUMX개 추천!

Vinko Kernc

알레쉬 파블레티.

마쓰다 파제로 3.2 DI-D 인텐스(3도어)

기본 정보

매상:	AC 코님 두
기본 모델 가격:	40.700€
테스트 모델 비용:	43.570€
힘:	118kW(160 KM)
가속도(0-100km/h):	13,1
최대 속도 :	177km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,2리터 / 100km
보장하다:	(3년 또는 100.000km 일반 및 모바일 보증, 12년 녹 보증)

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	642€
연료 :	11.974€
타이어 (1)	816€
가치 손실(5년 이내):	13.643€
의무 보험:	3.190€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.750 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 31.235 0,31 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 횡방향 장착 - 보어 및 행정 98,5 × 105,0mm - 배기량 3.200cm3 - 압축비 17,0:1 - 최대 출력 118kW(160hp) @ 3.800rpm – 최대 출력 13,3m/s에서 평균 피스톤 속도 – 출력 밀도 36,8kW/l(50hp/l) – 최대 토크 381Nm @ 2.000rpm - 헤드에 캠축 2개) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동(전륜 구동) - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; 후진 기어 3,55 – 차동 장치 4,10 – 림 7,5J × 18 – 타이어 265/60 R 18 H, 롤링 범위 2,54 m – 1.000단 기어 속도 48,9/min XNUMX km / h.
용량 :	최고 속도 177km/h - 가속 0-100km/h(13,1초) - 연료 소비(ECE) 11,4/7,9/9,2l/100km. 오프로드 기능: 35° 클라이밍 - 45° 측면 경사 허용치 - 접근 각도 36,7°, 전환 각도 25,2°, 이탈 각도 34,8° - 허용 수심 700mm - 지상고 260mm.
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 3도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크 , 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,75 회전.
Mase :	빈 차량 2160 kg - 허용 총 중량 2665 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2.800 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.875mm - 전방 트랙 1.560mm - 후방 트랙 1.570mm - 지상고 5,3m.
내부 치수 :	앞 너비 1.490mm, 뒤 1420 - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 430 - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 69l.
상자:	5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 5°C/p = 1011mbar/rel. 소유자: 60% / 타이어: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / 측정값: 4470km
가속 0-100km:	13,1s
시내에서 402m:	18,8년( 121km/h)
시내에서 1000m:	34,3년( 151km/h)
유연성 50-90km/h:	8,9 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	14,3(V.) p
최대 속도 :	177km/h (V. 및 VI.)
최소 소비량:	10,1리터 / 100km
최대 소비량:	17,1리터 / 100km
테스트 소비:	13,5리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	70,6m
100km/h에서 제동 거리:	41,8m
오전 테이블:	43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
공회전 소음:	38dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(336/420)

• Pajero는 그 철학에 충실합니다. 편안함과 명성에 점점 더 중점을 두고 있음에도 불구하고 구동계와 섀시의 강성을 포기하지 않습니다. 이것은 물론 그의 가장 큰 자산입니다. XNUMX도어를 사세요!

• 외관(13/15)

  Pajero는 오프로드 민첩성, 편안함 및 고급스러움에 대한 생각을 불러일으키는 매우 잘 설계된 SUV입니다.

• 인테리어(114/140)

  가장 큰 단점은 후방 벤치에 대한 액세스입니다. 그렇지 않으면 순위에서 첫 번째 장소 중 하나입니다.

• 엔진, 기어박스(35
  
  
  / 40)

  최악의 경우 기어박스가 작동하고 여기에서도 매우 좋은 점수를 받았습니다.

• 주행성능(74
  
  
  / 95)

  그 크기와 무게에도 불구하고 타기 쉽고, 자전거 핸들이 잘 잡혀 있으며, 도로 위치는 SUV 치고는 매우 좋습니다.

• 성능(24/35)

  학교 터보 디젤이기 때문에 더 많은 토크와 더 적은 전력이 알려져 있습니다. 가속과 최고 속도는 약하지만 유연성은 뛰어납니다.

• 보안(37/45)

  모든 에어백, ESP, 거대한 아웃사이드 미러, 깨끗한 바디, 아주 좋은 핏 ...

• 경제

  가장 소비자 친화적 인 것은 아니지만 XNUMX 톤 케이스는 그렇지 않습니다. 아주 좋은 보증.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외부 및 내부

사용의 용이성

엔진(토크!)

견장

편안함과 고급스러움

가시성

오프로드 전송을 켜다

온보드 컴퓨터 데이터

XNUMX도어 바디의 어색함

높이 조절 가능한 스티어링 휠만

오프로드 전송 오프 시간

등받이 편안함

고속도로에서의 연료 소비