Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

오늘 우리는 다른 곳에서 그 이름을 가진 아기를 찾아야 합니다. 하위 클래스에서. 판금 아래에는 완전히 다른 기초가 숨겨져 있으며(초기에는 현재 사망한 Smart Fourfor와 공유했습니다) 무엇보다도 Colt는 경주에 대한 야망이 없습니다. 그래서 랜서의 구멍은 항상 하품을 했습니다. 그들은 살아 있지 않은 아버지를 포함하여 평온한 가족 아버지를 돌보았고 다른 모든 사람들은 다른 브랜드에서 다른 곳에서 자신의 욕구를 충족시켜야 했습니다.

특히 여기 유럽에서 리무진은 이 부문에서 적합한 고객을 찾지 못합니다. 대부분의 사람들은 리무진을 사는 것을 선호합니다. 부분적으로는 외모 때문이지만 주로 더 편리한 수하물 칸 때문입니다. 그리고 Lancer Sportback은 그것을 숨깁니다. 그가 리무진보다 더 운동을 하고 싶다는 사실은 이미 그의 이름과 몸매에서 드러난다.

후면은 의심할 여지 없이 세단보다 더 역동적입니다. 이미 기본(Inform) 장비 패키지에서 사용할 수 있는 테일게이트의 거대한 루프 스포일러에 많은 공이 있습니다. 역동성을 가장 죽이는 것은 후미등의 모양과 약간 너무 차분한 범퍼로, 앞(세단보다 Evo에 더 가깝습니다)과 뒤가 완전히 호환되지 않는 것처럼 보이게 합니다. 근데 이건 편집 동료들의 댓글인데, 반응이 달랐다.

내부에서는 차이가 훨씬 적습니다. 계기판은 세단과 동일하게 유지되었습니다. 라인은 깨끗하고 유럽 자동차에 익숙한 고객에게는 너무 깨끗할 수도 있습니다. 컨트롤은 논리적이고 자동 에어컨은 아날로그이며 게이지는 훌륭하고 명확하며 그 사이의 정보 화면도 있습니다. 컨트롤 버튼, 그 위치 왼쪽 통풍구 옆에 있으며 데이터를 통한 일방 통행입니다. 반면 오디오 시스템을 제어하는 ​​명령이있는 다기능 스티어링 휠 (Rockford Fosgate와 함께 Intense 패키지로 업데이트 됨) 오디오 시스템), 크루즈 컨트롤 및 음성 버튼.

대부분의 운전자는 랜서의 휠 뒤에서 적합한 시트를 찾을 수 있으며, 진정으로 완벽한 운전자를 위해 림 깊이 조정도 놓칠 수 있습니다. 좌석은 Mitsubishi의 Sportback 좌석에 적합할 만큼 정밀하게 조절 가능하고 편안하며 그립이 좋습니다.

엔지니어들은 뒷좌석 승객도 생각했습니다. 조만간 거기에 장소가 없어야합니다. 겸손한 장비로 인해 바퀴 뒤에서 지루해지기 시작할 것입니다. 더 길거나 며칠이 걸리면 뒤쪽에 수하물을 보관할 곳이 있습니다. 그것은 사상 최고가 아닙니다. 흥미롭게도 판매 카탈로그에는 크기에 대한 유용한 정보가 없지만 세단 크기(344l)와 비슷하지만 적재 구멍이 커서 쉽게 늘릴 수 있습니다(60:40). ) 모든 경우에 완전히 평평한 바닥이 있습니다.

엔지니어들은 XNUMX단 디자인을 개발하여 바닥에 또 다른 공간이 있고 작은 물건을 보관할 수 있는 수납공간이 있으며 후면의 단점은 상당히 얕고 왼쪽 공간이 점유된다는 단점이 있습니다. 대형 서브우퍼 Rockford Fosgate 오디오 시스템.

예, 심지어 일본 제조업체들도 자동차를 운전하는 동안 당신을 즐겁게 할 수 있는 몇 안 되는 것 중 하나가 음악이라는 것을 이미 발견했습니다. 오디오 시스템의 품질이 좋으면 즐거움이 훨씬 커집니다. 불행히도 Mitsubishi는 방음이라는 매우 중요한 것을 잊었습니다. 현재 Sportback 가솔린 엔진 범위의 최상위에 있으며 디젤(1 DI-D)의 경우 중간 선택인 8리터 엔진은 유휴 상태에서 매우 조용합니다.

그가 완전히 진정되었을 때 그는 심지어 일을 멈춘 것 같았습니다. 따라서 속도가 높아질수록 점점 더 커져 실내에서도 들을 수 있다. 그리고 이 장치는 상위 작동 범위에서만 작동하는 전형적인 "4.000밸브"이고 XNUMX단 수동 변속기에도 연결되어 있기 때문에 다음을 가정할 때 대부분의 작업 시간(XNUMXrpm 이상)을 소비합니다. Sportbacks는 분당 더 활동적인 운전자가 사용합니다. 그러나 거기에서 오디오 시스템을 끄고 오히려 엔진 소리에 빠져들 수 있습니다. 이것은 우리가 끝없이 듣고 싶은 바흐 교향곡과는 거리가 멀지만.

스포츠의 즐거움을 위해 정확하고 짧은 움직임을 갖춘 기술적으로 완벽한 기어박스도 제공되지 않지만 너무 긴 기어비로 인해 원하는 활력에 도전할 수 없습니다. 특히 길게 열린 코너에서 추월하거나 가속할 때. 그러나 100단 변속기의 단점은 결국 상당한 연료 소비를 유발한다는 것입니다. 10km당 2리터(최소 평균은 11, 12) 미만으로 떨어지는 것은 불가능했고 평균적으로 약 XNUMX리터였고, 더 날카로운 승차감으로 쉽게 XNUMX리터로 뛰어올랐습니다.

그러나 우리는 Sportback이라는 Mitsubishi Lancer에 대해 이야기하고 있고 연료 가격이 꾸준히 떨어지고 있기 때문에 이것이 걱정할 이유가 되지 않습니다.

Matevz Korosec, 사진: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

기본 정보

매상:	AC 코님 두
기본 모델 가격:	21.790€
테스트 모델 비용:	22.240€
자동차 보험 비용 계산
힘:	105kW(143 KM)
가속도(0-100km/h):	10,4
최대 속도 :	196km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.798cm? – 105rpm에서 최대 출력 143kW(6.000hp) – 178rpm에서 최대 토크 4.250Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 215/45 R 18 W(Yokohama Advan A10).
용량 :	최고 속도 196km/h - 가속 0-100km/h(10,4초) - 연료 소비(ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100km.
Mase :	공차 1.355kg - 허용 총 중량 1.900kg.
외부 치수:	길이 4.585 mm - 너비 1.760 mm - 높이 1.515 mm - 연료 탱크 59 l.
상자:	344-1.349

우리의 측정

T = 7°C/p = 959mbar/rel. vl. = 66% / 주행 거리계 상태: 3.791km
가속 0-100km:	10,6s
시내에서 402m:	17,6년( 133km/h)
유연성 50-90km/h:	10,6 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	19,8(V.) p
최대 속도 :	196km/h (V.)
테스트 소비:	11,1리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,6m
오전 테이블:	40m

оценка

• Sportback을 보면 트렌디하고 귀여운 차라는 데 동의할 것입니다. 공격적인 노즈, 우수한 유전자, 리무진 디자인, 인텐스에 기본으로 제공되는 리어의 대형 루프 스포일러 및 18인치 휠. 긍정적인 측면에서는 넓은 승객실과 풍부한 장비도 추가되어야 합니다. 그러나 엔진과 변속기의 조합은 덜 성공적으로 보이며, 이는 실내에 너무 많은 소음을 일으키고 보다 다이내믹한 운전자에게 너무 적은 활력을 줍니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

좋은 모양

좋은 유전자

넓은 캐빈

풍부한 장비

다기능 스티어링 휠

상자의 수

기술적으로 진보된 전송

등받이 접기

방음

XNUMX단 변속기만

긴 기어비

높은 설정 토크 범위

온보드 컴퓨터 버튼의 위치 및 데이터의 단방향 스크롤

뒷좌석 승객 장비

얕은 트렁크

연료 탱크 용량(52리터)