Bugatti Divo 2019는 브랜드의 탑 모델이 되었습니다.
8.0리터 W16 1103터보 가솔린 엔진으로 구동되는 Bugatti Divo는 놀라운 1600kW/XNUMXNm을 개발합니다.
프랑스 하이퍼카 제조사 Bugatti는 현재의 Chiron보다 더 날카롭고 가벼운 고성능 버스 지원 Divo 플래그십의 베일을 벗겨내며 스스로를 가렸습니다.
프랑스 레이싱 드라이버이자 Targa Florio 1103회 우승자 Albert Divo의 이름을 따서 명명된 최신 Bugatti 자동차는 6700리터 W1600 쿼드 터보 가솔린 엔진 덕분에 2000rpm에서 6000kW, 8.0-16rpm에서 XNUMXNm의 토크를 제공합니다.
Divo는 기증자 Chiron 자동차와 동일한 수치를 제공하지만 공기역학적 변화는 다운포스를 증가시키고 서스펜션 지오메트리 조정은 핸들링을 개선하지만 결과는 40km/h에 비해 380km/h에서 420km/h에 불과합니다. 카이론에서. 제한 속도.
Bugatti는 Chiron의 무게를 35kg 줄이고 차체를 개선하여 기증자 차량보다 90kg 더 많은 다운포스를 생성했습니다.
Bugatti는 Chiron의 무게를 35kg 줄이고 차체를 개선하여 기증자 차량보다 90kg 더 많은 다운포스를 생성하여 측면 가속도를 1.6g으로 높였습니다.
차체에는 전면의 공기 흐름을 개선하고 공기역학적 효율성을 증가시키는 기수에 추가된 공기 흡입구가 포함되어 있으며, 새로운 "에어 커튼"도 몸을 통해 난기류를 끌어들이는 데 도움이 됩니다.
더 넓어진 프론트 스포일러는 다운포스를 증가시키고 더 많은 공기를 엔진으로 보내 냉각을 개선합니다.
브레이크는 또한 프론트 범퍼 위, 프론트 펜더의 공기 흡입구, 프론트 라디에이터의 공기 흡입구 XNUMX개, 타이어 앞 디퓨저의 각 측면에 있는 XNUMX개의 독립적인 공기 공급원에 의해 냉각되어 차가운 공기를 디스크 쪽으로 향하게 하고 방열판은 바퀴를 통해 뜨거운 공기를 배출합니다.
부가티는 디보의 지붕이 NACA 공기 흡입 덕트를 형성하도록 설계되었으며, 이 덕트는 특별히 설계된 엔진 커버와 함께 "엔진 구획으로 매우 큰 공기 질량 흐름을 제공"한다고 말했습니다.
리어에는 1.83m 너비의 높이 조절 스포일러가 있어 전진 시 에어 브레이크로도 사용되며 개별 주행 모드에 따라 다양한 각도로 설정할 수 있습니다.
이 차체 구조에서 발생하는 총 다운포스는 456kg입니다.
부가티는 디보의 지붕이 NACA 흡기 덕트를 형성하도록 설계됐다고 말했다.
캐빈의 기술 혁신에는 측면 지지대가 더 많은 좌석이 포함되지만 나머지 내부는 수납 공간 부족을 제외하고 대부분 유지됩니다.
부가티는 의도적으로 시론과는 다른 캐릭터로 디보를 제작했으며, 그 결과 브랜드의 최신 하이퍼카는 이미 인상적인 기증자 차보다 XNUMX초 더 빨리 남부 이탈리아의 나르도 서킷을 통과할 수 있다고 말했습니다.
부가티 자동차의 스테판 빙켈만(Stefan Winkelmann) 사장은 디보가 고객의 요청에 따라 만들어졌다고 말했다.
그는 “연초에 부가티에서 직위를 맡았을 때 우리 고객들과 팬들이 단순히 시론을 기다리고 있을 뿐만 아니라 브랜드의 새로운 이야기를 들려줄 특별한 차를 기다리고 있다는 사실을 곧 알게 됐다”고 말했다. .
캐빈의 기술 혁신에는 측면 지지대가 더 많은 좌석이 포함됩니다.
“오늘날 현대적인 부가티는 고성능, 직선적인 다이내믹스, 고급스러운 편안함 사이에서 완벽한 균형을 이룹니다. 우리 능력 내에서 Divo의 경우 균형을 측면 가속, 민첩성 및 코너링으로 옮겼습니다. "Divo는 회전하도록 만들어졌습니다."
그러나 나쁜 소식은 부가티 디보의 가격이 5만 유로(7.93만 호주 달러)이며 모델이 발표된 직후 40개의 한정 생산 차량이 모두 판매되었다는 것입니다.
부가티 디보가 고성능 차의 정점인가? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.
