Mitsubishi L200은 아무 것도 척하지 않는 차입니다. 그들이해서는 안되기 때문에!

XNUMX개의 다이아몬드가 있는 픽업 트럭이 바로 여러분이 기대하는 것입니다. 단순하고 스파르타적이며 현대적인 종소리와 휘파람이 없습니다. 그것은 구식 유압 자동 변속기와 짝을 이루는 기존의 대형 디젤 엔진을 가지고 있습니다. 이를 위해 뒤쪽이 하중없이 공처럼 튀는 과거 시대의 서스펜션. 이 모든 것 때문에... 그를 사랑하지 않기가 어렵습니다!

과거에는 자동차가 다목적이어야 했습니다. 이 폭스바겐 "비틀"은 사용자를 학교, 직장, 쇼핑, 교회 및 휴가로 몰았습니다. 시간이 지나면서 전문화가 뒤따랐고 90년대에 우리는 스테이션 왜건, 세단, 리프트백을 몰았습니다. 오늘날 자동차 산업은 다시 한 번 가난해졌고 모든 것을 위한 한 가지 유형의 자동차가 있습니다. 바로 SUV입니다. 거대한 테두리가 있는 거의 동일한 부풀린 몸체를 배경으로 이 테스트의 주인공은 다른 현실에서 온 외계인으로 나타납니다.

중국 상점에서 코끼리

Mitsubishi는 70년대부터 L200 모델을 제공하고 있습니다. 이 자동차의 1,8세대는 현재 생산되고 있으며 소위 소형 픽업 부문에 속합니다. 클래스 소속은 속일 수 있습니다. 이 차가 얼마나 큰지 한눈에 알 수 있습니다! 너비는 5,5미터, 높이는 거의 동일하며 길이는 옵션으로 고정된 토우 바를 포함하여 거의 XNUMX미터입니다. 후자의 매개변수를 사용하면 표준 주차 공간에 맞추기가 어렵습니다.

블랙 에디션에 블랙 디테일이 더해진 패셔너블한 화이트 펄 광택 래커는 L200의 사이즈를 더욱 돋보이게 합니다.

Mitsubishi는 4명 또는 5명의 승객을 수용할 수 있는 짧은 캐빈과 긴 캐빈의 두 가지 바디 스타일로 제공됩니다. 더 긴 승객실에도 불구하고 테스트 표본은 명확하게 정의된 대형 화물실과 함께 픽업 트럭의 특성을 유지합니다. 작업용 기계지만 그 안에서의 여행은 상당한 공간적 편안함을 제공합니다. 확장된 캐빈에는 뒷좌석 승객도 충분히 탑승할 수 있는 공간이 있습니다.

모든 세부 사항의 견고한 단순성

Mitsubishi에서 운전자를 돕기 위해 대형 터치 스크린이나 전자 장치를 찾는 것은 헛된 일입니다. 견인 트레일러를 위한 별도의 안정화 시스템이 있는 미끄럼 방지 시스템만 있습니다. 가장 중요한 조수는 플러그인 전 륜구동으로 ESP 시스템을 완전히 비활성화 할 수 있습니다. 운전 모드를 선택하는 몇 가지 옵션이 있습니다. 기본 구성에서는 동력이 리어 액슬로 전달됩니다. 프론트 액슬을 부착하고 기어박스를 결합하고 극단적인 경우 센터 디퍼렌셜을 잠글 수 있습니다. 덕분에 L4가 거의 모든 오프로드 압박에 진입하고 (적어도) 빠져나갈 수 있습니다.

일본 픽업은 불필요한 사치가 없습니다. 두껍지만 다소 거친 재료로 덮인 안락 의자는 수동으로 설치됩니다. 객실의 온도는 자동 에어컨-모노존으로 제공됩니다. 미쓰비시에는 그리 크지 않은 터치스크린이 하나뿐입니다. 오디오 시스템의 정보를 명확하게 표시합니다. 후진할 때 카메라의 이미지가 표시됩니다. 이미 언급한 신체 크기에 매우 유용합니다. 현대성의 표현은 키가 없는 제어 시스템입니다. 약간 놀라운 점은 포르쉐와 마찬가지로 스티어링 칼럼의 왼쪽에 있는 엔진 시동 버튼의 위치입니다.

스티어링 휠 자체는 거대하고 매우 편안합니다. 가죽으로 감싼 "스티어링 휠"은 두 면에서 폭넓게 조정할 수 있습니다. 버튼은 직관적으로 작동합니다. 스티어링은 기어비가 매우 크기 때문에 스티어링이 가장 정확하지는 않지만 유압 부스터가 없어도 기동에 문제가 없습니다.

장점을 나열하면 웅장한 헤드 라이트를 언급하지 않을 수 없습니다. 폭설이나 비, 젖은 노면, 어두운 밤에도 표준 헤드라이트가 도로를 밝혀주므로 안전하게 운전할 수 있습니다. 그들은 가장 현대적인 LED 램프만큼 효율적이지는 않지만 이러한 유형의 자동차에는 충분한 크세논 기술로 만들어졌습니다.

사용된 재료의 품질은 픽업트럭의 특성과 일치합니다. 검정색과 회색 플라스틱이 대시보드 전체를 지배합니다. 내구성과 충격에 강한 느낌이 듭니다. 내부는 잘 조립되어 있고 내부 요소를 연결하는 볼트가 여기저기서 보이고 내부에 삐걱 거리거나 삐걱 거리는 소리가 없습니다 (테스트 사본은 주행 거리가 25km 이상이고 XNUMX 개월 만에 제조되었습니다). 승객 앞부분과 팔걸이에 있는 넓은 수납공간에는 모든 필수품을 보관할 수 있습니다. 유광 블랙으로 칠해진 몇 가지 패셔너블한 요소로 "조수석의 우아함"을 더했습니다.

Mitsubishi의 업무 목적으로 설명할 수 없고 변경해야 하는 것을 찾고 있다면 파워 윈도우 스위치의 백라이트 부족과 사이드 미러의 위치입니다. 어둠 속에서는 혼란스러워 앞 유리 대신 뒷 유리를 열기 쉽습니다. 그러나 거울에 대한 불만은 없습니다. 그들 자체는 매우 크고 사각 지대 모니터링 시스템이 없음에도 불구하고 차 옆과 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 충분히 알 수 있습니다.

작업에 적합(거의)

픽업 트럭을 구매하는 이유 중 하나는 위에서부터 이론적으로 무제한인 화물 공간입니다. 그러나 대부분의 경우 이러한 유형의 자동차 소유자는 상부 구조로 차체를 닫기로 결정합니다. L200의 경우 러기지 컴파트먼트에 대해 6가지 다른 마감재가 있습니다. 불행히도 테스트 카가 장착 된 전 륜구동 차체는 가장 실용적이지 않습니다. 너무 넓게 열리지 않을 뿐만 아니라 완전히 열리지도 않습니다. 지붕 가장자리를 확장시키는 스포일러와 같은 대부분의 부분이 움직이지 않습니다. 오리지널 악세서리라기보다 수공예품에 가깝기 때문에 품질에 의문을 제기할 수도 있다. 이것과 다른 디자인 덕분에 최대 1520톤(!)의 화물을 실을 수 있는 트렁크의 크기는 약 1470리터에 불과한 475x1000xXNUMXmm에 불과합니다. 훨씬 더 나은 선택은 측면 창문이 있거나 없는 약간 더 비싼 콤비네이션 바디였을 것입니다.

동력 공룡 - 확실합니까?

폴란드 시장에서 L200은 하나의 엔진에서만 사용할 수 있습니다. 이것은 두 가지 전원 옵션의 2.4 리터 디젤 엔진입니다. 더 작동하는 버전의 경우-4WORK-154km, 승객의 경우-라이프 스타일-181km. 테스트 차량의 파워트레인은 엄격한 Euro 6 배출 기준을 충족하지만 Ad-Blue 탱크가 없습니다. 이는 디젤의 경우 짜증나는 Start-Stop 시스템으로 최신 디젤 사용자에게 부담이 됩니다. 그것들이 없으면 운전이 더 문제 없고 편안해집니다. 엔진 진동은 주차장에서 거의 감지할 수 없지만 운전 중에는 강력한 디젤 엔진이 후드 아래에서 작동하는 것을 분명히 들을 수 있습니다. 출력과 430Nm의 매우 높은 토크 덕분에 엔진은 소형차처럼 쉽게 거의 10톤을 이동할 수 있습니다. 그는 용처럼 담배를 피우지 않는다. 고속도로에서는 100km당 75리터 미만의 결과를 얻기가 쉽지만 시내 주행이나 짐을 실은 상태에서 600리터 탱크는 여전히 약 XNUMXkm를 주행합니다.

엔진은 단 5단 기어비의 클래식 유압 기어박스를 통해 바퀴에 동력을 전달합니다. 이것으로 충분하지 않은 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 그들은 매우 잘 어울리고 일상적인 작업에 충분합니다. 변속기는 수동 변속 및 엔진 제동에 넣어 긴 내리막에서 더 높은 기어를 유지할 수 있습니다.

나쁠수록 좋습니다. 즉, 트럭을 운전하는 것입니다.

기내 공간을 차지하는 것만으로도 이 차가 승용차가 아니라는 사실에 대비하고 약간의 연습이 필요합니다. 안으로 들어가려면 넓은 문지방에 서서 A필러의 손잡이를 잡고 안으로 몸을 당겨야 합니다. 승용차의 전형적인 위치는 유쾌하게 놀랍습니다. 이것은 평평하고 높은 층 때문입니다. 운전자 앞에는 단색 온보드 컴퓨터 디스플레이와 중앙에 운전 모드 표시기가 있는 고전적이고 단순한 계기판이 있습니다. 좁은 A-필러에 있는 앞서 언급한 핸들은 측면 창이나 상당히 수직인 앞유리를 통한 시야를 방해하지 않습니다. 배달차처럼 운전자의 높은 착석 위치로 우수한 시인성을 확보합니다.

이미 언급한 엔진 소음은 상업용 차량에 대한 유일한 언급이 아닙니다. 서스펜션도 소형 트럭에 가깝습니다. 후면에는 판 스프링에 견고한 브리지가 있고 전면에는 코일 스프링이 있는 로커 암이 있습니다. 빈 L200은 움푹 들어간 곳에서 점프하고 코너에서 뒤쪽에서 도망치는 경향이 있습니다. 가로 요철을 빠르게 극복하면 차례로 버스처럼 흔들립니다. 그러나 이 모든 것에서 그는 매우 예측 가능하고 느끼기 쉽습니다.

Mitsubishi는 포장 도로 또는 포장 도로에서 가장 기분이 좋으며, 이미 검은색 도로를 달리고 있다면 교통 상황이 더 나빠질수록 더 자신감이 생길 것입니다. 무거운 몸은 비, 눈, 움푹 들어간 곳, 진흙 및 방해가 되는 기타 조건에서 움직이지 않습니다. 이것은 거대한 타이어 245/65/17에 작은 바퀴가 박혀 있기 때문입니다. 높은 측벽과 겨울 트레드 덕분에 L200은 거의 모든 지형 차량처럼 탈 수 있습니다. 필요한 경우 고속도로 주행도 처리할 수 있습니다. 문제 없이 140km/h의 속도를 유지하지만 뒷좌석 승객과 대화하려면 목소리를 높여야 합니다.

누구를 위한 픽업인가요?

운전실이 ​​짧고 엔진이 약한 Mitsubishi L200의 기본 버전의 가격은 PLN 114입니다. "문명화된" 승객 버전은 더 긴 승객 공간과 더 강력한 디젤 엔진에서만 발견됩니다. 가격은 140즐로티부터 시작됩니다. 자동 변속기가 포함된 Black Edition의 테스트 버전에는 추가 즐로티 비용이 듭니다. 해당 Nissan Navara의 경우 거의 동일한 비용을 지불해야하며 Ford Ranger는 Toyota Hilux 또는 VW Amarok보다 약간 더 저렴하고 약간 비쌉니다.

개방형 화물 본체는 미국 남부 주에서 가장 인기가 있었습니다. 유럽에서 그들은 특히 많은 오래된 Toyota, Datsuns, Nissans 및 Mitsubishi를 사용하여 바퀴가 떨어질 때까지 작업하는 그리스인을 사랑합니다.

현재 세대의 L200에 대해 알게 되면 여러 가지 현대적인 솔루션을 갖춘 단순한 디자인으로 이전 제품만큼 오래 지속되고 성능을 발휘할 것임을 확신할 수 있습니다. 건설 관리자, 산림 관리인 또는 농부에게 이상적입니다. 외부와 내부 모두 더러워지는 것을 두려워하지 않습니다. 일반 자동차보다 더 멀리 갈 수 있습니다. 그는 또한 도시와 고속도로에서 자신을 발견할 것이지만 이것은 확실히 그가 좋아하는 환경이 아닙니다.