Mitsubishi ASX - 콤팩트가 지배하지 않는 곳

일본의 우려는 평화로운 의도를 가진 것처럼 보이는 차를 세계에 제공하는 일관성을 부정할 수 없습니다. Mitsubishi ASX는 수년 동안 경쟁자에게 위협이 되지 않았으며 동시에 몇 년마다 교체되는 새로운 컴팩트에 지루한 운전자에게 흥미로운 대안입니다. 조금만 더 하면 훨씬 덜 클래식한 자동차의 자랑스러운 소유자가 될 수 있습니다. 최근 논란의 여지가 많은 외관 디자인 변경 이후, 훨씬 덜 진부한 것으로 판명되었습니다. 업데이트된 Mitsubishi ASX는 무엇입니까?

이웃이 미쳐버릴 것이다.

Mitsubishi ASX 안면 성형을 직접 즐기기 전에 이웃이 먼저 할 것입니다. 부러움 외에도 자동차는 눈을 즐겁게하지만 경험 많은 관찰자 만이 외모의 변화를 알 수 있습니다. 작은 크로스 오버의 앞부분이 가장 심하게 복원되었습니다. 가장 많이 논의되는 요소이기도 합니다. 맛을 논하지 않는 원칙에 따라 언급하지 않을 가치가 있으며 ASX의 상쾌한 얼굴을 자세히 살펴보십시오. Mitsubishi가 해외 친구들에게 Outlander Sports라는 이름으로 이 모델을 판매하는 것은 우연이 아닙니다. 새롭고 더 날카로운 그릴이 차를 더 큰 사촌처럼 보이게 해야 한다는 것을 알아채는 데 오래 걸리지 않습니다. 이러한 절차는 우발적일 수 없습니다. 이것은 아마도 더 많은 고객이 새로운 ASX와 친구가 되도록 장려할 것입니다. 블랙 라디에이터 그릴과 전면의 크롬 스트립의 매우 유리한 조합으로 캐릭터가 추가됩니다. 다만 이번 페이스리프트 에디션에서는 차체의 나머지 요소들이 살짝 잊혀진 것처럼 보일 수도 있다. 아마도 이것은 좋을 것입니다. Mitsubishi는 2010년에 데뷔한 이전 디자인의 구매자를 찾는 데 심각한 문제가 없습니다. 폴란드 도로에서 ASX를 쉽게 볼 수 있습니다. 변화로 돌아가기 - 우리는 어디에서 신선한 공기를 마시고 있습니까? 안면 성형 후 세부 사항이 만족 스럽습니다. 해치 (불행히도 선조 세공); 또는 백미러의 LED 표시등(거대한 지붕 창 반대편).

너 안에 혼자 미쳐가

동의합니다. 미적 인상 때문이 아니라 확실히 인체 공학적이고 기능적입니다. 내부에는 Mitsubishi ASX가 그대로 남아 있습니다. 단순함과 사용 편의성의 상징입니다. 모든 것이 제자리에 있고 캐빈은 문제없이 보수적으로 배치되어 있으며 좋아할 것입니다. 좋은 예는 속도계와 타코미터 사이에서 화면에 표시되는 정보를 변경하는 역할만 하는 시계 왼쪽의 외부 버튼을 사용하는 것입니다. 예를 들어 스티어링 휠에서 더 이상 이 기능을 찾을 필요가 없습니다. 그러나 오디오 시스템, 크루즈 컨트롤 또는 전화를 제어하는 ​​간단한 버튼이 있습니다. 후자는 차량에 연결하기가 매우 쉽고 센터 콘솔의 터치스크린을 통해 다양한 기능을 사용할 수 있습니다(TomTom의 우수한 내비게이션 포함). 시스템이 원활하게 작동하고 터치에 명확하게 반응합니다. 이를 돕기 위해 다양한 물리적 버튼과 고전적인 400노브 시스템이 있는 전체 에어컨 컨트롤 패널도 있습니다. 어둡고 음소거된 내부를 보는 즐거움을 위해 은색 인서트가 반짝이는 검은색 플라스틱 조각과 잘 어울립니다. 내부에서 ASX는 측면 지지력이 좋지 않은 얕은 좌석이나 앞서 언급한 작은 선루프와 주변 환경에 약간 실망했습니다. 천장의 나머지 부분과 달리 빠르게 "털"이 되는 덮개로 둘러싸여 있습니다. 플러스 측면에서 대형 백미러는 특히 도시 환경에서 매우 훌륭하며 정말 희귀합니다. 실제로 잘 사용할 수 있는 왼쪽 발판입니다. "고착"하려는 사람들-짧은 운전자의 팔걸이가 기어 변속 레버에서 너무 멀리 떨어져 있습니다. 뒷좌석은 편안한 둥근 좌석을 가지고 있지만 강한 오프셋에도 불구하고(XNUMX리터가 조금 넘는 수하물 공간 희생) 레그룸이 거의 없습니다. 마찬가지로 오버 헤드 - 이것은 지붕 라인의 평평한 절단 때문입니다.

그리고 운전 광기 없음

미쓰비시 ASX의 진면목은 주행 중에만 드러난다. 정확히. 이따금씩 발생하는 여행등을 위해 모두 설정되었습니다. 이러한 조건은 도시를 운전하는 동안 쉽게 시뮬레이션할 수 있습니다. 운전실에서 소음이 거의 없는 부드러운 서스펜션은 출퇴근용으로 쾌적합니다. 인상적인 지상고(190mm) 및 대형 타이어와 결합된 이러한 튜닝을 통해 연석을 넘어 과속 방지턱에서 도로의 구멍으로 과감하게 뛰어내릴 수 있습니다. 도시에서 우리는 또한 적절한 가시성, 대형 거울 및 쾌적한 지원에 만족할 것입니다. 1.6마력의 117 가솔린 엔진 테스트 차량에서 동적 추월도 가능합니다. 전륜구동은 짧은 헤드라이트 습격에 적합하지 않지만 충분하다고 설명할 수 있습니다. 그러나 이 짧은 서사시는 지나치게 복잡한 색칠 공부와 싸우는 세 살짜리 아이의 정밀도를 지닌 5단 변속기로 인해 망가집니다. 다이내믹한 저단 변속에서 특히 고통스러운 올바른 기어를 쳤는지 알 수 없습니다.

우리는 Mitsubishi ASX를 도시 밖으로 가져갈 때 이 변속기 문제가 사라진다고 말할 수 있습니다. 덜 빈번한 기어비로 인해 변속기의 부정확한 작동을 잊을 수 있습니다. 그러나 더 높은 속도에서는 다른 문제가 더 심해집니다. 이 중 가장 심각한 것은 불확실한 조향 시스템입니다. 100~120km/h 이상으로 빠르게 주행할 때 스티어링 휠에서 불안한 진동이 느껴지고 절반 속도에서도 ASX가 만드는 역동적인 회전은 불안합니다. 부드러우면서도 눈에 띄는 바디 롤로 운전자의 불확실성이 향상됩니다.

Mitsubishi ASX는 운전자에게 무엇보다 신중함과 상식이라는 조건을 설정합니다. 흠잡을 데 없는 실루엣을 가진 자동차로 지루한 소형차에 대한 흥미로운 대안임이 분명합니다. 그러나 그 외에는 예측 가능성, 인체 공학 및 일상적인 편안함과 같은 정확히 동일한 기능을 제공합니다. 4rpm 후 운전실의 시끄러운 엔진과 소음, 빠른 코너에서 약간 떠 다니는 차체 또는 동적 비율이있는 기어 박스의 정확도 저하에 대해 불평 할 수 있습니다. 그러나 Mitsubishi ASX를 선택하는 사람들은 그의 코치에 대한 Olaf Lubaschenko의 일화를 염두에 두어야 합니다. - 예. - 어떻게 죽을 것인가? - 오 예! “그럼 굽히지 마.