미니밴 SUV - Renault Scenic RX4

이미 90년대에 SUV는 꽤 인기가 있었습니다. 일부 제조업체는 이 클래스에서 경쟁하기 위해 새 모델에 투자했으며 다른 제조업체는 더 간단한 경로를 선택하여 기존 모델을 "통과"했습니다. 그러나 그들 중 하나는 높은 지상고와 4x4 드라이브의 세계로 다소 신비로운 길을 택했습니다.

오프로드 스테이션 왜건…

잃어버린 스테이션 왜건은 도시를 자주 떠나는 것을 좋아하는 가족에게 흥미로운 자동차 아이디어입니다. 따라서 Subaru Outback 및 Volvo XC70과 같은 자동차에 대한 관심은 충분히 이해할 수 있습니다. 높아진 서스펜션과 영구적인 6륜 구동으로 인해 클래식 SUV에 대한 흥미로운 대안이 됩니다. 동급의 또 다른 주목할만한 선수인 Audi AXNUMX Allroad에는 아스팔트와 숲의 흠집을 더 잘 처리하기 위해 스톡 에어 서스펜션(XNUMX세대에는 기어박스가 있을 수도 있음)도 있습니다. Renault는 전체 개념이 정말 마음에 들었고 패밀리 SUV 클래스에서도 경쟁하기를 원했습니다. 그러나 프랑스인은 Laguna 스테이션 왜건을 수정하는 대신 ... Scenic을 선택했습니다.

… 오프로드 미니밴?

미니밴과 SUV에는 높은 차체라는 공통적인 문제가 있습니다. 이것은 무게를 증가시키고 성능을 저하시키며 연료 소비와 가격을 증가시킵니다. 또한 서스펜션 설정에 문제가 있습니다. 편안한 설정은 코너에서의 흔들림과 안정성 저하로 이어지는 반면, 스포티한 설정은 스포티한 핸들링을 제공하지 않으며, 이로 인해 운전 편의성이 크게 저하됩니다. 그렇다면 이 두 가지 문제가 있는 개념이 결합된 자동차는 어떨까요? Scenic RX4는 성능 면에서 끔찍했습니다. 지상고를 높이는 새로운 서스펜션에 의해 추가로 높아진 높은 차체로 인해 차량의 안전한 이동을 위해 엄격한 조정이 필요했습니다(폭은 차체 높이보다 5cm만 더 높음). 낮은 운전 편의성은 패밀리카에서 기대할 수 있는 것이 아닙니다. 일부 코너도 잊혀질 수 있습니다. 높은 차체와 200kg 이상의 무게는 Scenic에 도움이 되지 않았습니다. Scenic은 정의에 따라 역동적인 운전을 위해 설계된 자동차가 아닙니다. 이것은 또한 성능에 영향을 미쳤습니다. 범위에서 가장 강력한 2리터 "가솔린"은 일반 Scenic의 기본 4 엔진보다 단 100초 만에 RX1.4를 XNUMXkm/h까지 가속했습니다.

비포장 도로의 오프로드

오프로드 기능을 위해 Scenic RX4를 사고 싶어하는 사람이 있더라도 그다지 기뻐하지 않았습니다. 21cm의 충분히 괜찮은 지상고 덕분에 언제든지 러닝 기어의 중요하고 값비싼 부품이 찢어질 것이라는 두려움 없이 아스팔트 도로를 벗어날 수 있었지만 그것이 플러스였습니다. 4×4 드라이브는 종종 유사 ATV의 경우와 마찬가지로 리어 액슬이 부착된 전륜 구동(여기서는 점성 커플링을 통해)이었기 때문에 너무 많은 것을 기대할 수 없었습니다. 물론, 선체에 천연 플라스틱으로 만든 덮개를 제외하고 현장에서 용기를 높이는 다른 요소는 없었습니다.

아무에게도 어울리지 않는 가디건을 입는다

결국 위의 Pseudo-all-terrain Scenic의 단점과 한계에 전혀 당황하지 않는 사람들이 분명히있을 것입니다 (매우 낮은 오프로드 적합성은 거의 모든 소형 SUV가 많습니다). 불행히도 RX4 버전의 외관에 대해서도 마찬가지입니다. 스톡 Scenic은 꽤 멋져 보였고 좋아할 수 있었지만 플라스틱 패드를 추가하고 스페어 휠을 테일 게이트에 부착 한 후 (측면으로 열림) (리어 액슬에도 수정 된 서스펜션 및 드라이브를 사용하는 효과) 없었습니다. 이에 대한 언급. 덧신과 조금 비슷합니다. 실용성을 높이 평가할 수 있지만 잘 생기고 옷을 잘 입는 사람이라도 그 매력이 나타나면 즉시 잃습니다. 반면에 Scenic은 고무 웨지 부츠를 신어 키가 더 커 보이지만 훨씬 못생겼습니다.

무엇이 잘못 되었습니까?

기본적으로 그게 전부입니다. 그들은 SUV를 운전하는 것이 어떤 고귀한 일이기 때문에 SUV나 다른 크로스오버를 구입합니다. 당신은 "일반" 자동차가 아니라 "그 이상"을 운전하고 있습니다. 이 차가 낮은 지상고와 싱글 액슬 드라이브를 가지고 있더라도. 우리는이 등급의 자동차의 외관, 이미지 및 가치에 대해 이야기하고 있습니다. SUV는 자유, 독립 및 반항과 관련이 있습니다. 미니밴은 때때로 "아기 자동차"라고 불립니다. 이것은 합리적이고 차분하며 가족을 위해 설계된 실용적이고 넓고 기능적인 자동차입니다. 물론 이것들은 모두 고정 관념에 불과하지만 우리는 다소 의식적으로 그것들에 의해 인도됩니다. 그러나 Scenic RX4는 명확한 메시지를 보내지 않았습니다. 처음부터 가족용 및 보관 공간을 위해 설계된 자동차였기 때문에 이 "전투" 버전은 여전히 ​​특별한 것을 찾는 사람들에게 어필하지 못했습니다. 실용적이고 가족 친화적 인 것을 찾고 있던 사람들은 일반 Scenic에 추가 비용을 지불해야 할 이유를 찾지 못했습니다. 예, 그리고 당신은 훨씬 더 많은 비용을 지불해야 했습니다. 가격은 60 4. PLN을 약간 넘는 가격에서 시작했습니다. 하지만 RX100을 구입하려면 4 3 이상이 있어야 했습니다! 이 금액으로 Toyota RAV4 또는 Honda CR-V와 같은 실제적이고 평범한 SUV를 얻을 수 있습니다. 이 모든 것은 "오프로드" Scenic이 출시된 지 4년 만에 사라졌음을 의미합니다. 흥미롭게도 르노는 이 개념으로 돌아가려고 했지만 훨씬 저렴한 형태로 돌아왔습니다. 프랑스 미니밴의 4세대는 약간 올라간 서스펜션과 플라스틱 덮개가 특징인 Conquest 변형으로 제공되었습니다. 모든 것이 RX4보다 훨씬 좋아 보이지만 일반 Scenic보다 더 흥미롭다는 의미는 아닙니다. XNUMX배속 드라이브를 버리고 가격을 덜 올렸지만 Conquest는 여전히 구매자의 관심을 만족시키지 못했습니다. 결국 르노는 오프로드 미니밴을 만들려는 시도를 포기했고, 실패한 Scenic RX의 헤드라이트와 비슷한 헤드라이트를 가진 Koleos가 가족 중 SUV의 역할을 인수했습니다. 르노가 그것을 좋아합니까? ?