MINI Countryman 크로스 VW T-Roc: 우리는 당신을 흔들 것입니다

두 개의 컴팩트 디자인 크로스 오버 간의 경쟁

MINI Countryman은 시장에 출시된 지 150년이 되었으며 현재 XNUMX세대이며 계속해서 소형 SUV 부문에서 가장 신선한 제품 중 하나입니다. VW T-Roc은 동급의 신참 중 하나이며 매력적이고 분별력이 있습니다. XNUMX마력 디젤 엔진, 이중 변속기 및 자동 변속기 버전의 두 모델을 비교할 때입니다.

그의 원래 이름은 몬타나였습니다. 그리고 아니요, 우리는 그 이름을 가진 미국 주나 불가리아 북서부의 지역 도시에 대해 말하는 것이 아닙니다. 최근까지 SUV 모델에 대한 점점 더 커져가는 히스테리를 통해 잠을 자고 있다는 비판을 받았던 VW는 수년 전에 유사한 골프 기반 자동차를 가지고 있었습니다. 소형 베스트 셀러에서 엔진과 변속기를 모두 빌렸고 전 륜구동 시스템은 지상고가 6,3cm 증가했으며 차체의 심각한 보호 요소로 인해 차체 길이가 4,25m로 놀랍도록 컸습니다. 아니요, 이것은 시장에 출시된 지 1990년이 조금 넘은 T-Roc이 아니라 XNUMX년으로 거슬러 올라갑니다. 그때 프로젝트 이름이 Montana 인 모델 생산이 시작되었지만 그 동안 Country로 이름이 변경되었습니다. 맞습니다. Golf Country는 Golf II를 기반으로 한 오늘날의 SUV의 먼 조상이었습니다. 이것은 VW가 때로는 매우 대담하여 시장 동향을 면밀히 주시하고 늦게 대응하는 대신 시대를 앞서가는 제품을 만들 수 있음을 보여주는 한 가지 예입니다.

VW의 MINI Countryman이 데뷔 한 후, 그들이해야 할 일은 왜 Tiguan보다 작은 SUV가 없는지에 대한 변명을 찾는 것뿐이었습니다. 누락은 심각한 지연으로 해결되었지만 인상적인 방식으로 해결되었습니다.

운전의 즐거움은 진지한 사업입니다

VW T-Roc이 Countryman에게 결투에 도전할 때입니다. Wolfsburg 모델은 외부 치수 측면에서 Golf II 국가와 매우 유사하며 기술 측면에서 모든 드라이브를 빌린 Golf VII 모듈식 플랫폼을 기반으로 합니다. 이 경우 2.0리터 TDI 엔진, 4개의 DSG 클러치가 있는 4단 변속기. Haldex 클러치를 사용한 이중 변속기. 1 TDI 4,30Motion DSG가 현재 T-Roc 라인업의 최상위 모델인 반면 Cooper D All57는 대략 Countryman 가격표의 중간에 위치합니다. 이 사실은 큰 MINI가 여전히 누구와도 공유하지 않고 BMW XXNUMX과 공통 플랫폼을 공유한다는 사실을 고려하면 설명하기 매우 쉽습니다. Countryman의 현재 버전은 길이가 XNUMXm이며 추가 자격이 없으면 역대 가장 넓은 MINI 시리즈라고 할 수 있습니다. 게다가 영국 모델은 T-Roc보다 훨씬 더 넓은 실내 공간을 제공합니다. MINI는 XNUMX단 등받이가 있는 뒷좌석에 맞게 조절이 가능하여 VW보다 유용할 뿐만 아니라 내부에서 훨씬 더 유연합니다. MINI의 앞줄에 있는 스포츠 시트는 운전자와 조수석을 내부에 완벽하게 통합하며 위치는 VW만큼 높아 지상에서 XNUMXcm 높이에 있습니다. 플레어 루프, 거의 수직에 가까운 A필러, 작은 사이드 윈도우는 MINI만의 분위기를 연출합니다. 인체 공학도 매우 높은 수준이며 디자인은 현대 MINI 인테리어가 슬롯 머신과 거의 비슷했던 당시의 몇 가지 문제를 유지합니다. 당신이 해야 할 일은 비행기 스위치 라인을 보는 것 뿐입니다. 그리고 당신은 도울 수 없지만 컨트리맨을 사랑할 수 밖에 없습니다.

이러한 경박함은 VW에게는 여전히 이질적입니다. 테스트 샘플에 밝은 주황색 장식 패널이 있어서 숨길 수 없는 사실입니다. T-Roc의 인테리어는 VW에서 기대하는 것과 똑같습니다. 레이아웃은 실용적이고 자명하며, 좌석은 크고 쉽게 접근할 수 있으며, 인포테인먼트 시스템은 가능한 한 쉽게 작동할 수 있습니다. 보조 시스템의 작은 무기고. 디지털 패널 만 제어하는 것은 그다지 편리하지 않습니다. 즉, 해당 옵션을 주문할 때 약 1000 레바를 절약하는 등 매우 쉽게 처리 할 수있는 사소한 일입니다. 인테리어의 진정한 단점은 오랫동안 VW에 대해 매우 이례적인 것으로 여겨져 온 것입니다. 그것은 재료의 품질에 관한 것입니다. 사실, T-Roc의 가격은 그러한 모델에 매우 좋습니다. 그러나 최근 몇 년 동안이 브랜드는보고 만질 수있는 품질로 명성을 얻었으며이 차에서는 모든 것이 다르게 보입니다. 내부 볼륨을 변환할 가능성도 매우 적습니다.

예상치 못한 기대

원칙적으로 BGN 40 이하의 가격으로 T-Roc을 주문하는 것은 물론 이중 기어 박스와 자동 변속기가없고 기본 엔진만으로 가능합니다. 가장 강력한 디젤 T-Roc이 000 TSI 수정보다 285kg 더 무거워 동작에 큰 영향을 미치기 때문에 이렇게 말합니다. 기본적으로 1.0 HP 그리고 150Nm는 상당한 양처럼 들리며 측정된 가속 값의 측면에서 자동차는 심지어 MINI를 능가합니다. 그러나 실제로 XNUMX리터 TDI는 제 역할을 하기를 꺼리고 약간 고통스럽게 들리며 비슷한 크기의 터보 디젤에서 기대하는 강력한 견인력을 제공하지 못합니다. 이 긍정적인 효과에 대한 비난의 대부분은 듀얼 클러치 변속기 때문인데, 이는 때때로 다소 비밀스러운 방식으로 기어를 선택하고 종종 설명할 수 없는 긴장감을 나타냅니다. 변속기가 너무 낮게 변속되는 경향이 있으면 Haldex 클러치가 동력을 최적으로 분배하기 어렵습니다. T-Roc의 핸들링 자체는 상당히 직접적이지만 잘 정의된 운전자 피드백을 제공하지 않습니다. 독일 섀시를 영국 섀시보다 더 좋게 만드는 것은 오만함을 흡수하는 것입니다. VW 드라이브는 MINI보다 더 세련됩니다. 하지만 트윈드라이브 디젤 티록은 밸런스가 부족한 느낌이다.

바위 주변의 바위

새로운 세대의 Countryman은 더 이상 전임자였던 카트가 아닙니다. 우리가 백 번 정도 말한 진술입니다. 예, 사실입니다. BMW UKL 플랫폼을 기반으로 하는 새로운 MINI 모델은 더 이상 이전 모델만큼 민첩하지 않습니다. T-Roc을 포함한 대부분의 상대보다 다시 한 번 더 민첩하다는 사실은 실제로 바뀌지 않습니다...

어려운 설정 덕분에 MINI는 힘들지만 불편하지 않습니다. 코너링 동작은 여전히 인상적입니다. 스티어링 휠은 매우 무겁고 매우 직선적이며 매우 정확합니다. 다소 일찍 언더 스티어로 전환하는 T-Roc과 달리 Countryman은 매우 빠른 속도에 도달 할 때까지 중립을 유지하며 ESP로 안정화되기 전에 엉덩이에서 제어 된 스키드로 스스로를 돕습니다. 여기에서 운전은보다 진정성 있고 직접적이며 활력이 넘치며 이는 MINI 구동계에 완전히 적용됩니다. 파워, 토크, 변위 및 연료 소비 (7,1 l / 100km) 측면에서 두 자동차는 동일하지만 주관적으로 Countryman은 훨씬 더 기 질적입니다. 의심 할 여지없이, 이것은 개선 된 디젤 엔진과 결합 된 XNUMX 단 자동 (새로운 XNUMX 단 듀얼 클러치 변속기는 라인업의 가솔린 모델에만 우선 순위로 남아 있음)에 의해 촉진되었습니다. 토크 컨버터 변속기는 T-Roc의 DSG에서 우리를 성가 시게하는 긴장과 흔들림의 경향없이 신속하고 자발적으로 적시에 변속합니다.

따라서 65kg의 무게에도 불구하고 MINI는이 테스트에서 더 많은 주행 즐거움을 제공합니다. 더 많은 내부 유연성, 더 견고한 구조 및 더 조화로운 움직임으로 경쟁에서 승리 할 자격이 있습니다. MINI는 여러면에서 자신에게 충실하며 차량에 새로운 품질을 추가합니다.

1. 미니

최근까지 비교 테스트의 XNUMX위는 MINI 레퍼토리의 필수 요소가 아니었습니다. 그러나 여기에서는 점점 더 보편화되고 있습니다. Countryman은 인상적인 내부 유연성, 훌륭한 드라이브 트레인 및 물론 뛰어난 핸들링으로 승리합니다.

2. 폭스 바겐

T-Roc은 폭스 바겐 브랜드 앰배서더에게 독특하지 않은 도전 과제이지만 동시에 핵심 가치를 배신하지 않습니다. 그러나 디젤 엔진, DSG 및 이중 변속기의 경우 드라이브는 MINI와 동등하지 않습니다. 재료 선택에 대한 관대함과 내부의 유연성은 T-Roc을 손상시키지 않습니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Ahim Hartmann