MGF 및 Toyota MR2 시승: 중간에 엔진

Mazda MX-5, MG, Toyota의 성공에 힘입어 새로운 로드스터를 만나보세요

중앙에 위치한 엔진과 2인용 공간을 갖춘 MGF와 Toyota MRXNUMX는 활기찬 라이딩으로 봄을 맞이하고 싶다면 완벽한 동반자입니다. 그러나 구석에서 누가 더 낫습니까?

모터 스포츠는 MG와 Toyota의 역사에서 중요한 역할을 해왔습니다. 1923 년부터 Morris Garages는 스포츠카 및 로드스터와 분명히 연관되어 왔습니다. Toyota에서 이러한 연결은 80 년대 초 랠리 스포츠의 성공으로 시작된 다음 포뮬러 1에서 계속되었습니다.이 스포츠 야망의 예는 오늘날 판매되는 MGF 및 Toyota MR2 로드스터의 XNUMX 차 시장에서 상당히 저렴합니다. 그의 전성기에 고전 후보로.

1989년 Mazda MX-5로 시작된 로드스터 붐은 Rover Group을 완전히 준비되지 않은 상태로 만들었습니다. 엄청난 성공을 거둔 MGB가 중단된 후 MG 브랜드는 Austin Rover Group의 스포티한 버전의 상징이 되었습니다. 그러나 영국은 기회를 놓치지 않고 새로운 개발을 시작했습니다. 임시 해결책으로 MG RV1992가 '8'에 시장에 출시되었습니다. MGB와 밀접한 관련이 있으며 8리터 V1995 엔진으로 구동됩니다. 2000년까지 단 XNUMX부만 제작되었습니다. 도리어 새로운 로드스터를 요구하는 목소리가 커지고 있다.

Hydragas 및 중앙 엔진

그리고 그러한 목소리가 들렸습니다. 1995년에 Rover Group은 1962년 이후 처음으로 완전히 새로운 개발인 MGF를 출시했습니다. 초점은 도로에서의 민첩성에 있습니다. 최초의 미드 엔진 생산 MG는 가로 프런트 엔드 덕분에 균형 잡힌 무게 분포를 가지고 있습니다. 스포티한 핸들링을 위한 전제 조건이 있는 축 1973기통 엔진. 여기에 Hydragas 서스펜션이 추가되어 XNUMX년부터 Austin Allegro 스프링과 댐퍼를 대체했습니다. 질소와 액체로 채워진 충격 흡수 장치는 차량이 도로에서 잘 서도록 도와줍니다.

최초의 미드엔진 모델인 MR2(공장명 W1)로 Toyota는 MX-5 및 MGF보다 오래 전에 시장에서 성공을 거두었습니다. 이 자동차는 1984년부터 운전자를 기쁘게 해왔습니다. 무게는 1000kg 미만, 전면과 후면에 MacPherson 스트럿이 있는 단단한 섀시, 116~145마력을 생산하는 2개의 오버헤드 캠축이 있는 Corolla XNUMX기통 엔진입니다. 첫 번째 MRXNUMX를 상징적인 자동차로 바꾸십시오.

1989년에 Toyota 설계자들은 MR2 테마를 새로운 방식으로 재해석했습니다. 그리고 민첩성과 스포티한 기질 대신 200kg의 리어 엔드를 갖춘 신형 MR4170는 80에서 2400마력까지 400가지 출력 레벨의 2기통 엔진으로 강조된 것처럼 장거리 여행을 위한 GT 모델의 품질을 더 많이 보여줍니다. 그러나 판매량이 급격히 감소하고 있으며 모델 범위의 생산 중단까지 논의되고 있습니다. 다시 말하지만 성공을 위해서는 완전히 새로운 과정이 필요합니다. 쿠페나 타르가 대신 W12는 133년 텍스타일 구루와 함께 등장했다. 그리고 일년 내내 운전자들은 슬라이딩 하드탑에 만족했습니다.

잃어버린 평판을 위해 싸워라

Toyota가 W3에 크게 투자하지 않기로 결정한 사실은 엔진의 범위, 또는 그 부재에서 분명합니다. 1,8마력의 140리터 XNUMX기통 엔진은 단 하나뿐입니다. 그리고 가장 큰 재난이 발생했습니다. Corolla와 Celica에서 알려진 발전소가 한꺼번에 고장 나기 시작했습니다. 이 현상은 "쇼트 블록 문제"로 알려지게 되었습니다. 이는 오일 소비 증가와 동력 손실로 시작되며 종종 심각한 엔진 손상을 초래합니다. 전문가들은 결함이 있거나 너무 작은 피스톤 링을 원인으로 지적합니다. 그러나 Toyota는 매우 우수한 반응성을 보여 손상된 엔진의 전체 실린더 블록을 교체했습니다.

그리고 MGF Rover 엔진을 사용하면 손상이 드물지 않습니다. 그 이유는 실린더 헤드 개스킷의 작은 크기, 실린더 라이너 재료의 열악한 품질, 최대 속도 제한에서 장시간 운전 중 열 문제 때문입니다. 엔진 손상은 로드스터의 평판을 떨어뜨리지만 인기는 떨어뜨리지 않습니다. 그 이유는 간단합니다. 그들은 환상적으로 운전합니다. 120마력 MGF 기본 엔진 좋은 동적 특성이 인상적입니다. 가변 밸브 타이밍이 있는 경우 25hp가 있습니다. 더. 우리는 현재 생산된 1430 MGF 트로피 160마력 중 하나를 타고 있습니다.

같은 수준의 로드스터

실제로 추가 전력에 대한 추가 요금은 그만한 가치가 없습니다. 174Nm의 토크는 145hp 엔진의 토크와 동일하며 동적 특성은 약간 다릅니다. MR2와 140hp를 직접 비교합니다. 힘이 부족하다는 느낌을주지 않습니다. 가변 밸브 타이밍이 장착된 엔진은 최대 3000rpm까지 더 강력한 것으로 인식됩니다. 그리고 그 위에는 최대 6500rpm까지 마지 못해 속도를 높이고 스포츠 머플러에도 불구하고 여전히 Corolla처럼 들립니다.

MGF는 좀 더 스포티한 성격을 가지고 있습니다. 사실, 그는 실제로 깨어나려면 더 많은 회전 수가 필요하지만 더 많은 욕망으로 레드 존으로 계속 나아가고 더 화난 억양으로 당신을 매료시킵니다. MR2와 MGF의 공통점은 미드엔진 차량에서 상대적으로 흔히 발생하는 부정확한 변속입니다. 회전 반경이 줄어들면서 Toyota의 성공적인 튜닝이 분명해집니다. 정밀한 조향 시스템은 밀리미터 정밀도로 목표물에 도달하고 섀시는 조임에도 불구하고 일정한 편안함을 유지합니다. 또한 115kg의 더 낮은 무게의 이점이 느껴집니다. 사실 Hydragas 서스펜션과 전동식 파워 스티어링을 포함하여 보다 기술적으로 진보된 디자인을 갖춘 MGF에서 더 인상적인 성능을 기대할 수 있습니다. 그러나 전자식 파워 스티어링 설정은 그다지 좋지 않습니다. 최대 80km/h까지는 스티어링이 인공적으로 느껴지지만 그 속도 이상에서는 응답이 직접적입니다.

MGF 섀시는 스프링과 댐퍼 요소, 질소 및 댐핑 유체가 멤브레인으로 분리된 Hydragas 시스템의 감도를 보여줍니다. 로드되면 액체가 밸브를 통해 가스로 채워진 구로 흘러 서스펜션의 내구성이 향상됩니다. 각 측면의 Hydragas 요소는 단일 장치를 형성합니다. 앞바퀴가 올라가면 압력이 연결 파이프를 통해 후면 요소로 전달되므로 시스템이 "예측 가능"해집니다.

시트로엥의 수압식 서스펜션에 비해 Hydragas 시스템은 더 간단하고 압력 펌프 없이 작동합니다. 적절하게 구성된 경우 MG의 기술 솔루션은 설득력이 있지만 정기적인 시스템 모니터링 및 유지 관리가 필요합니다. Trophy 160 스페셜 에디션 섀시는 20mm 낮아져 강성이 좋은 핸들링과 동일시되지 않음을 증명합니다. 이것은 Toyota 모델이 장거리 여행에 가장 적합한 차라는 것을 의미합니까? 아니요! MGF의 강력한 비장의 카드가 작동하는 곳이기 때문입니다. 일상 생활에 적합하고 놀라울 정도로 넉넉한 위치입니다.

작은 물건을위한 도어 포켓

이와 관련하여 Toyota는 최대 하나의 공감 포인트를 가질 자격이 있습니다. 그것은 작은 물건을위한 장소 전체 섹션에 전념하는 최신 브로셔 때문입니다. 도어 포켓과 글러브 컴 파트먼트 ( "뚜껑이있는 계기판의 작은 트렁크")에 대한 언급도 있습니다. 총 부피가 31 리터 인 전면 덮개 아래의 트렁크도 있습니다. 좌석 뒤에는 또 다른 60리터가 기다리고 있으며 그 위에 있는 울퉁불퉁한 플라스틱 덮개는 여전히 막힐 수 있습니다.

이것은 MGF의 경우가 아닙니다. 여기 엔진 뒤에 잘 사용 된 210 리터 트렁크 룸이 있습니다. 타이어 맞춤 타이어 수리 시스템을 운전석 뒤로 이동하면 보닛 아래에 60 리터가 추가됩니다.

따라서 휴가 여행에 로드스터를 사용할 계획이라면 MGF가 더 적합한 차량입니다. 재미 있고 민첩하고 빠른 자동차를 찾고 있다면 Toyota MR2와 함께 행복을 찾을 것입니다. 실용적인 특성에 관해서는 중앙 엔진이있는 모델에는 그럴 곳이 없습니다.

결론

편집자 Kai Clouder : 두 센터 엔진 로드스터는 기분 치료제로 처방전으로 판매됩니다. 진정한 스포츠카는 아니지만 동적으로 움직일 수 있으며 상대적으로 빠른 속도까지 예측 가능합니다. 가격 대비 성능이 뛰어납니다. 독일에서는 2500 유로 이상부터 잘 보존 된 MR2와 MGF가 있습니다. 구입!

텍스트 : Kai Clouder

사진 : Rosen Gargolov

기술적 세부 사항

MGF 트로피 160 SE (RD), 제조. 2001 년	Toyota MR2 (ZZW30), 제조 2001 년
작업량	1796cc	1794cc
힘	160 k.s. (118kW) 6900rpm에서	140 k.s. (103kW) 6400rpm에서
최대 토크	174rpm에서 4500Nm	170rpm에서 4400Nm
속진 0-100km / h	7,6	7,9
제동 거리 100km / h의 속도로	데이터 없음	데이터 없음
최대 속도	222의 km / h	210의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	8 ~ 11 리터 / 100km	7,5 ~ 10 리터 / 100km
기본 가격	2500 유로 (독일에서 2 번 비교)	2500 유로 (독일에서 2 번 비교)