MG Metro 6R4: 메트로섹슈얼 - 스포츠카

대시보드의 속도계는 2.467마일 또는 3.970km를 표시합니다. 시간이 멈춰 멈춰있는 것 같습니다. 이 차가 공장을 떠난 이후로 바퀴는 거의 전진하지 않았습니다. 오스틴 로버 1986년으로 거슬러 올라갑니다. 그는 변하지도 않았다 타이밍 벨트 (그의 많은 누이들이 관중들과 나무 줄기를 구분할 수 없는 숲 속으로 전속력으로 던져졌을 때 많은 자매들을 속인 것은 벨트였기 때문에 충분히 혼란스럽습니다.) 몇 분 안에 해당 숫자가 다시 롤링되기 시작합니다. 내 꿈을 이룰테니까: 나 혼자 운전할거야 지하철 6R4.

6R4만이 아니다. 이것은 아마도 세계에서 가장 독창적인 6R4일 것입니다. 승인 표준에 따라 200개의 도로 샘플로 제작되었습니다. 그룹 B20대의 다른 랠리 차량과 함께 비포장 도로에서 맹렬한 Lancia, Peugeot 및 Audi를 상대하기 위해 완전히 경계하고 있습니다. 이 200대의 로드카 대부분은 다양한 아마추어 챔피언십에서 경쟁하기 위해 랠리 또는 랠리크로스 버전으로 변환되었습니다. Austin Rover 직원들 사이에 소문이 있지만 근거가 없을 수도 있습니다. 분명히 FIA가 200 대의 자동차를 검사하기 위해 Austin Rover 공장에 왔을 때 자동차는 Longbridge의 헛간에 줄을 섰고 검사 후 급히 줄 끝으로 이동했을 것입니다. 명판 교체.

이 Metro 6R4에 부착된 작은 명판에 따르면 번호는 179입니다. 전 조종사이자 전 BTCC 조종사 Fiona Leggate의 아버지인 Malcolm Leggate의 소유입니다. 그는 2000년부터 이 차를 소유하고 있는데, 그때 그는 27.000유로(당시 가격은 협상 가능했지만 새 차보다 약 30.000유로 저렴)에 해당하는 가격에 구입했으며 그 이후로 800km만 운전했습니다. 그는 몇 달 동안 그녀를 운전하지 않았습니다. 나는 보통 그런 차를 무시하는 것이 신성모독이라고 생각하지만, 이 차는 몇 킬로미터 뒤쳐져 있고 거의 이해할 수 있는 그런 역사의 조각입니다.

우리가 오늘 아침 그의 집에 갔을 때 Malcolm은 김이 모락모락 나는 커피 한 잔과 함께 자동차에 대한 모든 문서를 보여주었습니다(그는 A6 RAU에서 번호판을 바꿨습니다. A는 4처럼 보이기 때문에 A 6R4 U처럼 읽습니다. - 이 사진에서 볼 수 있는 원본) 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 우리를 데려가기 전에. 방수포 아래에 숨겨져 있어도 그는 이것으로 멋져 보입니다.엘론 돛처럼 시트 아래에서 올라와 기발한 실루엣을 만드는 등.

그가 시트 밑에서 천천히 나오는 모습은 이번 자동차 전시회에서 새로운 슈퍼카를 선보인 것만큼이나 흥미로웠다. 저것 스포일러 주황색 전면, 흰색 전면 펜더, 인치 단위로 차량 전체가 우리 앞에 드러날 때까지. 6R4는 큐브가 아닌데도 똑같이 넓고, 길고, 높게 보입니다. 사진작가 Dean Smith에 따르면 끔찍하다고 합니다. 나는 동의하지 않는다. 우리 감독 Sam Riley는 더 상상력이 풍부하며 Transformer를 상기시킨다고 합니다. 그러나 우리 모두는 한 가지에 동의합니다. 우리는 지금까지 이보다 더 잔인하고 공격적이며 요점을 정확히 파악하도록 설계된 자동차를 본 적이 없다는 것입니다.

우리는 금속 패널에만 손을 뻗지 않고 손을 뻗지 않도록 차고 밖으로 밀어냅니다. 유리 섬유. 겨우 1.000kg에 달하는 기계치고는 엄청나게 무겁지만, 현재 맞는 광폭 타이어에 따라 다릅니다. Malcolm은 이전 약혼을 위해 떠났고 세부 사항을 사진에 포함하지 말라고 조언하면서 세부 사항을 촬영하도록 우리를 남겨 둡니다.

나는 후드를 열고 깜짝 놀랐다: 아무것도 엔진. 두 개의 카단 샤프트와 큰 샤프트를 제외하고는 여기에는 거의 아무것도 없습니다. 차동. 눈에 띄는 앞바퀴 아치 뒤에는 표준 메트로의 거의 유일한 나머지 부분인 문이 그 모든 확대된 공기 흡입구 뒤에 거의 보이지 않습니다. 뒤쪽으로 이동하면 저 에일러론이 얼마나 높은지 궁금하지 않을 수 없으며, 조금 더 내려가면 서브프레임이 보이는 번호판 바로 아래에 스포일러가 없어진 듯한 느낌이 듭니다. . 팬티 속에 치마를 집어넣은 채. 드디어 내부가 보입니다 바벨 새장, 앞 기둥에 도달.

테일게이트를 열면 기본적으로 재규어와 동일한 엔진인 6리터 V3가 드러납니다. XJ220, 딱 이것 흡인. 끝 속도 앞으로 향하는 나무에 연결된 기계의 중심을 향하여 점성 중심 차동 (유일한 1륜 구동 F6 뒤에 있는 회사인 Ferguson Fabrications에서 제조). 엔진은 리어 디퍼렌셜 하우징의 오른쪽에 있는 레이샤프트와 함께 약간 왼쪽으로 오프셋되어 4개의 리어 드라이브샤프트가 동일한 길이가 되도록 합니다. 많은 XNUMXRXNUMX에는 튜닝된 엔진이 있지만 에어 필터를 포함하여 완전히 독창적입니다.

다양한 테스트에서 오스틴 로버는 8개의 실린더가 제거된 로버 V6을 사용했지만 뱅크당 이중 오버헤드 캠축이 있는 최종 V1981는 David Wood(ex-Cosworth)가 설계했으며 랠리카용으로 특별히 설계된 최초의 엔진으로 간주됩니다. 당시에는 강제 흡기 엔진 세계에서 유일한 자연 흡기 엔진이었지만 기본 아이디어는 흡기 장치가 더 넓고 더 편안한 피치와 토크를 제공하고 엔진이 과열 문제를 겪지 않을 것이라는 것이었습니다. 그럼 터보. 안타깝게도 이러한 디자인과 평가는 British Leyland Motorsport가 Williams GP Engineering의 Patrick Head와 파트너 관계를 맺기 시작한 1985년 초에 이루어졌습니다. 6년 4R6가 처음으로 국제 무대에 진입했을 때 터보차저 경쟁사의 냉각 및 지연 문제는 대부분 해결되었으며 그들이 생산한 전력은 4RXNUMX가 가질 수 있는 유연성 이점보다 훨씬 컸습니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.

모든 세부 사항을 보면 이 차에 감탄하지 않을 수 없습니다. 그러나 이상적이지 않습니다. 전면 조명 중 하나는 제대로 고정되지 않았으며 120미터의 납땜에도 불구하고(표준 메트로의 XNUMXcm에 비해) 약간 느슨합니다. 마치 기계공이 서두르는 것처럼 ...

Malcolm은 몇 시간 후에 돌아오고 Dean이 정적 사진 작업을 마치면 밖으로 나갈 준비가 된 것입니다. 놀랍게도 지하철은 첫 발부터 불이 붙는다. 그런데 꺼졌다가 다시 켜집니다. 가속 페달을 밟은 지 64분이 지나면 엔진은 rpm이 불규칙하게 상승 및 하강하면서 멈추지 않을 정도로 안정됩니다. 몇 분 후, 엔진이 진정되는 광적인 공회전은 엔진이 온도에 도달했으며 모든 것이 V6V 엔진에서 정상적으로 작동함을 나타냅니다(이름은 실린더당 4개의 밸브가 있는 VXNUMX를 의미함).

Malcolm이 운전대를 잡고 사진을 찍으면 내 차례입니다. 고맙게도 비가 내리지는 않지만(Malcolm은 젖은 상태에서 지하철을 타지 못하게 했습니다) 찬 바람이 불고 늪지대를 휩쓸고 발을 들면 내 손에서 문을 찢어 땅에 던지겠다고 위협합니다 . 넓은 창틀을 통과하여 6R4로 이동합니다. 좌석은 좁고 차량 중앙으로 기울어져 있으며 핸들 이와 같은 차에서 약간 어울리지 않는 회색 가죽은 너무 부풀어 오르지만 전반적으로 운전 위치는 허용됩니다.

좌석은 오래된 클래식이라도 충분히 편안합니다. 세딜 보아 뱀의 고리처럼 당신을 단단히 잡아주는 껍질. 스포티한 조종석은 처음부터 새로운 패턴이 붙어 있는 표준 소형 Metro 변속 손잡이와 같은 사소한 불일치로 가득 차 있습니다. 시가 라이터 옆에는 다양한 퓨즈가 있으며 회전 속도계가 10.000을 읽는 것을 제외하고는 다이얼이 너무 작습니다.

앞유리를 보면 후드에 있는 두 개의 돌출부에 시선이 쏠립니다. 대신 거울을 보면 거대한 측면 공기 흡입구에 시선이 고정됩니다. 마치 만화에 나오는 차 안에 앉아 있는 듯한 느낌입니다. 메인 스위치가 켜지면 일반 Austin Rover 키로 반 바퀴 돌린 다음촉진제 한 번 키를 돌려 뒤에 있는 엔진을 시동하게 됩니다. 거기 클러치 그것은 짧은 스트로크를 가지고 그것을 내리기 위해 일정량의 힘이 필요합니다. 먼저 레버를 좌우로 움직인 다음 장착 지점이 믿을 수 없을 정도로 높은 클러치 페달을 들어 올립니다. 나는 6R4를 운전한다.

Mégane R26.R 및 Mini GP와 같은 자동차는 도로에서 운전하기에는 상당히 극단적입니다. 안정적인 승차감에 많은 이들이 놀라고, 르노의 경우 안락함이 부족하다. 하지만 둘 다 이 6R4에 비하면 부드럽다. 이 두 대의 자동차를 지하철과 비교하는 것은 파티에서 한 남자에게 어제 2km를 달렸다고 말했지만(실제로는 1,7km이지만 GPS는 확실히 작동하지 않음) 그가 다시 한 번만 이겼다는 것을 알게 되는 것과 같습니다. 챔피언십. 지하철 택시에는 너무 많은 소음이 있어 움직이는 승객과 대화하는 것이 거의 불가능합니다. 안에 소비 평균 2km / l (정확히 : 2, 착각하지 않음). 여름에 타면 6분이면 충분합니다. 반면에 4RXNUMX는 여자친구와 함께 해변에 가기 위한 것이 아니라 순전히 경주용으로 제작된 자동차입니다. 그녀와 사랑에 빠지는 데 XNUMX초가 걸립니다.

터보차저 자동차가 성능상의 이점이 있는 반면 Metro는 V6 사운드로 사람들의 마음을 사로잡았습니다. 자동차가 프레임 밖에 있는 시간을 동영상으로 시청해 보세요. 당신을 속이는 광경 없이 소리에 집중할 수 있고 다른 자동차들이 웅얼거리고 휘파람을 불 때 지하철은 등골이 떨린다는 것을 깨닫게 될 것입니다. 그러나 낮은 회전수에서는 그 음악성이 시끄러운 디프와 너무 트랙터 같은 엔진의 불협화음으로 사라집니다. 많은 경주용 자동차와 마찬가지로 단순히 가속 페달을 밟는 것에서 증폭되는 소음은 자동차를 끄는 가장 좋은 방법인데, V6가 이렇게 올라가는 소리를 들으면 본능적으로 가속 페달에서 발을 떼기 때문입니다. 운 좋게도 이것은 과거에 나에게 일어 났고 엔진을 끄지 않고 가스를 투여 할 수 있도록 교훈을 얻었습니다.

트랙터에서 경주용 자동차로 엔진 소리가 몇 rpm에서 변하는지 알려드릴 수 있으면 좋겠습니다. 4.000 정도라고 생각하는데 길가의 깊은 도랑 중 하나에 들어가지 않는 데 너무 집중해서 눈을 떼지 못하고 타코미터를 볼 수 없습니다. 하지만 한 가지만 말씀드릴 수 있습니다. V64V가 이상적인 속도에 도달하면 정말 놀라운 소리가 나고 저를 엔진에서 분리하는 얇은 Perspex 층이 거의 쓸모가 없게 됩니다. 귀머거리가 되는 좋은 방법…

표준 버전에서 엔진은 250마력이지만 정교한 캠과 스로틀로 작동되는 배기 매니폴드를 사용하면 10.000rpm 이상으로 상승하고 400마력 이상으로 발전합니다. 반면 토크는 305Nm입니다. 아이러니하게도 랠리카임에도 풀 튜닝된 로드 버전보다 토크가 적다. Metro 6R4는 짧은 랠리 기어로 번개처럼 빠르지만 엔진이 더 많은 것을 제공한다는 것을 알고 있습니다. 더 높이 갈 수 있다고 생각할 때 차단되는 거의 인공적인 임계값이 있습니다.

이 작은 거리는 이 지역의 다른 많은 거리와 마찬가지로 XNUMX차선이지만 시야를 가리는 것이 없으므로 속도를 내기가 쉽습니다. 그의 벨트 아래 몇 마일과 Malcolm의 Metro 사용 제한에도 불구하고 소유자는 우리가 제대로 운전하는 것을 신경 쓰지 않고 반대로 모든 기어에서 모든 랩을 최대한 활용하도록 권장합니다. 백의 삽입 난이도에 비해 XNUMX번째에서 XNUMX번째에서 XNUMX번째로의 전환이 우수하고 가는 레버의 스트로크가 짧고 훅크가 있으며 XNUMX번째는 대신 삽입하기가 조금 더 어렵습니다.

속도를 높이고 코너를 더 빨리 통과하기 시작하면서 브레이크 결정적이 된다. 처음으로 완전히 의지했을 때 심장 마비가 발생했습니다. 그들은 강력하지만 매우 차갑고 약간의 어시스트가 없으며 중앙 페달은 "90 남음, 자르지 마십시오"를 적절하게 처리하려면 미친 힘이 필요합니다. 모든 에일러론과 네모난 휠 아치에도 불구하고 Metro 6R4는 여전히 작은 차입니다(Austin Rover의 스포츠 부서 책임자인 John Davenport가 한때 "작은 차는 작은 트랙을 더 크게 만듭니다"라고 말했습니다). 모퉁이를 돌 때 마치 하나로 움직이는 것처럼 보이는 XNUMX개의 바퀴가 있는 짧고 거의 정사각형에 가까운 발자국이 땅에 닿는 것을 느낄 수 있습니다. Metro는 놀라울 정도로 반응이 빠르지만, 이는 회전이 매우 쉽다는 의미이기도 합니다.

부패 부부 리어 엔드에 유리한 35/65이며 모든 종류의 미친 짓을하고 싶지만이 짧은 휠베이스로 6R4는 꼬리에서 약간 커브에서 나오고 대부분의 부하가 켜져 있습니다. 뒷바퀴이므로 무리하지 않는 것이 좋습니다. 앞바퀴를 밀면 스티어링 반응이 망가지고 경사를 변경할 때 차가 안절부절 못하는 경향이 있어 전적으로 운전에 집중해야 합니다.

최초의 6R4 프로토타입이 옥스퍼드셔 활주로에서 파일럿 Tony Pond(나중에 RAC 1985 Rally에서 포디움의 세 번째 단계에 6R4를 배치함)에 의해 비행된 지 거의 6년이 되었습니다. 새로운 Metro를 광고하는 브로셔에는 그의 인용문이 포함되어 있습니다. 그녀와 함께라면 승리를 위해 랠리 에이스가 필요하지 않습니다.” 사실, Pond는 차를 운전하는 방법을 알고 있었습니다. 아스팔트 랠리에서 4RXNUMX를 손에 넣기까지 얼마나 많은 노력이 필요할지 상상이 가지 않는다. 여전히 Metro를 운전할 수 있는 능력이 있다면 컨트롤이 더 가볍고 diff가 더 정상적으로 작동하는 흙에서 시도하고 싶습니다. 나는 또한 그녀에게 더 쉬울 것이라고 생각합니다. 나는 항상 그녀가 바닥에서 튀어 나온 자갈과 함께 옆으로 상상합니다.

하지만 어렸을 때 운전할 수 있어서 기쁩니다. 수평선을 향해 질주하는 미친 모양과 소리를 내는 자동차의 운전대를 잡을 수 있다는 것. 1986년으로 시간을 거슬러 올라갑니다. 주행 거리계 숫자가 다시 어떻게 변하는지 확인하십시오.