중앙 클러치 - 효율적인 4x4 전륜 구동을 위한 손쉬운 방법
기어 변속을 제공하는 클러치는 자동차 변속기의 유일한 클러치가 아닙니다. 커플링은 약간 다른 역할을 하는 4x4 드라이브에서도 찾을 수 있습니다.
커브길을 주행할 때 자동차 바퀴는 서로 다른 거리를 극복하고 서로 다른 회전 속도를 가집니다. 그들 각각이 독립적으로 회전한다면 속도의 차이는 중요하지 않을 것입니다. 그러나 바퀴는 서로 다른 방식으로 서로 고정되어 있으며 속도 차이를 보상하기 위한 메커니즘이 필요합니다. 하나의 차축에 드라이브가 있는 하나의 차동 장치가 사용됩니다. 4 × 4 드라이브에 대해 이야기하는 경우 각 차축마다 두 개의 차동 장치가 필요하고 차축 간의 회전 차이를 보상하기 위해 추가 중앙 차동 장치가 필요합니다.
사실, 일부 이륜 구동 차량에는 센터 디퍼렌셜이 없지만(예: 픽업 트럭 또는 Suzuki Jimny와 같은 더 단순한 SUV) 여기에는 특정 제한 사항이 있습니다. 이 경우 사륜구동은 눈이나 얼음으로 완전히 뒤덮인 노면이나 느슨한 노면에서만 사용할 수 있습니다. 최신 솔루션에서 센터 디퍼렌셜은 "필수"이며 많은 경우 멀티플레이트 클러치가 그 역할을 수행합니다. 상대적으로 간단하고 저렴한 방식으로 두 번째 차축의 드라이브를 빠르게 연결할 수 있고(활성화 시스템이 있는 버전에서) 디자인에 따라 드라이브 분배를 다소 정확하게 제어할 수 있기 때문에 인기가 있습니다.
점성 결합
이것은 활성화 및 제어 요소가 없기 때문에 가장 간단하고 저렴한 유형의 다판 클러치입니다. 마찰요소인 클러치 디스크는 XNUMX차축과 XNUMX차축에 교대로 장착되어 축방향으로 미끄러질 수 있다. 한 세트의 디스크는 샤프트의 스플라인과 일치하는 스플라인을 통해 내주를 따라 연결되어 입력(구동) 샤프트와 함께 회전합니다. 두 번째 마찰 디스크 세트는 외부 원주를 따라 위치한 클러치 디스크의 스플라인용 슬롯이 있는 큰 "컵" 모양의 보조 샤프트에 설치됩니다. 일련의 마찰 디스크가 하우징에 들어 있습니다. 이것은 각 다판 클러치가 배열되는 방식이며 차이점은 클러치 작동 및 제어 시스템, 즉 클러치 디스크를 조이고 푸는 방법. 점성 커플 링의 경우 케이스는 온도가 증가함에 따라 밀도가 증가하는 특수 실리콘 오일로 채워져 있습니다. 두 샤프트는 그 위에 장착된 클러치 디스크 및 이와 연결된 차량 축과 함께 서로 독립적으로 회전할 수 있습니다. 자동차가 미끄러지지 않고 정상적인 조건에서 실행될 때 두 샤프트가 같은 속도로 회전하고 아무 일도 일어나지 않습니다. 상황은 마치 두 샤프트가 서로 일정한 관계에 있고 오일이 항상 같은 점도를 유지하는 것과 같습니다.
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그러나 구동축에 의해 구동되는 프로펠러 샤프트가 미끄러짐으로 인해 더 빨리 회전하기 시작하면 클러치의 온도가 상승하고 오일이 두꺼워집니다. 그 결과 클러치 디스크의 "고착", 두 차축의 클러치 및 정상적인 조건에서 운전하지 않는 바퀴로 드라이브가 전달됩니다. 점성 클러치는 클러치 디스크가 자동으로 맞물리기 때문에 활성화 시스템이 필요하지 않습니다. 그러나 이것은 이러한 유형의 클러치의 가장 큰 단점인 상당한 지연과 함께 발생합니다. 또 다른 약점은 토크의 일부만 전달된다는 것입니다. 클러치의 오일은 두꺼워지더라도 여전히 액체 상태로 남아 있으며 디스크 사이에는 항상 미끄러짐이 있습니다.
참조: 테스트에서 현대 i30
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유압 클러치
유압식 다판 클러치의 예로는 주로 Volkswagen 및 Volvo 차량에 사용되는 Haldex 클러치의 첫 번째 버전이 있습니다. 입력 샤프트와 출력 샤프트의 속도 차이로 인해 클러치 유압 부분의 오일 압력이 증가합니다. 압력이 증가하면 피스톤이 움직이고 특수 압력판을 통해 클러치 디스크를 누르게 됩니다. 출력축에 전달되는 토크의 양은 오일 압력에 따라 다릅니다. 클러치 디스크의 압력은 전자 컨트롤러와 압력 밸브에 의해 제어됩니다. 제어 시스템은 클러치 센서, 클러치 온도 센서, 클러치 액추에이터, 엔진 컨트롤러, ABS 및 ESP 시스템 컨트롤러, 엔진 속도 센서, 휠 속도 센서, 가스 페달 위치 센서, 세로 가속 센서, 정지 신호 "와 같은 많은 요소로 구성됩니다. 자동 버전의 경우 센서, 보조 브레이크 센서, 추가 오일 펌프 및 자동 변속기 센서.
전기 유압식 클러치
이러한 유형의 클러치에서는 클러치 디스크를 압축하는 데 필요한 오일 압력을 얻기 위해 입력 샤프트와 출력 샤프트 사이의 속도 차이가 필요하지 않습니다. 압력은 전기 오일 펌프에 의해 생성되어 전체 유압 시스템을 크게 단순화합니다. 출력축에 전달되는 설정 토크는 클러치 컨트롤러에 의해 제어되는 클러치 개도 제어 밸브에 의해 실현됩니다. 전기 오일 펌프는 거의 즉시 충분한 오일 압력을 생성할 수 있으므로 클러치 속도를 높입니다. 제어 시스템은 유체 커플링에서와 동일한 수의 요소를 기반으로 합니다. 이 중앙 클러치 디자인은 주로 Volkswagen, Ford 및 Volvo 자동차에서 볼 수 있습니다.
