Ford Kuga 및 Volkswagen Tiguan 시승

B 급 해치백이 지상에서 올라갑니다. 실제 오프로드 세그먼트의 마스토돈은 하드 코어 오프로드 무기고를 잃고 있습니다.이 모든 것은 크로스 오버의 인기가 높아지고 있기 때문입니다.

그들은 러시아에서 크로스오버를 좋아합니다. 이것은 누구에게도 비밀이 아니며, 이것은 단순한 말이 아닙니다! 작년에이 클래스의 자동차 점유율은 시장의 거의 절반 인 40 %를 초과했습니다. 그리고 전통적으로 학대받은 러시아 도로는 그것과 아무 관련이 없습니다. 이것이 세계적인 추세입니다. 전 세계적으로 크로스 컨트리 차량의 인기가 증가하고 있으며 이제 모두가 이 부문에 뛰어들었습니다. B 클래스 해치백은 지상에서 올라갑니다. 실제 오프로드 부문의 마스토돈은 하드코어 오프로드 무기고를 잃고 있습니다. 전량 세단, 쿠페, 컨버터블 등을 생산했던 럭셔리 브랜드들이 모터쇼 무대에 180륜구동과 XNUMX밀리미터의 클리어런스를 갖춘 신제품 출시를 위해 경주를 펼치고 있다. 그러나 오랫동안이 틈새 시장을 선택한 사람들이 있습니다. 이 노년층 중 두 명은 최근 중요한 변화를 겪었습니다. Ford Kuga 크로스오버가 업데이트되었고 새로운 세대의 Volkswagen Tiguan이 출시되었습니다. 인기있는 부문에서 구매자의 주요 경쟁자처럼 보이는 것은 이러한 자동차입니다.

첫인상은 종종 속입니다. 따라서 우리의 경우에는 Tiguan보다 신세대 자동차에 Kuga를 가져가는 것이 더 쉽습니다. "파란색 타원"은 크로스 오버의 외부에 완전히 결합되어 동일한 플랫폼을 남겼습니다. 독일군은 엄격한 설계에 충실했지만 여기의 "카트"는 완전히 새로운 모듈 식 MQB입니다. Ford Kuga는 "얼굴"과 "선미"를 근본적으로 바 꾸었습니다. 새로운 어댑티브 바이 크세논 헤드 라이트, 엣지 스타일 그릴 및 익스플로러 SUV를 연상시키는 미등이 있지만 펜더에 너무 멀지는 않습니다. 그러나 프로필에서 자동차는 한 번에 알아볼 수 있습니다. 창의 실루엣과 선은 동일합니다. Tiguan에서는 그 반대가 사실입니다. 세대 변화에 대한 XNUMX % 인식은 프로필에서만 가능하며 여기서 형태의 차이가 분명해집니다. 그리고 앞면과 뒷면에는 화장품처럼 보입니다.

내부 상황은 정반대입니다. 새로운 독일 크로스 오버의 내부는 말 그대로 전임자의 내부와는 아무런 관련이 없습니다. 여기 완전히 다른 아키텍처, 새로운 디지털 악기, 기어 선택기의 키 분산이 있습니다. 단일 수평 직사각형 공기 덕트는 이전 차량의 수직 쌍을 대체했습니다. 문과 파워 윈도우 장치의 팔걸이도 극적으로 변경되었습니다. 동일하게 유지되는 유일한 것은 오디오 시스템의 볼륨 제어였으며 평소와 같이 전원 켜기 아이콘이 터무니없이 회전했습니다. 그러나 이것은 폭스 바겐 자동차의 전통적인 "특징"이며 영원히 우리와 함께하는 것처럼 보입니다.

구가에서 이러한 급진적 인 변화를 기 대해서는 안됩니다. 공기 덕트는 동일하며 스티어링 휠은 새롭고 세 개의 스포크와 모든 사람과 모든 사람을위한보다 인체 공학적 제어 키가 있습니다. 장치는 이전 장치와 동일하며 화면의 그래픽 만 변경되었지만 멀티미디어 시스템은 완전히 업데이트되었습니다. 디스플레이는 더 낮아지고 더 커졌고, 컨트롤 키는 이제 센터 콘솔에서 가장 큰 비중을 차지하지 않지만 디스플레이 앞의 "창틀"에 콤팩트하게 위치합니다. 기어 레버는 동일하게 유지되었으며 단계 전환을위한 스윙 버튼이 없어졌습니다. 대신 일반 패들 시프터가 있지만 공조 장치는 완전히 새로운 것입니다.

인체 공학 측면에서 두 기계는 거의 같은 수준에서 균형을 이룹니다. 각각 고유한 장점이 있지만 단점으로 즉시 균형을 이룹니다. Tiguan 멀티미디어 시스템은 멀티터치 기술을 지원하며 Apple CarPlay 및 Android Auto 프로토콜을 사용하는 모바일 장치와 함께 작동하며 적외선 센서의 표시에 따라 손의 접근을 학습하고 관련 버튼을 화면에 표시합니다. 크로스오버의 디지털 계기판은 친척인 아우디와 마찬가지로 21세기에 걸맞는 뛰어난 그래픽과 편의성을 보여준다.

하지만 독일 SUV의 열선 스티어링 휠을 켜보세요! 이렇게하려면 먼저 좌석 난방을위한 물리적 버튼을 누른 다음 스티어링 휠 아이콘을 다시 눌러야합니다. 종료는 동일한 순서로 발생합니다. 모든 것이 어렵지 않은 것 같지만 스티어링 휠만 예열하고 싶거나 스티어링 휠 난방이 열선 시트보다 오래 작동하도록 놔두면 ... 시트를 최대로 돌리고 스티어링 휠을 켰습니다. , 좌석을 껐습니다. 또는-의자를 켜고, 스티어링 휠을 켜고, 의자를 끄고, 스티어링 휠을 끄고, 의자 자체를 최대로 켜고, 스티어링 휠을 끄고, 의자를 끕니다. 이것은 성가신 일입니다.

쿠가는 그 반대입니다. 각 작업에는 고유 한 물리적 키가 있습니다. 더 편리하고 논리적이지만 멀티미디어 시스템의 화면은 벽이 부분적으로 시야를 가리는 벽감에 있습니다. 또한 화면의 버튼에 도달해야합니다. 또한 "다중 손가락"제스처 및 프로토콜 인 Apple CarPlay 및 Android Auto도 지원됩니다.

두 자동차 모두 여러 운전자 프로필을 구성 할 수 있으며, 각각에는 자체 라디오 방송국 및 보조 시스템 작동 모드가 포함됩니다. 그건 그렇고, 그들은 또한 눈에 띄게 다릅니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 폭스 바겐에서만 사용할 수 있으며 교통 체증과 빠른 교통 상황 모두에서 훌륭하게 작동합니다. 대신 Kuga는 차선 내에서 유지하는 방법을 알고 있습니다. 크로스 오버는 자체적으로 주차 할 수 있지만 Tiguan은 평행 일 뿐이며 Ford도 수직입니다. 또한 그는 평행 주차장에서 자신을 조종 할 수 있습니다.

Kuga는 또한 실내 공간의 측면에서 승리합니다. 자동차 자체가 폭스 바겐보다 길고 휠베이스가 더 크기 때문에 앞뒤 승객 모두에게 많은 공간이 있습니다. 그러나 트렁크 볼륨 측면에서 Tiguan이 선두에 있습니다. 또한 좌석의 표준 위치에서 차이가 작습니다. 470 리터 대 456 리터입니다. 즉, 슬라이딩 리어 소파를 앞으로 끝까지 움직이면 (Kuga는 사용할 수 없음) 615 리터로 증가하고 차이가 커집니다. 두 차량 모두 전기 부트 리드와 리어 범퍼 아래에 핸즈프리 킥 오프닝이 있습니다.

테스트 크로스 오버의 후드 아래에는 과급 가솔린 엔진이 있습니다. 그러나 폭스 바겐 티구안에는 1,5 리터 엔진이 있고 포드 쿠가에는 182 리터 엔진이 있습니다. 후자는 그다지 적지 않지만 힘 측면에서 독일 장치를 약간 우회합니다-180 마력. 독일 크로스 오버에서 7,7 마리의 "말"에 대해. 그러나 역학 측면에서 Kuga는지고 눈에 띄게 잃었습니다. Tiguan이 10,1 초에 "8"을 교환하면 Ford는 100 초를 소비합니다. 또한, Kuga는 더 높은 평균 연료 소비를 가지고 있습니다. 동일한 여권 소비량은 XNUMXkm 당 XNUMX 리터이며 실제 폭스 바겐은 포드보다 XNUMX 리터 반을 "먹습니다". 선택한 기어 박스는 주로이 차이에 대한 책임이 있습니다.

폭스 바겐은 매우 빠르지 만 논란이 많은 DSG 기어 박스 (우리 차에서는 6 단)에 충실하지만 포드는 입증 된 솔루션을 위해 속도를 희생합니다. 구가에는 클래식 토크 컨버터 자동 35FXNUMX가 있습니다. 엔진의 노력 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은 그 깊이에 있습니다. 이 변속기는 특히 Ford Explorer에 설치됩니다. 솔직히 말해서 그에게 더 잘 어울립니다. 그럼에도 불구하고 주요 경쟁자와의 역학 차이는 마이너스입니다.

그러나 "Ford"솔루션에는 장점이 있습니다. 자동 변속기가 "로봇"보다 훨씬 부드럽고 지능적으로 작동합니다. DSG는 전환 할 때 여전히 주기적으로 죄를 짓습니다. 이 쌍의 Kuga는 일반적으로 위로를 표합니다. 서스펜션은 큰 불규칙성을 처리하는 데 눈에 띄게 더 좋으며 요점은 완벽하게 조정되어 있지 않습니다. 문제는 티구안입니다. 속도 범프는 눈에 띄고 불쾌한 타격이며 짜내는 것이 아니라 반동입니다! 주기적으로 이것은 트랙션 컨트롤 시스템의 작동을 동반하며, 조명이 밝게 깜박이면 일시적으로 엔진에 대한 연료 공급이 차단됩니다. 전혀 재미가 없습니다. 습관이 무서워집니다.

작은 융기에서는 차이가 그다지 눈에 띄지 않습니다. Kuga는 약간 부드럽고 Tiguan은 눈에 띄게 더 조용합니다. 일반적으로 방음이 잘되어있어 침대에서 자고 담요로 머리를 가리고 좋은 이중창 뒤에서 거리에서 경적을 울리는 것처럼 자신의 경적 소리도 들립니다. 초현실적 인 느낌. 따라서 불규칙성은 같은 방식으로 전달됩니다. 자동차가 진동하고 타이어에서 소리가 거의 들리지 않습니다. Volkswagen에서는 바쁜 교차로 옆에 주차되어 잘 수 있습니다. 이것은 말의 표현이 아닙니다.

흥미롭게도 서스펜션 느낌의 차이는 핸들링에 거의 영향을 미치지 않습니다. 물론 물리학에 대해 반박 할 수는 없으며, 약간 뻣뻣하고 쪼그리고 앉은 Tiguan은 코너에서 더 안정적이며 덜 굴러가는 것을 보여 주지만 크로스 오버에이 품질이 얼마나 중요한지는 모든 사람이 스스로 결정해야합니다. Kuga는 구르고 흔들리는 경향이 더 많으며 이는 다시 매우 자연 스럽지만 스티어링 반응의 정확성과 피드백의 투명성면에서 자동차 간의 차이는 중요하지 않습니다.

크로스 오버 간의 차이는 오프로드 잠재력에서 더 두드러집니다. 두 제조업체 모두 지상고가 200mm라고 주장하지만 측정 표준이 없기 때문에 최소 지상고에 대한 실제 수치가 다릅니다. Tiguan의 바닥 지점은 지상에서 183mm이고 Kuga는 198mm입니다. 또한 기하학적 크로스 컨트리 능력 측면에서 Ford도 선두에 있습니다. 그리고 Volkswagen의 출발 각도가 거의 25도 더 크면 (24,1 ° 대 10,1 °) Kuga의 접근 각도는 이미 28,1 ° (18 ° 대 XNUMX °)만큼 커집니다.

Ford가 정확하고 무조건적으로 승리하는 곳은 가격입니다. 최소 구성에서는 구매자에게 $ 18의 비용이 드는 반면 유사한 Tiguan의 비용은 $ 187입니다. 예, 폭스 바겐은 더 간단하고 저렴한 버전을 가지고 있지만, 22 마력의 전 륜구동 차도 엔진이 012 마력보다 약한 125 달러입니다. 전혀 제공되지 않습니다. 우리와 같은 단위를 가진 자동차는 최소 $ 19 및 $ 242 비용이 듭니다. 각각 $ 150 차이-이점은 눈에 띄는 것 이상입니다.

누가 더 나은가? 이 질문에 대한 명확한 답이 없습니다. 각 자동차에는 분명한 장점뿐만 아니라 덜 명백한 단점도 있습니다. 따라서 각각의 특정 경우에 대한 대답은 다를 것입니다. 모든 것은 구매자에게 어떤 "칩"이 더 중요한지, 그리고 그가 눈을 멀게 할 준비가되어있는 단점에 따라 다릅니다. 결론에 대해 생각하면서 어떤 이유로 건축에 대해 기억했습니다. Ford Kuga는 아르 데코이고 Volkswagen Tiguan은 Bauhaus입니다. 현대 크로스 오버와 마찬가지로 이러한 스타일은 국제적이지만 전자는 미국인에게 더 인기가 있었고 후자는 독일인에게 더 인기가있었습니다. 첫 번째는 복잡한 모양의 매력에, 두 번째는 단순한 선의 아름다움에 초점을 맞추 었습니다. 그러나 두 가지 접근 방식은 각자의 방식으로 아름답고 "어떤 것이 더 낫습니까?"라는 질문이 있습니다. 사실, "당신이 가장 좋아하는 것은 무엇입니까?"라고 묻는 것은 부적절합니다.

체형	크로스 오버	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
축거 mm	2690	2604
연석 무게	1682	1646
엔진 유형	가솔린, 4 기통, 터보 차저	가솔린, 4 기통, 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터	1498	1984
맥스. 힘, l. 에서. rpm에서	182/6000	180 / 4500-6200
맥스. 멋있는. 순간, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
구동 방식, 변속기	풀, 6 단 자동 변속기	전체 7 단 로봇
맥스. 속도, km / h	212	208
0 ~ 100km / h, s의 가속	10,1	7,7
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	8,0	8,0
가격, $.	18 187	19 242