메르세데스 스프린터 클래식 승객
내용
자가용이 없거나 도시를 이동하거나 도시 간을 이동하기 위해 연료를 절약하려는 사람은 미니 버스 현상에 익숙합니다. 1960년대에 CIS 국가의 도로에 처음 등장했습니다. 그러한 여행이 약간의 두려움을 불러일으켰다는 것은 비밀이 아니지만, 2000년대 초반에 모든 것이 바뀌었습니다. 당시 일반적인 Gazelles와 Bogdans는 사용되었지만 Ford, Volkswagen 및 Mercedes Benz에서 제조한 외국 버스로 대체되었습니다.
새로운 세대
Sprinter의 지속적인 명성으로 인해 디자인 팀은 다른 밴에 대한 작업을 여러 번 지연했습니다. 스프린터는 많은 변화를 겪었기에 또 하나의 업데이트가 아니라 새로운 세대라고 할 수 있습니다. 사실, 최신 공식 정보에 따르면 Sprinter는 곧 독일을 떠날 것이고 어셈블리는 아르헨티나로 해외로 이동할 것입니다. 그러나 러시아 소비자는 너무 걱정할 필요가 없습니다.
독일은 2013년 GAZ 그룹과 계약을 체결했으며, 니즈니노브고로드에서도 신차를 조립할 예정이다. 그가 전설적인 스프린터와의 대결에서 어떻게 행동할지 우리는 곧 알게 될 것입니다. 현재 공장 대표에 따르면 트럭에는 YaMZ가 장착되며 다양한 차체가 크게 줄어들 것입니다. 20인승 미니버스와 모든 금속 화물 밴의 두 가지 수정 사항이 발표되었습니다.
외부 Mercedes Sprinter Classic 승객
차는 유선형의 차체 덕분에 동급에서는 보기 드문 특성을 부여받았습니다. 메인 헤드라이트가 더 커진 다이아몬드 모양이 됩니다. 완전히 새롭게 디자인된 범퍼에는 안개등과 넓은 공기 흡입구가 있습니다. 도어도 더 크고 간소화되도록 재설계되었습니다. 승객 모델 Mercedes Sprinter Classic의 측면은 후면 도어로 전달되는 선미를 둘러싸는 스타일의 엠보싱으로 덮여 있습니다. 상당히 커진 헤드램프도 바뀌었다.
미니버스 내부
작은 스티어링 휠에는 311개의 스포크가 있으며 기어 레버는 거대한 콘솔에 있습니다. 상단에는 작은 품목을 보관할 수있는 상자가 있으며 그 아래에는 넓은 멀티미디어 디스플레이가 있습니다. 하단 부분은 기능 버튼으로 채워져 있습니다. 러시아에서 조립한 Mercedes Sprinter Classic 140 cdi는 성능이 좋지만 트렁크 용량은 많이 부족합니다. XNUMX리터 전용으로 설계되었습니다.
러시아 어셈블리의 새로운 Mercedes Sprinter의 차이점은 무엇입니까?
새로운 Sprinter와 원래 자동차의 주요 차이점은 차세대 표준 장비 목록에 포함된 전자 보안 시스템입니다. 먼저 ESP(방향성 안정화 시스템)입니다. 이 때문에 후륜구동 버스에서 우천 시 도로를 이탈하는 것은 바람직하더라도 쉽지 않다. 그런데 사륜구동 변속기는 추가 비용을 지불해도 제공되지 않습니다. 하지만 문제가 되지 않습니다. 표준 착륙 장치는 예를 들어 과도한 속도로 코너에 진입할 때 조종사의 오류를 수정하는 데 좋습니다.
이 경우 시스템은 즉시 연료량을 줄이고 일부 바퀴를 제동합니다. 서스펜션 디자인은 러시아 시장을 위해 특별히 변경되었습니다(아르헨티나 최고의 도로가 아닌 배경). 첫째, 합성 전면 스프링이 더 강한 강철 스프링으로 교체되었습니다. 둘째, 후면 스프링은 세 번째 리프를 받았습니다. 쇼크 업소버와 미끄럼 방지 빔도 교체되었습니다. 따라서 서스펜션은 연방 고속도로 및 도시 도로뿐만 아니라 개방된 오프로드 및 시골의 울퉁불퉁한 도로에도 이상적입니다.
자동차 "Mercedes Sprinter 승객"의 완전한 세트
| 1 | 전체 글레이징(융합 유리). |
| 2 | 천장, 바닥, 문 및 벽의 단열 및 방음. |
| 3 | 비상 환기를 위한 금속 해치. |
| 4 | 캐빈 조명. |
| 5 | 좌석 벨트가 있는 높은 등받이 조수석(트리플 패브릭 실내 장식). |
| 6 | 합성 플라스틱 패널의 내부 마감. |
| 7 | 8개의 디플렉터의 흐름 분포로 3kW의 출력을 가진 "부동액" 유형의 캐빈 난방. |
| 8 | 합판 바닥 + 바닥, 미끄럼 방지 코팅. |
| 9 | 뒷문 잠금장치. |
| 10 | 내부 난간. |
| 11 | 사이드 스텝. |
| 12 | 배기 시스템. |
| 13 | 비상용 망치(2개). |
| 14 | 랙과 피니언이 있는 전동 슬라이딩 도어 드라이브. |
자동차 내부 다이어그램
어떤 자동차가 승용차로 전환되는지에 따라 InvestAuto 특수 자동차 공장은 다음과 같은 객실 레이아웃 옵션을 제공합니다.
참고 :
좌석 수는 운전석 좌석 + 운전석 옆 좌석(운전석) + 운전석입니다.
좌석 치수:
길이 : 540 mm
너비 : 410 mm
깊이 : 410 mm
외국 자동차
L4 길이를 기반으로 한 승용차 레이아웃 옵션(리어 오버행이 증가된 긴 휠베이스).
| 1 옵션을 선택합니다. | 2 옵션을 선택합니다. | 3 옵션을 선택합니다. | 4 옵션을 선택합니다. | 5 옵션을 선택합니다. | 6 옵션을 선택합니다. |
| 좌석: 16+2+1 | 좌석: 17+2+1 | 좌석: 17+2+1 | 좌석: 14+2+1 | 좌석: 15+2+1 | 좌석: 18+2+1 |
| L3 및 L2를 기반으로 한 승객 트래픽에 대한 레이아웃 옵션. | |||||
길이 L3(롱 베이스) | 길이 L2(중간 베이스) | ||||
| 1 옵션을 선택합니다. | 2 옵션을 선택합니다. | 1 옵션을 선택합니다. | 2 옵션을 선택합니다. | ||
| 좌석: 14+2+1 | 좌석: 15+2+1 | 좌석: 11+2+1 | 좌석 수: 12+2+1 |
기본 자동차 메르세데스 스프린터
| 기술적 특징 |
| 4단계 팬 제어 및 추가적인 신선한 공기 분배를 위한 XNUMX개의 통풍구로 무한히 조절 가능한 난방 및 환기 |
| 180° 열리는 후면 해치를 통한 편리한 적재 |
| 최적의 운전 자세를 위한 다양한 조절이 가능한 운전석 |
| 파워 랙 및 피니언 스티어링 |
| 원격 제어 중앙 잠금 |
| 타이어 235/65 R 16″(총중량 3,5t) |
| 모든 좌석에 XNUMX단 천으로 된 머리지지대 |
| ABS, 트랙션 컨트롤(ASR), 전자식 제동력 분배(EBV) 및 브레이크 어시스트(BAS)가 포함된 ADAPTIVE ESP |
| 어댑티브 브레이크 라이트 시스템 |
| 에어백(운전석) |
| 자동 변속기가 장착된 차량용 잠금 방지 제동 시스템 |
| 모든 좌석, 운전석 및 조수석 XNUMX개의 XNUMX점식 안전 벨트 - 프리텐셔너 및 벨트 제한 장치 포함. |
| 독립 프론트 서스펜션 |
| 전구 단선 경고 시스템 |
| 프론트 서스펜션 스태빌라이저(버전 3.0t용 옵션) |
| 헤드라이트 범위 조정 |
| 적층 안전 앞유리 |
| тело | 펼친 | 매우 긴 |
| 축거 mm | 4 325 | 4 325 |
| 높은 지붕 | ||
| 적재량, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| 적재 능력(kg) | 1 260 - 2 510 | 1 210 - 2 465 |
| 총중량(kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| 매우 높은 지붕 | ||
| 적재량, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| 적재 능력(kg) | 1 230 - 2 480 | 1 180 - 2 435 |
| 총중량(kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| 엔진 | 약 642 DE30LA | 약 646 DE22LA | M 271 E 18ML |
| 실린더의 수 | 6 | 4 | 4 |
| 실린더 배열 | 72°에서 | 줄을 서서 | 줄을 서서 |
| 밸브 수 | 4 | 4 | 4 |
| 변위(cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| rpm에서 출력(kW.hp) | 135에서 184/3800 | 65에서 88/3800 | 115에서 156/5,000 |
| 정격 토크(N.m) | 400 | 220 | 240 |
| 적재 표면 부피, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| 연료의 종류 | 디젤 엔진 | 디젤 엔진 | 슈퍼 가솔린 |
| 탱크 용량(l) | 약. 75 | 약. 75 | 100에 대한 |
| 연료 시스템 | 커먼 레일 시스템, 터보차저 및 애프터쿨링을 통한 마이크로프로세서 제어 직접 분사 | 마이크로프로세서 입력 | |
| 배터리(V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| 발전기(W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| 드라이브 | 후면 4×2, 전체 4×4 | 후면 4×2 | 후면 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic 승객: 크기 및 좌석 수
Mercedes Sprinter Classic 캐빈의 조수석 사진 Classic 라인의 여객 버스의 주요 형식은 두 가지 버전의 시내 셔틀 버스입니다. 첫 번째 옵션은 MRT 17 + 1이며 객실에 17명의 승객을 위한 공간을 제공합니다. 두 번째 버전은 MRT 20 + 1로 지정되었으며 6590개의 좌석이 더 있는데 이는 캐빈이 길어서 가능했습니다. 치수 및 중량: 전체 길이 - 6995/4025 mm, 휠베이스 - 14,30 mm, 회전 반경 - 2970 m, 연석 중량 - 3065/4600 kg, 총 중량 - XNUMX kg.
엔진 사양
근면한 원래 엔진의 후드 아래에는 OM646 인라인 터보디젤이 하나만 장착되어 있으며 이 터보디젤은 Yaroslavl Motor Plant에서 생산되었습니다. CDI 엔진의 배기량은 2,1리터이고 출력은 109hp입니다. — 고속도로에서 다이내믹한 주행에는 충분하지 않습니다. 이것은 5단 변속기의 "역학"에 의해 촉진되지 않습니다. 그러나 도시 조건에서 짧은 기어는 좋은 로우 엔드 픽업을 제공하여 280Nm의 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다. 구식 장치의 중요한 이점은 신뢰성입니다. 이것은 주철 실린더 블록이 있는 마지막 Mercedes-Benz 엔진입니다. 얼마 후 더 강력한 646hp OM136 디젤 엔진이 도입되었습니다. 최대 320Nm의 토크.
이것은 밴의 뒷길 성능을 향상시켰지만 엔진의 유연성은 감소했습니다. "311th"의 최대 출력이 1600-2400rpm 범위에서 사용 가능한 경우 313 CDI는 1800-2200rpm보다 높습니다. 그러나 일반적으로 엔진은 만족스럽지 않으며 서비스 간격은 20km입니다. 리뷰 일반적으로 소유자의 리뷰는 긍정적이었습니다. 이 모델은 어려운 시간과 러시아 작동 조건에서 테스트되었습니다.
서스펜션과 엔진은 일반적으로 특별한 찬사를 받을 만합니다. 그러나 "러시아 독일인"에도 단점이 있으며, 그 주요 원인은 선체의 내식성이 좋지 않다는 것입니다. 수제 금속은 흠집과 칩이 있는 곳에서 빠르게 녹슬기 시작합니다. 부식에 대한 보증은 단 XNUMX년입니다. 또한 많은 사람들이 서스펜션 설정이 뻣뻣하다고 생각합니다. 특히 빈 상태로 라이딩할 때 그렇습니다. 캐빈 패널 설치 품질에 대한 비판은 드문 일이 아니므로 삐걱 거리는 소리와 딸랑이가 거의 즉시 나타납니다. 많은 Mercedes Sprinter Classic 드라이버가 불만을 느끼는 또 다른 이유는 공인 딜러의 "Mercedes" 서비스입니다.
가격 정책
러시아 생산 현실에 비추어 볼 때 신차 가격 하락을 기대할 수 있다. 실제로 구매자는 중고지만 독일 자동차와 국산 새 자동차 사이에서 어려운 선택에 직면하게 될 것입니다. 새로운 Mercedes Sprinter Classic 2012 모델 연도의 경우 1,5-1,7만 루블을 요구하는 경우 미니 버스 옵션의 가격은 약 1,8만입니다. 밴도 저렴할 수 있습니다. 요약 거의 20년 전에 첫 번째 밴이 공장을 떠났다는 사실에도 불구하고 이 차는 여전히 매우 인기가 있습니다. 셔틀 밴, 지붕이 있는 트럭, 대가족을 위한 자동차 - 목록은 계속됩니다. 그리고 이 밴의 변형은 수년간의 생산과 수명(물론 올바른 수정 포함)을 받을 자격이 있습니다. 사실 이것은 Mercedes Classic Sprinter입니다.
클러치, 완충기, 스프링 및 기타 예비 부품 일부 예비 부품의 대략적인 비용: 클러치 키트 - 8700 루블; 타이밍 체인 키트 - 8200 루블; 타이밍 체인 - 1900 루블; 전면 완충기 - 2300 루블; 전면 스프링 - 9400 루블.
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