메르세데스 EKV. 어떤 버전을 선택해야 합니까? 비용은 얼마입니까?

곧 또 다른 SUV가 Mercedes-EQ 제품에 등장할 예정입니다. 최대 7명의 승객을 태울 수 있는 공간을 제공하는 소형 EQB입니다. 처음에는 선택할 수 있는 두 가지 강력한 드라이브 버전이 있습니다. EQB 300 4MATIC(229HP) 및 EQB 350 4MATIC(293HP)입니다.

처음에는 두 축 모두에 구동이 가능한 두 가지 강력한 버전이 제공됩니다. 두 경우 모두 앞바퀴는 비동기식 모터로 구동됩니다. 전기 장치, 차동 장치가 포함된 고정 비율 기어박스, 냉각 시스템 및 전력 전자 장치가 통합된 소형 모듈을 형성합니다. 전기 구동 시스템(eATS).

EQB 300 4MATIC 및 EQB 350 4MATIC 버전에는 리어 액슬에도 eATS 모듈이 있습니다. 여기에는 새로 개발된 영구 자석을 갖춘 동기 모터가 사용되었습니다. 이 설계의 장점은 높은 전력 밀도와 전력 출력의 일관성, 그리고 높은 효율성입니다.

4MATIC 버전에서는 상황에 따라 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 구동력 요구가 초당 100회 지능적으로 조절됩니다. Mercedes-EQ 드라이브 컨셉은 후방 전기 모터를 최대한 자주 사용하여 전력 소비를 최적화하는 데 중점을 둡니다. 부분 부하 시 프론트 액슬의 비동기식 장치는 최소한의 드래그 손실만 생성합니다.

모델 가격은 PLN 238부터 시작됩니다. 더 강력한 변형 비용은 PLN 300입니다.

사양 :

EQ 300 4매틱	EQ 350 4매틱
드라이브 시스템	4 × 4
전기 모터: 앞/뒤	тип	비동기 모터(ASM)/영구자석 동기 모터(PSM)
최대 전력	kW/km	168/229	215/293
토크	Nm	390	520
가속 0~100km/h	s	8,0	6,2
최고 속도(전기 제한)	km / h	160
유효 배터리 용량(NEDC)	kWh	66,5
범위(WLTP)	km	419	419
AC 충전 시간(10-100%, 11kW)	h	5:45	5:45
DC 충전 시간(10-80%, 100kW)	분	32	32
DC 충전: 15분 충전 후 WLTP 범위	km	알았어. 150	알았어. 150

타력 주행 모드나 제동 중에 전기 모터는 교류 발전기가 되어 전기를 생성하고, 이 전기는 회복이라는 과정을 통해 고전압 배터리에 공급됩니다.

메르세데스 EQB. 무슨 배터리?

EQB에는 고에너지 밀도 리튬 이온 배터리가 장착되어 있습니다. 유효용량은 66,5kWh이다. 배터리는 XNUMX개의 모듈로 구성되며 차량 중앙, 객실 아래에 위치합니다. 알루미늄 하우징과 본체 구조 자체는 잠재적인 지면 접촉과 튀는 현상으로부터 보호합니다. 배터리 하우징은 차량 구조의 일부이므로 충돌 방지 개념의 필수적인 부분입니다.

동시에 배터리는 지능형 열 관리 시스템의 일부입니다. 최적의 온도 범위 내에서 온도를 유지하기 위해 아래에 있는 냉각수 플레이트를 사용하여 필요에 따라 냉각 또는 가열됩니다.

운전자가 지능형 내비게이션을 활성화한 경우, 주행 중에 배터리를 예열하거나 냉각하여 고속 충전소에 도착했을 때 이상적인 온도 범위에 있도록 할 수 있습니다. 반면에 자동차가 고속 충전소에 도착했을 때 배터리가 차가워지면 처음에는 충전 전력의 상당 부분이 자동차를 가열하는 데에만 사용됩니다. 이렇게 하면 충전 시간이 단축됩니다.

메르세데스 EQB. 교류 및 직류로 충전

집이나 공공 EQB 충전소에서 최대 11kW 전력의 교류(AC)로 편리하게 충전할 수 있습니다. 완전히 충전하는 데 필요한 시간은 사용 가능한 인프라에 따라 다릅니다. 예를 들어 Mercedes-Benz Wallbox Home 충전 스테이션을 사용하면 AC 충전 속도를 높일 수 있습니다.

물론, 더욱 빠른 직류(DC) 충전도 가능합니다. 배터리의 충전 상태와 온도에 따라 최대 100kW의 전력으로 적절한 충전소에서 충전할 수 있습니다. 최적의 조건에서 10~80% 충전 시간은 32분이며, 단 15분 만에 300km(WLTP)를 더 주행할 수 있는 충분한 전기를 축적할 수 있습니다.

메르세데스 EQB.  ECO 지원 및 광범위한 회복

ECO Assist 보조 장치는 운전자에게 가속 페달을 놓아야 할 시기(예: 속도 제한 구역에 접근할 때)를 조언하고 항해 및 특정 회복 제어와 같은 기능을 지원합니다. 이를 위해 다음 사항을 고려합니다. 내비게이션 데이터, 인식된 도로 표지판, 지원 시스템(레이더 및 스테레오 카메라)의 정보.

ECO Assist는 도로 상황 이미지를 기반으로 저항을 최소화하면서 이동할지, 회복을 강화할지 결정합니다. 권장 사항에는 내리막길과 언덕은 물론 속도 제한, 도로 코스(곡선, 교차로, 원형 교차로), 전방 차량과의 거리도 고려됩니다. 이는 운전자에게 액셀러레이터에서 발을 떼는 시점을 제안하는 동시에 메시지 이유(예: 교차로 또는 도로 경사)를 제공합니다.

또한 운전자는 스티어링 휠 패들을 사용하여 회복 기능을 수동으로 조정할 수 있습니다. 다음 단계를 사용할 수 있습니다: D Auto(운전 상황에 대해 ECO Assist에 의해 최적화된 회복), D+(항해), D(약한 회복) 및 D-(중간 회복). D Auto를 선택하면 차량이 재시동될 때 이 모드가 유지됩니다. 정지하려면 선택한 회복 수준에 관계없이 운전자가 브레이크 페달을 밟아야 합니다.

메르세데스 EQB. 전기차를 위한 지능형 내비게이션

새로운 EQB의 지능형 내비게이션은 다양한 요소를 고려하여 가능한 가장 빠른 경로를 계산하고 충전 중지를 자동으로 예약합니다. 교통 체증과 같은 상황 변화에 동적으로 반응할 수도 있습니다. 기존 범위 계산기가 과거 데이터를 기반으로 하는 반면, EQB의 지능형 내비게이션은 미래를 내다봅니다.

경로 계산에는 다음 사항이 고려됩니다. 차량 범위, 현재 에너지 소비량, 제안된 경로의 지형(전기 수요로 인해), 경로에 따른 온도(충전 시간으로 인해), 교통 강도 및 사용 가능한 충전소(심지어 점유 상태까지).

충전이 항상 "완전"일 필요는 없습니다. 역 정류장은 총 이동 시간에 가장 유리한 방식으로 계획됩니다. 특정 상황에서는 더 높은 전력으로 두 번의 짧은 충전이 한 번보다 더 빠를 수 있습니다. 더 긴 것.

편집자는 SDA를 권장합니다. 차선 변경 우선 순위

범위가 중요해지면 활성 범위 모니터링 시스템이 '에어컨 끄기' 또는 'ECO 모드 선택'과 같은 적절한 조언을 표시합니다. 또한 ECO 모드에서는 시스템이 다음 충전소나 목적지에 도달할 수 있는 가장 효과적인 속도를 계산하여 속도계에 표시합니다. DISTRONIC 적응형 크루즈 컨트롤이 활성화된 경우 이 속도는 자동으로 설정됩니다. 이 모드에서 차량은 에너지 수요를 줄이기 위해 보조 수신기 작동을 위한 지능형 전략으로 전환됩니다.

Mercedes me 앱에서 미리 경로를 계획할 수 있습니다. 나중에 운전자가 차량 내비게이션 시스템에서 이 계획을 수락하면 최신 정보를 기반으로 경로가 로드됩니다. 이 데이터는 각 운행 시작 전과 이후 2분마다 업데이트됩니다.

또한 사용자는 지능형 내비게이션을 자신의 취향에 맞게 개별적으로 조정할 수 있습니다. 예를 들어 목적지에 도착하면 EQB 배터리 충전량이 최소 50%가 되도록 설정할 수 있습니다.

참조: 푸조 308 스테이션 왜건