메르세데스 벤츠 C 220 CDI T
Mercedes C-Class 스테이션 왜건 (슈투트가르트에서는 이름 끝에 문자 T로 표시됨)도 예외는 아닙니다. 그리고 일반적으로 이 클래스의 캐러밴의 경우와 마찬가지로 트렁크 용량이 아니라 유연성이 중요합니다. CT는 그 모양을 알기 위해 공간 측면에서 밴으로 착각할 만한 종류의 차가 아니라는 것입니다. C클래스 세단의 전면도 마찬가지다. 헤드라이트는 쉽게 알아볼 수 있고 코는 뾰족하지만 매끈하며 그 위의 마스크와 별은 눈에 띄지만 거슬리지 않는다.
그래서 차이는 스테이션 왜건보다 스포티한 후면에 있습니다. 거기에 달린 리어 윈도우는 매우 경사져 있어 전체적인 형태가 인상적이고 화물이 하나도 없다.
따라서 자동차의 세로로 자른 끝 부분보다 뒤쪽에 공간이 적지만 CT가 자랑스럽게 T 글자를 착용하기에 충분합니다. 차에 버리기 전에 비우십시오. 러기지 컴파트먼트가 늘어서 있는 물건들은 차의 내부와 같은 품질과 정밀도를 가지고 있기 때문에 먼지로 더러워지기에는 아쉽습니다.
벤츠가 작은 것까지 생각하고 있다는 사실은 트렁크를 덮고 있는 롤을 보면 알 수 있다. 레일을 따라 쉽게 미끄러지며 확장된 위치에서 항상 안전하게 잠기며 접을 때 끝부분을 살짝 들어올리기만 하면 됩니다.
세부 사항에 대한 관심은 객실의 나머지 부분에서 분명합니다. 벤츠의 운전석은 여느 때와 같이 뻣뻣하지만 장거리 여행에서 확실히 편안합니다. 완벽하게 맞고 모든 스위치가 가까이에 있으며 운전자는 스티어링 휠의 라디오 제어 버튼, 완벽하게 투명한 대시보드 및 이미 잘 알려져 있고 많은 Mercedes 에어백으로 지원됩니다.
자동 에어컨은 운전실의 왼쪽과 오른쪽에 대해 별도의 설정이 있으며 뒷좌석의 편안함은 편안함에 대해 불평하지 않습니다. 특히 카라반의 뒤쪽이 세단보다 헤드룸이 더 많기 때문입니다.
특히 전면 길이의 경우 다리 공간이 더 많았을 수 있습니다. 물론 뒷좌석 등받이는 접을 수 있어 더 큰 트렁크와 유연성에 기여합니다. 클래식 장비는 센터 콘솔의 나무와 플라스틱 캡이 달린 스틸 휠로, 이는 자동차에 대한 유일한 강한 불만이기도합니다. 그러한 가격으로 구매자는 알로이 휠도 얻을 수 있습니다.
새로운 C-시리즈가 이 점에서 이전 모델보다 더 스포티하지만 섀시는 Mercedes처럼 편안함에도 중점을 둡니다. 바퀴 아래의 도로는 돌풍이 내부로 침투할 수 있도록 잘 포장되어야 합니다. 동시에 숨은 '승객'(ESP라는 이름을 듣다)이 다시 전면에 등장하는 구불구불한 길의 약간의 경사를 의미한다. 더 스포티한 주행을 시작하면 스티어링 휠이 너무 간접적이고 앞바퀴에 어떤 일이 일어나는지에 대한 정보가 너무 적습니다.
그런 다음 섀시는 스티어링 휠이 가리키는 방향을 순종적으로 따르기 시작하며 코너 중간에서 차를 궤도에서 벗어나게 하려면 정말 많은 운전 어리석음이 필요할 것입니다. 그리고 ESP를 끄면 리어 슬립도 감당할 수 있습니다. 그러나 컴퓨터가 뒷바퀴가 코너에서 너무 "넓어지는" 것을 감지하면 ESP가 깨어나 차를 곧게 펴기 때문에 잠시 동안만 가능합니다. 젖은 노면에서 ESP는 엔진의 토크가 커서 바퀴가 쉽게 중립으로 변속될 수 있기 때문에(또는 ESP가 설치되지 않은 경우) 유용합니다.
실린더당 2개의 밸브가 있는 2리터 터보차저 디젤 엔진과 커먼 레일 기술로 143마력을 생산할 수 있습니다. 그리고 XNUMXNm의 토크는 무거운 차량을 이동시키기에 충분합니다. 특히 XNUMX단 수동 변속기와 결합할 때. 그 뒤에는 가장 낮은 회전수에서 엔진의 게으름이 있으며, 이는 자동 버전으로 변환되고 스테이션 왜건을 보다 스포티한 운전 경험에 낯선 사람이 아닌 자동차로 전환합니다. 기어 레버의 움직임은 정말 짧지만 조금 달라붙고 페달의 움직임이 너무 깁니다.
두산 루키치
사진: Uros Potocnik.
메르세데스 벤츠 C 220 CDI T
기본 정보
| 매상: | AC 인터체인지 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 32.224,39€ |
| 테스트 모델 비용: | 34.423,36€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 105kW(143 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,7 |
| 최대 속도 : | 214km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 10,7리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 디젤 직접 분사 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 88,0 × 88,3mm - 변위 2148cm3 - 압축비 18,0:1 - 105rpm에서 최대 출력 143kW(4200hp) - 315-1800rpm에서 최대 토크 2600Nm - 베어링 5개의 크랭크축 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 애프터쿨러 - 액체 냉각 8,0l - 엔진 오일 5,8l - 산화 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 뒷바퀴 구동 - 6단 동기식 변속기 - 기어비 I. 5,010; II. 2,830시간; III. 1,790시간; IV. 1,260시간; v. 1,000; VI. 0,830; 후진 4,570 - 차동 2,650 - 타이어 195/65 R 15(Continental PremiumContact) |
| 용량 : | 최고 속도 214km/h - 가속도 0-100km/h 10,7초 - 연료 소비(ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100km(휘발유) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 크로스 레일, 스프링 스트럿, 스태빌라이저 바, 개별 서스펜션 브래킷이 있는 후면 멀티 링크 액슬, 크로스 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바 - 이중 회로 브레이크 , 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, BAS - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1570kg - 허용 총 중량 2095kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1500kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 100kg |
| 외부 치수: | 길이 4541mm - 너비 1728mm - 높이 1465mm - 휠베이스 2715mm - 트랙 전면 1505mm - 후면 1476mm - 주행 반경 10,8m |
| 내부 치수 : | 길이 1640 mm - 폭 1430/1430 mm - 높이 930-1020 / 950 mm - 세로 910-1200 / 900-540 mm - 연료 탱크 62 l |
| 상자: | (일반) 470-1384리터 |
우리의 측정
| T = 23°C, p = 1034mbar, 상대 vl. = 78% | |
| 가속 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 31,6년( 167km/h) |
| 최대 속도 : | 216km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 7,9리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,9m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
MB C 220CDI T는 다재다능함과 절대적인 공간감 때문에 만능을 원하는 사람들에게 좋은 선택입니다. 그러나 디젤 엔진은 장거리 여행에서 훨씬 더 좋습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
연비
комфорт
RѕSЂRјR "와 °
넓음
2.000rpm 미만의 엔진 유연성
너무 큰 엔진
가격
