테스트 드라이브 Mercedes W168 A 32 K : V6 컴프레서와 300 마력으로 독특함
첫 번째 A 클래스의 종류 중 하나
2002 년에 HWA의 특별 구매 부서는 고객의 요청에 따라 A-Class에 AMG C6 V32 압축기를 설치했습니다. 그 결과 정말 놀라운 354 마력의 스포츠카가 탄생했습니다.
역사상 가장 빠른 Mercedes A-Class는 많은 것을 자랑하지만 그 과정에서 다른 사람들에게 영감을 주는 이미지와 존경심은 아닙니다. 고속도로에서 얼마나 빨리 운전하는지는 중요하지 않습니다. 이 차로 거울에서 당신을 볼 때 아무도 당신에게 양보하지 않을 것입니다. 특히 고속도로에서 200km/h로 운전하는 사람을 잡았다면. 이러한 상황에서 강력한 리무진 운전자는 당신을 완전히 무시하고 가속 페달을 조금 더 밟습니다.
354 마력 소형 A 급의 경우 450Nm
당연히 운동의 다른 참가자가 기계를 인식하는 이러한 특징은 어떤 식 으로든 거의 미친 성격을 바꾸지 않습니다. 한 단계의 가스만으로도 등받이에 달라 붙을 수 있으며 354 마력입니다. 도로로 배달되는 450 뉴턴 미터는 예상치 못하게 신뢰할 수 있습니다. XNUMX 번 컴프레서의 쉿 소리처럼 가속도는 잔인합니다.
그러나 A 32 Kompressor는 매우 특별한 고객을 위해 한 조각으로 생산되기 때문에 모든 사람 이이 차를 운전하는 이상한 느낌을 즐길 수는 없습니다.
이 기계는 Afalterbach의 HWA 회사에서 제작한 것입니다. 아팔터바흐? Mercedes-AMG의 스포츠 부서가 여기에 있다는 것은 맞습니다. 그리고 예, HWA라는 약어는 AMG의 설립자인 Hans-Werner Aufrecht의 이름에서 유래되었습니다.
간단한 튜닝 대신 실제 이식
그 당시에는 Daimler-Chrysler의 경쟁 부서였습니다. 그는 AMG에 적합한 레시피가 없는 특히 어려운 경우를 다룹니다. Projekt A32의 경우 표준 설정으로는 충분하지 않았습니다. 훨씬 더 심각한 조치를 취해야 했으며 가격은 오늘날까지 완전한 침묵이 있는 주제입니다. 표준 3,2기통 엔진 중 하나 대신 후드 아래에 6리터 V32 엔진이 설치되어 있으며 전체 프론트 액슬 디자인 및 XNUMX단 자동 변속기와 함께 C XNUMX AMG에서 차용되었습니다.
앞쪽의 주요 디자인 변경으로 인해 대시 보드가 넓어지고 앞 좌석이 XNUMXcm 뒤로 이동했습니다. 전 륜구동 변속기와 C- 클래스에서 빌린 리어 액슬 사이에는 특별히 설계된 프로펠러 샤프트가 있습니다.
네, 맞습니다. A 32는 후륜구동이므로 견인력과 핸들링 문제는 생소합니다. 트랙션 컨트롤 시스템을 끄면 뒷바퀴에서 연기가 많이 나고 포장 도로에 멋진 자국이 남기 쉽습니다. 측정 장비는 정지 상태에서 5,1km/h까지 가속 시간이 100회인 것으로 나타났습니다. 그해에는 운전자가 운동 선수라면 수동 변속기가 장착 된 Porsche Carrera와 동일한 시간이었습니다. 후방 엔진 자동차는 클러치와 수동 변속기로 훌륭한 작업을 수행합니다.
C 32 AMG의 서스펜션 및 브레이크
이 프로젝트에 참여하는 엔지니어의 가장 큰 과제는 엄청난 힘을 전달하는 것이 아니라 극한의 주행 상황에서도 A-Class가 도로에서 안정적으로 유지되도록 하는 것이었습니다. 믿을 수 없지만 사실입니다. 빠른 코너에서 자동차는 놀라 울 정도로 중립을 유지하고 브레이크는 경주 용 자동차와 같습니다.
ESP 시스템이 비활성화된 상태에서 잘 훈련된 조종사는 인상적인 스키드를 해낼 수 있으며 더 놀랍게도 서스펜션 편안함도 그렇게 나쁘지 않습니다. 일부 범프는 저속에서만 느껴집니다. 속도가 높을수록 더 잘 타기 시작합니다. 실제로 주행 기어는 다른 A-Class가 꿈꿀 수 있는 수준입니다.
결론
A 32는 손으로 만든 품질 면에서 뛰어난 성과입니다. 이 기계는 놀라운 정밀도로 제작되었습니다. 일반적으로 자동차는 Mercedes의 높은 기준을 XNUMX% 충족한다고 느낍니다. 우리는 특히 HWA 사람들이 시도하지 않도록 만든 센터 콘솔의 작은 빨간색 버튼에 매료되었습니다. 하지만 버튼은 이미 붐비는 엔진룸에 설치된 소화 시스템을 작동시키기 때문입니다.
