디스크 브레이크의 유형, 장치 및 작동 원리

유압식 디스크 브레이크는 마찰 식 브레이크 유형 중 하나입니다. 회전 부분은 브레이크 디스크로 표시되고 고정 부분은 브레이크 패드가있는 캘리퍼로 표시됩니다. 드럼 브레이크의 광범위한 사용에도 불구하고 디스크 브레이크가 여전히 가장 인기가 있습니다. 우리는 디스크 브레이크의 장치를 이해하고 두 브레이크의 차이점을 알아낼 것입니다.

디스크 브레이크 장치

디스크 브레이크 설계는 다음과 같습니다.

• 지원 (대괄호);
• 작동 브레이크 실린더;
• 브레이크 패드;
• 브레이크 디스크.

주철 또는 알루미늄 몸체 (브래킷 형태) 인 캘리퍼는 스티어링 너클에 고정됩니다. 캘리퍼의 디자인은 브레이크 디스크를 기준으로 수평면의 레일을 따라 움직일 수있게합니다 (플로팅 캘리퍼가있는 메커니즘의 경우). 캘리퍼 하우징에는 제동 할 때 디스크에 대해 브레이크 패드를 누르는 피스톤이 있습니다.

작동 브레이크 실린더는 캘리퍼 하우징에서 직접 만들어지며 내부에는 씰링 립이있는 피스톤이 있습니다. 브레이크를 블리딩 할 때 축적 된 공기를 제거하기 위해 피팅이 바디에 설치됩니다.

고정 마찰 라이닝이있는 금속판 인 브레이크 패드는 브레이크 디스크 양쪽의 캘리퍼 하우징에 설치됩니다.

회전 브레이크 디스크는 휠 허브에 장착됩니다. 브레이크 디스크는 허브에 볼트로 고정됩니다.

디스크 브레이크의 종류

디스크 브레이크는 사용되는 캘리퍼 (캘리퍼) 유형에 따라 크게 두 그룹으로 나뉩니다.

• 고정 브래킷이있는 메커니즘;
• 부동 브래킷이있는 메커니즘.

첫 번째 버전에서 브래킷은 가이드를 따라 이동할 수 있으며 피스톤이 하나 있습니다. 두 번째 경우에는 캘리퍼가 고정되어 있으며 브레이크 디스크의 반대쪽에 장착 된 두 개의 피스톤이 있습니다. 고정 캘리퍼가있는 브레이크는 디스크에 패드를 누르는 힘을 더 많이 생성 할 수 있으므로 제동력이 더 커집니다. 그러나 비용은 플로팅 캘리퍼 브레이크보다 높습니다. 따라서 이러한 브레이크는 주로 강력한 자동차에 사용됩니다 (여러 쌍의 피스톤 사용).

디스크 브레이크의 작동 원리

다른 브레이크와 마찬가지로 디스크 브레이크는 차량의 속도를 변경하도록 설계되었습니다.

디스크 브레이크의 단계별 작동 :

1. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 GTZ가 브레이크 파이프에 압력을 생성합니다.
2. 고정 걸쇠가있는 메커니즘의 경우 : 유체 압력은 작동 브레이크 실린더의 피스톤에 작용합니다. 브레이크 디스크의 양쪽을 차례로 눌러 패드를 누르십시오. 플로팅 브래킷 메커니즘의 경우 : 유체 압력은 피스톤과 캘리퍼 바디에 동시에 작용하여 후자가 움직이고 패드를 다른 쪽에서 디스크에 대고 누르도록합니다.
3. 두 패드 사이에 삽입 된 디스크는 마찰력으로 인해 속도를 감소시킵니다. 그리고 이것은 차례로 차의 제동으로 이어집니다.
4. 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼면 압력이 손실됩니다. 씰링 칼라의 탄성 특성으로 인해 피스톤이 원래 위치로 돌아가고, 이동 중에 디스크의 약간의 진동을 사용하여 패드가 수축됩니다.

브레이크 디스크의 종류

제조 재료에 따라 브레이크 디스크는 다음과 같이 나뉩니다.

1. 주철;
2. 스테인리스 스틸 디스크;
3. 탄소;
4. 세라믹.

대부분의 경우 브레이크 디스크는 마찰 특성이 좋고 생산 비용이 낮은 주철로 만들어집니다. 주철 브레이크 디스크의 마모는 크지 않습니다. 반면 온도 상승을 유발하는 정기적 인 집중 제동시 주철 디스크가 휘어 질 수 있으며 물이 닿으면 금이 갈 수 있습니다. 또한 주철은 다소 무거운 물질이며 장기간 머무르면 녹슬 수 있습니다.

알려진 디스크와 스테인리스 스틸은 온도 변화에 그렇게 민감하지 않지만 주철보다 마찰 특성이 약합니다.

카본 디스크는 주철 디스크보다 가볍습니다. 또한 마찰 계수와 작업 범위가 더 높습니다. 그러나 비용면에서 이러한 바퀴는 소형차 비용과 경쟁 할 수 있습니다. 예, 정상적인 작동을 위해서는 예열이 필요합니다.

세라믹 브레이크는 마찰 계수 측면에서 탄소 섬유와 비교할 수 없지만 여러 가지 장점이 있습니다.

• 고온 저항;
• 마모 및 부식에 대한 내성;
• 고강도;
• 작은 비중;
• 내구성.

도자기에는 또한 단점이 있습니다.

• 저온에서 세라믹의 성능 저하;
• 일하는 동안 삐걱 거리다.
• 높은 비용.

브레이크 디스크는 다음과 같이 세분화 할 수도 있습니다.

1. 통풍;
2. 천공.

첫 번째는 두 개의 플레이트로 구성되며 그 사이에 공동이 있습니다. 이것은 평균 작동 온도가 200-300 도인 디스크에서 더 나은 열 방출을 위해 수행됩니다. 후자는 디스크 표면을 따라 천공 / 노치가 있습니다. 천공 또는 노치는 브레이크 패드 마모 제품을 배출하고 일정한 마찰 계수를 유지하도록 설계되었습니다.

브레이크 패드의 종류

마찰 라이닝의 재질에 따라 브레이크 패드는 다음 유형으로 나뉩니다.

• 석면;
• 석면이 없음;
• 본질적인.

첫 번째는 신체에 매우 해 롭기 때문에 이러한 패드를 교체하려면 모든 안전 조치를 준수해야합니다.

석면이없는 패드에서는 스틸 울, 구리 부스러기 및 기타 요소가 강화 부품의 역할을 할 수 있습니다. 패드의 비용과 품질은 구성 요소에 따라 다릅니다.

유기 섬유로 만든 패드는 최고의 제동 특성을 갖지만 비용이 많이 듭니다.

브레이크 디스크 및 패드 서비스

디스크 마모 및 교체

브레이크 디스크 마모는 운전자의 운전 스타일과 직접적인 관련이 있습니다. 마모 정도는 주행 거리뿐만 아니라 나쁜 도로에서 운전하는 경우에도 결정됩니다. 또한 브레이크 디스크의 품질은 마모 정도에 영향을 미칩니다.

허용되는 최소 브레이크 디스크 두께는 차량의 제조사와 모델에 따라 다릅니다.

앞 브레이크의 최소 허용 디스크 두께의 평균 값은 22-25mm, 뒷 브레이크는 7-10mm입니다. 차량의 무게와 힘에 따라 다릅니다.

전방 또는 후방 브레이크 디스크를 교체해야 함을 나타내는 주요 요인은 다음과 같습니다.

• 제동 중 디스크 부족;
• 기계적 손상;
• 정지 거리 증가;
• 작동 유체의 수준을 낮추십시오.

패드의 마모 및 교체

브레이크 패드 마모는 주로 마찰 재료의 품질에 따라 달라집니다. 운전 스타일도 중요한 역할을합니다. 제동 강도가 높을수록 마모가 강해집니다.

앞쪽 패드는 제동 할 때 주 부하를 경험하기 때문에 뒤쪽 패드보다 빨리 마모됩니다. 패드를 교체 할 때는 양쪽 바퀴 (뒤 또는 앞)에서 동시에 교체하는 것이 좋습니다.

한 축에 설치된 패드도 고르지 않게 마모 될 수 있습니다. 작동 실린더의 서비스 가능성에 따라 다릅니다. 후자가 결함이 있으면 패드를 고르지 않게 압축합니다. 1,5-2mm의 패드 두께 차이는 패드의 고르지 않은 마모를 나타낼 수 있습니다.

브레이크 패드를 교체해야하는지 알 수있는 몇 가지 방법이 있습니다.

1. 마찰 라이닝의 두께를 확인한 시각. 마모는 2-3mm의 라이닝 두께로 표시됩니다.
2. 기계식, 패드에 특수 금속판이 장착되어 있습니다. 후자는 라이닝이 마모됨에 따라 브레이크 디스크와 접촉하기 시작하여 디스크 브레이크가 삐걱 거리는 이유입니다. 브레이크가 삐걱 거리는 이유는 최대 2-2,5mm의 라이닝 마모 때문입니다.
3. 전자, 마모 센서가있는 패드를 사용합니다. 센서의 마찰 라이닝이 지워지면 코어가 브레이크 디스크에 닿고 전기 회로가 닫히고 대시 보드의 표시등이 켜집니다.

디스크 브레이크 대 드럼 브레이크의 장단점

디스크 브레이크는 드럼 브레이크보다 많은 장점이 있습니다. 장점은 다음과 같습니다.

• 침수 및 오염으로 안정적인 작동;
• 온도가 상승하면 안정적인 작동;
• 효과적인 냉각;
• 작은 크기와 무게;
• 유지 보수 용이성.

드럼 브레이크와 비교하여 디스크 브레이크의 주요 단점은 다음과 같습니다.

• 높은 비용;
• 더 적은 제동 효율성.