1,3 엔진으로 Mercedes 시승 : 새로운 CLA Coupe 시승

스쿼트 쿠페와 같은 프로필, 프레임 없는 유리, 전륜 구동 및 매우 겸손한 프랑스 엔진 - 차세대 Mercedes-Benz CLA는 브랜드에서 가장 비정형이 되었습니다.

나는 1950년대의 오래된 MG TF를 운전하는 연금 수급자가 새로운 Mercedes-Benz CLA의 리어 범퍼에 있는 그의 레트로 자동차의 모든 아름다움을 거의 완성한 후 그의 얼굴에 매우 모호한 표정이 있었기 때문에 사과해야 했습니다. 다행스럽게도 베테랑은 속도를 늦췄지만 독일어 번역 없이도 분명했던 불 같은 조롱을 우리에게 제공했습니다. 그들은 말했듯이 얇은 것으로 전달했습니다.

바이에른의 따뜻한 봄은 러시아 중부보다 훨씬 더 일찍 오고, 부유한 XNUMX월의 주민들은 지역 길을 따라 복고풍 자동차를 걷기 시작합니다. 한 시간이면 시골 길에서 주로 BMW와 메르세데스 벤츠 브랜드의 오래된 자동차를 볼 수 있습니다. 그러나 우리는 이상하게도 그들을 위해가 아니라 이전 세대의 CLA를 본 후에 브레이크를 밟았습니다.

우연히 근처에 있던 희귀 MG의 소유자를 용서하고 우리는 멈출 수 없었습니다. 우리와 똑같은 밝은 빨간색 인 오래된 CLA는 길가에 주차되어 있었고, "글쎄요, 여기서는 거의 변한 것이 없습니다."와 같은 진술에 대한 답을 찾기 위해 두 차를 나란히 놓을 가치가있었습니다. 2013 년 모델의 첫 번째 차가 새 차의 배경에 비해 구식으로 보이도록 너무 많이 바뀌 었습니다.

공식적으로 CLA Coupe라고 불리는 새로운 CLA는 마치 구 CLA의 플라스틱 모델이 거대한 롤러로 조심스럽게 걸어 다니면서 모든 공상적인 세부 사항을 감싼 것처럼 쪼그리고 조립되고 매우 매끄럽게 보입니다. 받침 아래에서 후드의 가장자리가 가라 앉고 라디에이터 라이닝이 더 넓어지고 헤드 라이트가 좁아지고 측벽의 상부 골절이 사라지고 선미에 아시아의 등불이 거의 유입되지 않았습니다. 그건 그렇고, 테일 게이트는 이제 조명을 두 부분으로 나눕니다. 부분은 본체에 남아 있고 부분은 뚜껑과 함께 올라갑니다. 우리가 오프닝을 조금 더 넓게 만들 수 있었던 사소한 일입니다.

독일인들은 핵심 매개 변수를 5cm로 간주합니다. 거의 새로운 CLA가 이전 모델보다 길고 넓고 헤드 라이트가 같은 양으로 좁아졌으며 트랙 너비가 같은 값으로 증가했습니다. 베이스가 30mm 커졌습니다. 그리고 현재의 A-Class CLA 세단에 비해 139mm 더 길고 약간 더 넓지 만 동일한 MFA2 플랫폼을 기반으로합니다. 실제로는 크게 재 설계된 서스펜션이 장착 된 구형 A-Class의 현대화 된 섀시입니다. 모든 버전의 쿠페, 더 두꺼운 안 티롤 바 및 추가 비용으로 사용할 수있는 어댑티브 댐퍼를위한 리어 멀티 링크.

새로운 CLA가 드라이브 용으로 조정되었다는 사실은 명확한 반응, 명확한 스티어링 휠 및 다소 엄격한 서스펜션에서 즉시 분명합니다. 처음에는 표준 A-Class와 큰 차이를 느끼지 않는 것처럼 보이지만 일련의 속도로 자동차와의 통신이 사라지지 않으며 섀시는 안정성과 고품질 피드백으로 계속 만족합니다. 구불 구불 한 바이에른 트랙은 트랙 기술이 필요하지 않으며 이러한 조건에서 CLA는 매우 잘 조향하며, 앞바퀴 구동 CLA 200조차도 "잘못된"사용을 다시 한 번 정당화하는 것처럼 언더 스티어 경향을 나타내지 않습니다. 브랜드를위한 드라이브.

어댑티브 댐퍼의 장점은 기계의 특성을 사용자 정의 할 수 있다는 것입니다. 표준 섀시 모드에서 스티어링 휠이 너무 가벼워 보인다면 스티어링 휠이 강한 노력으로 부어지고 제어에 약간 다른 접근 방식이 필요한 스포티 한 것으로 전환 할 수 있습니다. 이 모드의 서스펜션도 선택되지만 표준 모드에서는 문제없이 잔잔한 파도를 삼키지 만 바이에른 도로의 드문 요철에도 매우 엄격하다는 것을 이해해야합니다.

테스트 차량은 지상고가 15mm 낮아진 AMG 라인, 19 인치 런 플랫 휠 및 선택적 어댑티브 댐퍼가 특징입니다. 우리의 기본 지상고는 바로 그것이지만 큰 바퀴와 사용자 정의 가능한 충격 흡수 장치는 추가 요금으로 제공되며 단순화 된 서스펜션과 부드러운 CLA 타이어로 조금 더 편안해질 수 있습니다. 예를 들어 엔지니어들은 18 인치가 최적이라고 생각하고 경제적 인 유럽인의 경우 16 인치를 범위에 유지합니다.

정말 놀라운 것은 차선 표시를 건너거나 다른 차에 접근 할 때 지나치게 긴장한 반응이었습니다. CLA 전자 장치는 갑자기 속도를 늦추고 벨트를 조일 수 있으며, 이는 위험을 보지 않은 운전자를 거의 두려워합니다. 엔지니어들은 나 가려고 시도조차하지 않습니다. 그들은 자동차가 운전자를 훈련시켜 더 정확한 승차감에 익숙해 지도록 강요한다고 말합니다.

“세 번의 감지 후 안전하게 운전하는 법을 배우게 될 것입니다.”라고 수석 소형차 테스트 관리자 인 Johan Eck이 말했습니다. 아마도 Johan이 우리 길을 타는 것을 제안 할 가치가있을 것입니다.이 길은 어시스턴트 시스템이 종료 될 운명입니다.

단단한 1,33 리터를 개발하는 163 리터의 프랑스 터보 엔진은 여기에서 약간 잘못된 것 같습니다. 와.,하지만 솔직히 말해서 우리는 사전 선택 로봇과 짝을 이룬다는 것을 인정해야 할 것입니다. 그는 정말 정말 훌륭합니다. 첫째, CLA 200은 그 자리에서, 그리고 주장 된 8,2 초 만에 큰 힘을 발휘합니다. "수백"은 믿기 쉽습니다. 둘째, 일반적으로 트랙 속도에서 운이 좋기 때문에 즉각적인 변속과 고품질 회전 수 세트로 빠르게 추월 할 수 있습니다.

마지막으로, 내부에서 보면이 엔진은 그라인더 모터처럼 느껴지지 않습니다. 메르세데스-벤츠 구매자는 시끄러운 파워 트레인을 거의 인식하지 않기 때문입니다. 그리고 그는 또한 XNUMX 개의 실린더로 운전하는 방법을 알고 있으며 XNUMX 개는 아니더라도 고속도로 모드에서 "XNUMX"당 XNUMX 리터를 장착 할 수 있습니다. 프리미엄 자동차에 비해 꽤 좋은 수치입니다.

CLA 250 버전은 이미 완전한 200 리터 엔진을 갖추고 있지만 기본 장치의 매력을 파괴하지는 않습니다. 더 많은 트랙션이 있고 "수백"으로 가속 할 때 XNUMX 초의 핸디캡이 매우 눈에 띄며이 버전의 무제한 독일 고속도로에서는 이동하는 것이 더 편리합니다. 그러나 고객의 주요 이점은 여전히 ​​경쟁이없는 XNUMX 륜 구동이며, 이러한 의미에서 CLA XNUMX은 대답 할 것이 없습니다.

우리는 XNUMX 륜 구동이 미끄러운 표면에서 어떻게 작동하는지 추측 할 수 있지만 이론적으로는 전기 유압식 클러치 대신 전기 기계식 클러치가 이제 A-Class 제품군에 설치되어 있기 때문에 이론적으로 리어 액슬을 더 빠르게 연결해야합니다. . 건조한 사 륜구동 CLA는 매우 중립적이며 트랙션을받는 경우에도 가족이 리어 액슬을 꽉 쥐고 있음을 암시하는 것처럼 보입니다. 음, 이전 모델의 소유자는 이것에 놀라지 않지만 조금 더 맛있게 들립니다.

실제 구식 메르세데스-벤츠 애호가에게는 전륜 구동 레이아웃, 극히 작은 볼륨의 프랑스 모터 및 작은 소녀 이데올로기의 조합으로 Coupe라는 단어와 밝은 빨간색이 모두 포함되어 있음이 분명합니다. 몸의 조정, 외모, 가볍게두면 놀랍습니다. 그러나 메르세데스는 오랫동안 새로운 세대의 고객에게 초점을 맞춰 왔으며 기본 가치-잡식성 서스펜션을 의미하지 않는 마무리와 편안함의 세련미를 유지하면서 기내의 편안함과 모든 요소를 ​​사용하는 즐거움 그것.

이런 의미에서 너무 플라스틱 패들 레버 만 긴장되고 다른 모든 것은 사치가 아니라면 실제로 울리면 핸들의 좋은 품질과 멋진 노력이 있습니다. Salon CLA는 A-Class에서 차용했으며, 걸레 시트와 최소한의 전기 조정 세트가있는 적당한 구성에서도 상당히 고급스러운 인상을줍니다. 가죽과 나무는 유연한 플라스틱으로 능숙하게 모방되고, 직물은 완벽하게 꿰매어지고, 회전 디플렉터의 손잡이와 같은 차가운 알루미늄 키는 만져보는 즐거움입니다. 실내 조명 LED조차도 따뜻한 황색 색조로 빛나고 메르세데스 사람들은 이것을 미리 분명히 생각했습니다.

마지막으로 매우 긴 화면처럼 보이는 MBUX 미디어 시스템은 걸작처럼 보입니다. 바이저가 없어도 패널은 밝은 태양 아래에서 빛나지 않으며 그래픽이 뛰어나며 사용자 정의 옵션은 끝이 없어 보입니다. 그리고 내비게이터가 전면 카메라의 이미지에 힌트와 화살표를 그리는 증강 현실은 어떻습니까? 여기에서 쇼를 위해 수행 된 유일한 것은 음성 제어 시스템이며, 이러한 의미에서 독일인은 러시아 "Yandex"에서 상당히 배울 수 있습니다. 글쎄, 운전자의 말한 몸짓에 신경질적인 반응으로 몸짓을 제어하는 ​​것은 다소 무의미 해 보입니다.

CLA 캐빈은 지붕이 낮다는 점에서 A 클래스와 다르지만 평균보다 키가 크지 않은 사람들에게는 문제가되지 않습니다. 그러나 더 긴 받침대를 사용하면 뒤쪽 소파에 자유롭게 앉을 수 있으며 더 눈에 띄는 지붕 경사로 다시 조정됩니다. 즉, CLA 쿠페는 전형적인 A-Class 사용자의 나이와 삶의 신조를 감안할 때 승용차만큼이나 승객 수송에 좋습니다. 그러나 CLA에는 세단과 달리 오버 헤드 핸들이 하나도 없지만 프레임리스 도어 윈도우의 와우 효과를 용서할 수 있습니다. 또한 일반적인 USB 소켓이 없다는 사실을 이해해야합니다. 대신 USB Type-C 커넥터가 캐빈 주변에 흩어져있어 어댑터를 쉽게 집을 수 없습니다.

러시아에서 메르세데스-벤츠 CLA 200은 "스페셜 시리즈"의 기본 차량에 대해 정확히 $ 32입니다. 즉, 추가 옵션이있는 실제 구매 가격은 $ 748에 접근 할 수 있습니다. A39 세단은 최소 $ 298이고 해치백은 $ 200 더 저렴하지만 비슷한 장비 세트를 갖춘 Sport A24은 이미 $ 234에 판매 중입니다. 아름다운 바디와 고품질 핸들링을 위해 거의 $ 785의 초과 지불이 정당하다는 느낌이 있지만 A-Class 세단은 훨씬 더 정확하게 사용자 정의 할 수 있습니다.이 의미에서 의사 쿠페는 물론, 그에게진다.

체형	의자 가마	의자 가마
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
축거 mm	2729	2729
연석 무게	1345	1475
엔진 유형	가솔린, R4, 터보	가솔린, R4, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1332	1991
힘, hp 와. rpm에서	163에서 5500	224에서 5500
맥스. 토크, rpm에서 Nm	250에서 1650	350에서 1800
변속기, 드라이브	7 일. 로봇, 앞	7 일. 로봇 가득
최대 속도, km / h	229	250
100km / h, s까지 가속	8,2	6,3
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
트렁크 볼륨, l	460	460
가격, $.	32 748	37 988