Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // 성인용, 성장기 아님

예, Land Rover의 디자인은 당시 최대로 놀라웠습니다. 그래서 그들이 그것을 너무 많이 방해하고 싶지 않았음이 분명합니다. 그래서 누군가는 이것이 새롭다는 것을 알아차릴 것입니다. 이보 크 역시 오래된 것 같습니다. 그러나 디자이너들은 실제로 (다시) 훌륭한 일을 했습니다. 흥미롭게도 디자인 측면에서 이전 Evoquo를 인식하는 사람은 누구나 새 제품이 새롭다는 것을 즉시 이해합니다. 사람이 세부 사항이나 개별 동작에 몰두하기 시작하면 이전과 공통점이 많지만 전체적으로 다른 인상을줍니다. 더 성숙하지만 외부 치수는 길이가 밀리미터만 증가하므로 Evoque는 여전히 가장 컴팩트한 SUV 중 하나입니다.... 이 모든 인상에서 실제로 두 가지 주요 디자인 기능이 비난을 받고 있습니다. 경 사진 지붕과 창 하단 가장자리의 명확하게 오름차순 선입니다.

그러나 도시형 오프로드 외관에도 불구하고 Land Rover의 코스와 동등한 Evoque는 진정한 오프로더입니다. 물론 180륜 구동 버전에서 생각한다면 말입니다. 글쎄, 하나를 얻으려면 다음에 제공되는 가장 약한 엔진, Evoque가 경험한 것과 같은 XNUMX마력 디젤을 찾아야 하며 항상 자동 변속기 및 XNUMX륜 구동과 짝을 이룹니다. 물론 전륜 구동(따라서 수동 변속만 해당) 버전은 권장되지 않습니다.

왜요? 왜냐하면 이미 180마력은 겨우 충분했다. 그리고 아니요, 우리는 버릇이 없습니다. Evoque만이 정확히 단순하지 않습니다. 그것은 거의 두 개의 빈 톤을 가지고 있으며 이것은 물론 더 빨리 이동해야 할 때 (예를 들어 고속도로에서) 이동 기술이 상당히 긴장됨을 의미합니다. 무게(매우 단단하고 견고한 오프로드 적응 차체의 결과이지만 가격 제약으로 인해 경금속이나 알루미늄을 많이 사용하지 않은 결과)는 소비 측면에서도 알려져 있습니다. Jaguar e와 ​​유사합니다. . -(밀접한 관련이 있는) 페이스는 Evoque가 기록적인 최저치를 자랑하지 않습니다. 소비량은 ePace와 거의 같았으므로 일반 랩에서 6,6리터였습니다.

처음에는 대중이 운전 성능에 익숙하다고 생각할 수 있지만 실제로는 그렇지 않습니다. 분명히 이것은 젖은 노면에서만 눈에 띄는데, 약간 오프로드 타이어(Pirelli Scorpion Zero)와 함께 사용하면 지정된 그립 한계가 눈에 띄게 낮아집니다. 같은 무게에도 불구하고 E-Pace에는 (많은) 문제가 없었습니다. 주로 도로에서 사용하기 위해 타이어가 마모되었기 때문입니다. 이것은 현장 기능에 필요한 절충안일 뿐입니다.

아니, 부피에도 불구하고 Evoque는 코너에서 정말 좋은 시간을 보냅니다.... 컴포트 모드에서도 기울기가 너무 크지 않고 조향이 정확하며 운전자가 원할 경우 부드럽고 쉽게 제어되는 리어 슬라이드로 (자갈길에서도) 도움이 될 수 있습니다. 그러나 그는 바퀴 아래의 땅이 어떻게 되는지에 전혀 관심이 없습니다. 운전자에게 그러한 신뢰성과 신뢰성을 제공할(물론 정당화할 수 있는) 도시적인 모습의 자동차를 찾을 가능성은 거의 없습니다. ... 경쟁 차량에서 차량 앞의 깊은 구멍으로 인해 잔해를 미끄러질 때 운전자는 이미 이를 악물고 다른 경로를 찾고 있었는데 Evoque는 완고하게 그것을 밟습니다. 결과가 없습니다. 그리고 이 순간 운전자는 왜 그런 덩어리가 있는지 이해합니다.

리어 액슬은 Velar의 액슬과 동일하지만(다시 무게가 가중됨), 자동 ZF 기어박스에는 XNUMX개의 기어가 있습니다., 후륜 구동 해제(톱니형 클러치 포함)가 변속기 출력으로 이동되어 차량이 전륜으로만 구동될 때 PTO가 회전하지 않습니다(후륜 클러치가 켜져 있던 이전 모델의 경우처럼). 차동). 정상적인 주행 조건에서 전륜구동 Evoque도 전륜구동입니다. 이러한 Evoque에는 물론 바퀴 아래에서 섀시와 드라이브 설정을 조정하는 Terrain Response 2 시스템이 있기 때문에 오프로드 주행은 매우 어렵지만 하강 시 속도 제어 시스템, 자동 시작에도 도움이 됩니다. 매우 나쁜 그립과 속도, 암벽 등반 및 유사한 지형을 자동으로 제어하는 ​​기능을 기반으로 합니다. 또한 Evoque에는 주변을 모니터링할 수 있는 충분한 카메라가 있으므로 버려진 나뭇가지나 바위가 긁힐 염려가 없습니다. 따라서 Evoque는 Range Rover라는 이름과 SUV의 명성을 누릴 자격이 있습니다.

따라서 도로 안팎에서 Evoque는 실망시키지 않을 것입니다. 내부는 어떻습니까? 또한 Evoqua의 새로운 기능은 (이것은 First Edition 시리즈의 버전이기 때문에) 충분한 설정을 갖춘 완전 디지털 미터입니다. 그것들은 투명하고 충분한 정보를 제공하며 (다시 장비 표준으로 인해) 헤드업 디스플레이와 통합되기 때문에 운전자는 투명하고 안전한 방식으로 필요한 모든 정보를 받습니다.

나머지 인포테인먼트 시스템도 잘 설계되었습니다. 센터 콘솔의 두 화면이 함께 잘 작동합니다.... 상단은 내비게이션이 포함된 클래식 인포테인먼트 시스템(물론 Apple CarPlay 및 AndroidAuto)용이고 하단은 에어컨, 지형 반응 및 설정을 위한 것입니다. 이 솔루션은 (우리가 이미 Velar에서 발견한 바와 같이) 매우 직관적이며, 기능 배열이 논리적이며, 어떤 곳에서는 손가락을 미끄러질 때 선택기 사이의 전환이 약간만 방해가 되는 경우가 있습니다. 이것은 이 Evoque를 훌륭한 사운드 시스템(Meridian)과 충분한 USB 포트 및 무선 충전 기능으로 보완합니다. 작은 물건을 편안하게 수납할 수 있는 공간을 원하지만, 시트 사이의 박스와 기어 레버 아래 센터 콘솔의 넓은 공간이 많은 것이 사실입니다. 그러나 홀더에 두 개의 음료수 캔이 있는 동안 즉시 투명하게 손에 넣을 수 있는 충분한 공간이 없습니다.

새로운 Evoque는 이전 제품에 비해 거의 성장하지 않았습니다. 그렇다고 해서 디자이너가 사용 가능한 공간을 확보할 수 없었던 것은 아닙니다. 가족이 사용하기에 충분히 크며, 결국 XNUMX인 가족이 루프랙 없이도 모든 수하물과 스키를 가지고 매주 스키 여행을 떠날 수 있습니다. 기존에는 트렁크와 조종석을 분리하는 그물이 있는 경우에도 XNUMX명이 운전할 수 있었습니다.... 이 경우 트렁크가 천정에 완전히 실렸을 때 디지털 백미러도 유용합니다. 카메라는 루프 안테나에 장착되며 카메라가 보내는 백미러 이미지는 기존 토글 미러를 사용하는 경우보다 훨씬 더 투명하고(광각) 투명합니다. 운전자는 빨리 익숙해지고 카메라가 번지지 않으며이 모든 것이 확실히 구입할 가치가 있습니다.

트렁크 외에도 두 번째 줄에는 충분한 공간이 있습니다 (그러나 Evoque는 여전히 길이가 매우 컴팩트 한 SUV이기 때문에 기적은 일어나지 않습니다) 일반적으로 쐐기 모양의 창에도 불구하고 내부는 제공합니다 (또한 유리 지붕 때문에) 쾌적하게 넓지 만 우선 다소 권위있는 모습-전임자가 제공 할 수있는 것보다 훨씬 더 진지하고 풍부하며 성인입니다.

새로운 세대를 통해 Evoque는 눈에 띄는 한 걸음을 내디뎠지만 동시에 이전 모델만큼 흥미로운 디자인과 컴팩트함을 유지하고 있습니다. 그러나 이것은 현재로서는 보기 드문 조합입니다.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition(2019)

기본 정보

매상:	(주)오토액티브
테스트 모델 비용:	74.700€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	73.194€
테스트 모델 가격 할인:	74.700€
힘:	132kW(180 KM)
가속도(0-100km/h):	9,6
최대 속도 :	205km/h km/h
ECE 소비, 혼합 주기:	6,6리터 / 100km / 100km
보장하다:	아파트 3년 또는 100.000만km 보증, 바니시 3년 보증, 녹 12년 보증
오일 교환 주기	34.000 km
체계적인 검토	34.000 km / 24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.109€
연료 :	8.534€
타이어 (1)	1.796€
가치 손실(5년 이내):	47.920€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	9.165 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 73.929 0,74 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통, 83,0행정, 터보디젤, 가로로 전면 장착, 보어 및 행정 92,4 x 1.999mm, 배기량 3cm15,5, 압축비 1:132, 최대 출력 180kW(2.400km)(4.000-10,3rpm에서), 평균 피스톤 속도 최대 출력: 66,0m/s, 출력 밀도 89,8kW/l(430km/l), 1.750-2.500rpm에서 최대 토크 2Nm, 헤드에 4개의 캠축), 실린더당 밸브 XNUMX개, 커먼 레일 연료 분사, 배기 터보차저, 차지 에어 쿨러
에너지 전달:	엔진은 9개의 바퀴, 4,713단 자동 변속기, 기어비: I. 2,842 1,909를 모두 구동합니다. II. 1,382; III. 1,000; IV. 0,808시간; V. 0,699; VI. 0,580; VII. 0,480; VIII. 3,830; IX. 8,0, 20 diff – 235 J*50 림, 20/2,24/R XNUMX W 타이어, XNUMX m 롤링 둘레
용량 :	최고 속도: 205km/h, 0-100km/h 가속 9,3초, ECE: 5,7l/100km, CO2 배출량 150g/km
운송 및 정지:	크로스오버, 5도어 5인승, 자립식 바디, 프론트 싱글 서스펜션, 스윙 레그, 2,1-스포크 가로 레일, 스태빌라이저, 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저, 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 전동식 수동 리어 휠 브레이크(시트 간 전환), 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전
Mase :	비적재 1.891kg, 허용 총 중량 np, 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000kg, 브레이크 미포함: 750kg, 허용 루프 하중 np
외부 치수:	길이 4.371mm, 너비 1.904mm, 미러 포함 2.100mm, 높이 1.649mm, 휠베이스 2.681mm, 앞 트랙 1.626mm, 뒤 트랙 1.632mm, 지상고 11,6m.
내부 치수 :	세로 전면 890-1.100 mm, 후면 620-860 mm, 전면 너비 1.480 mm, 후면 1.490 mm, 헤드라이닝 전면 860-960 mm, 후면 9300 mm, 앞좌석 길이 500 mm, 뒷좌석 480 mm, 스티어링 휠 링 직경 370 mm , 연료 탱크 65리터.
상자:	591-1.383 리터

우리의 측정

T = 20°C/p = 1.023mbar/rel. vl. 55% / 타이어: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / 주행 거리계 상태: 1.703km
가속 0-100km:	9,6s
시내에서 402m:	16,9년( 133km/h)
최대 속도 :	205km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,6 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	62,4m
100km/h에서 제동 거리:	36,1m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	59dB
130km/h에서의 소음	64dB

전체 평점(442/600)

• 차세대 Evoq는 이전 디자인에 비해 매력적인 디자인을 유지하지만 디지털화, 보조 시스템, 현대적인 추진 시스템 및 불행히도 대량을 추가합니다.

• 운전실 및 트렁크(84/110)

  일반적으로 매우 멋진 전임자처럼 보이지만 모양은 실제로 완전히 새롭고 눈에 매우 즐겁습니다.

• 컴포트 (91
  
  
  / 115)

  영국의 명성은 디젤 엔진의 열악한 차음만으로도 깨집니다.

• 전송 (51
  
  
  / 80)

  질량은 알려져 있으며이 디젤 엔진은 실제로 경쟁하지 않습니다. 그러나 우수한 XNUMX륜구동 및 변속기입니다.

• 주행성능(82
  
  
  / 100)

  미끄러운 노면에서 Evoque는 즐거움이 될 수 있습니다. 특히 사륜구동이 매우 우수하기 때문입니다.

• 보안(92/115)

  패시브 세이프티는 형제 E-Pace보다 우수하며 보조 시스템도 부족하지 않습니다.

• 경제 및 환경(42
  
  
  / 80)

  레인지로버 브랜드는 물론 가격이 낮을 수 없다는 것을 의미합니다. 거의 동일하지만 더 저렴한 차량을 찾고 있다면 여기 Jaguar E-Pace가 있습니다. 하지만 레인지로버가 없잖아요?

운전의 즐거움: 3/5

• 운전자가 너무 빨랐을 때 상당한 질량이 명확하지 않았다면 Evoque는 편안한 도로 위치에 대해 네 번째 별을 받았을 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

도로 위의 위치

이내

좌석

RѕSЂRјR "와 °

작은 방

인포테인먼트 플러깅 시스템

약한 방음(모터)