메르세데스, 최초의 전기 비토는 25세

운송 분야의 전기 모터는 생각만큼 최근의 참신함이 아닙니다. 문자 그대로 지난 몇 년 동안만 폭발했지만 제조업체는 몇 년 동안 이를 위해 노력해 왔습니다. 케이스당 약 30개 메르세데스 - 벤츠, 25년 전인 1996년에 현대 eVito의 조상을 소개했습니다.

같은 해 회사는 638년의 경력 끝에 유명한 MB15 시리즈를 대체한 100세대 Vito(WXNUMX)를 출시했습니다. 몇 개월 후, 지역 내에서 옵션 108 E, 독일 만하임에 있는 공장에서 일련의 작은 상자 본체 및 여객 운송 장치로 제작되었으며 기본 모델은 스페인 비토리아에서 생산되었습니다.

후드 아래 얼룩말

Vito 108E에는 XNUMX년 전 C-class 프로토타입에 사용되었던 것과 동일한 변속기가 장착되어 있으며 수냉식 XNUMX상 비동기 모터 구동 얼룩말 배터리, 약어 무공해 배터리 연구, che sfruttava 나트륨-니켈-클로라이드 기술, 무게 약 420kg 및 후면에 설치되었습니다.

엔진은 전력 40 kW, 54마력, 190~0rpm에서 2.000Nm의 토크. 280V의 공칭 전압을 생성하는 배터리는 35,6kWh의 용량을 가지고 있으며 빠른 온보드 시스템 덕분에 50분 만에 최대 120%를 충전할 수 있었고 차량이 최대 170km/ h 및 재충전으로 약 600km(제동 에너지 회수 포함)를 여행하면서 8kg 또는 XNUMX명의 승객을 수용할 수 있습니다.

비싸지만 유망하다

생산은 다양한 생산 차량에서 대체 추진 시스템을 실험하는 연구 센터인 무배출 이동성 역량 센터(Centre for Emissions-Free Mobility Competence)가 있는 만하임에서 이루어졌습니다. 당시 거의 혁신적이었던 기술로 인해 심지어 가격도 세 배 비슷한 성능의 가격 목록에 있는 모델과 비교합니다.

이러한 이유로 여러 건설 단위가 사용을 위해 인계되었습니다. 협력사 전기 이동성의 잠재력에 대한 실제 실험을 위해. 그 중 Deutsche Post는 브레멘에서 매일 배달되는 Vito 5 E 108대를 사용했습니다.

오늘의 경로

실험은 639년 출시된 2003세대 비토(WXNUMX)로 이어지며 기술을 완성해 벤츠가 가지지 못한 것을 가능하게 했다. 좋은 4 모델여객 수송을 위한 eVito 및 eVito Tourer, eSprinter 및 EQV를 포함합니다.