Mercedes GLC 43 AMG - 많은 것을 할 수 있고 많은 것을 요구합니다

강력한 쿠페 또는 소형 SUV? 한 가지는 확실합니다. 이 차는 분류하기가 쉽지 않습니다. 그러나 역설적이게도 그와 관련된 극한의 감정들과 새로운 질문들이 많이 등장한다. 그런 차가 시장에 필요합니까? 내부에 공간이 많지 않으면 이렇게 커야 합니까? "수동"일 수 있습니까? 이러한 의심은 마법의 세 글자인 AMG로 답을 얻을 수 있습니다. 

디자인은 감동을 줄 수 있습니다

의심할 여지 없이 스포티한 메르세데스 SUV는 AMG 라인업의 대응 차량만큼이나 눈에 띕니다. 이론적으로는 과장된 레이서처럼 보일 수 있지만 한 눈에 모든 것이 제자리에 있음을 알 수 있습니다. 그리고 정말 큰 몸에 전형적인 스포츠 악센트를 붙이면서 우스꽝스러워 보이지 않는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 이 경우에는 효과가 있었습니다. GLC 43 AMG는 신호등에서 어떤 경쟁자를 이길 것이라고 동시에 좌우로 비명을 지르지 않지만, 스타일링 측면에서 차를 독특하게 만드는 몇 가지 맛을 알아채지 못하는 것은 어렵습니다. 그 결과 스포티한 실루엣, 음소거된 크롬 요소(후미등 위의 몰딩, 라디에이터 그릴)가 있는 공격적인 차체 스타일, 모델의 오프로드 열망을 나타내는 플라스틱 측면 트림 및 범퍼의 흥미로운 조합이 탄생했습니다.

AMG 레터링이 새겨진 두툼한 스티어링 휠 뒤로 점프하면 두 가지 종류의 가죽으로 장식되어 있어 이 차의 독특함을 느낄 수 있습니다. 좋아질 수 밖에 없는 것 같습니다. 시트, 도어, 대시보드의 실내 장식을 살펴보세요. 갈색 가죽이 인상적입니다. 그러나 이것이 고유성이 끝나는 곳입니다. 센터 패널 전체가 하나의 우아하고 스포티한 표면이라는 인상을 주어야 합니다. 그러나 열쇠, 전화 또는 머그잔을 찾기 위해 강력한 구획을 여는 것으로 충분하며 모든 마법이 증발합니다. 마찬가지로 팔걸이의 글러브 박스를 들여다 봅니다. 언뜻보기에 보이지 않는 곳에서는 약간 저렴한 플라스틱을 사용했다는 인상을받습니다. 일부 운전자의 문제는 기어 레버의 현재 위치를 알려주는 화면의 위치가 좋지 않을 수도 있습니다. 가시성은 스티어링 휠의 거대한 림을 방해합니다. 운 좋게도 시계의 나머지 부분과 약간 돌출된 중앙 화면은 읽기 쉽고 사용할 수만 있습니다. 이는 인내심이 필요한 "트랙패드" 때문입니다.

가속은 과소평가하기 어렵다

GLC 43 AMG가 언뜻 익스트림 카처럼 보이지 않고 GLC의 "민간인" 버전을 AMG 스타일링 패키지로 개조하여 매우 유사한 시각적 효과를 얻을 수 있다면 왜 추가 비용을 지불해야 합니까? 가격표)? 진통 속에서 AMG가 성능에 관한 모든 것을 잊어버리기 쉽습니다. 그리고 이 메르세데스에는 그것들이 있습니다. 또한 오늘날까지도 소름이 돋는 V6 엔진이 있습니다. 이것은 3 마력의 고전적인 367 리터 가솔린 장치입니다. 인상적일 수도 있지만 약 4,9초의 2-XNUMX 시간이 가장 흥미진진합니다. 한 장소에서 이 차를 "픽업"하는 주관적인 느낌은 탑승한 운전자를 포함하여 전체 무게가 거의 XNUMX톤에 달한다는 사실을 인식함으로써 강화됩니다. 앞서 언급한 성능 대 설계 비율은 추가적인 이점이 될 수 있습니다. 이 기계가 무엇을 할 수 있고 물론 어떤 속도로 할 수 있는지 외부에서 너무 많이 밝히지 않습니다.

(불행히도) 기어박스는 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

그리고 그것은 아마도 가장 즐거운 과정이 아닐 것입니다. 진짜 걸작을 기대할 수 있지만 테스트를 거친 Mercedes의 기어 박스는 너무 느립니다. 물론 이것은 위의 수치가 명확하게 추진하는 동적으로 운전하려고 할 때 특히 두드러집니다. 9단 자동변속기는 운전자의 바람을 따라가지 못하는 듯하다. 편리한 패들 시프터로 기어를 변속할 수 있어 비용을 절약할 수 있습니다. 더 조용한 승차감으로 기어박스를 다루기가 더 쉬워집니다. 핵심은 숙련된 스로틀 제어입니다. 그러나 AMG라는 세 글자로 돌아가서 뭔가 의무가 있습니다. 동적으로 움직이려는 첫 번째 시도는 운전자의 이미지 플랩으로 끝날 수 있습니다.

교수형에 대해 생각할 필요가 없습니다.

이것은 차례로 메르세데스처럼 느낄 수있는 필드입니다. 서스펜션은 편안하게 작동하며 거의 모든 모드에서 눈에 띄는 차이가 없습니다. 그들이 나타날 수 있지만. 매우 부드러운 서스펜션 특성을 지닌 울트라 컴포트 모드는 강성과 견고한 핸들링을 갖춘 슈퍼 스포츠 모드와 마찬가지로 약간 부족할 수 있습니다. 양쪽 차축의 영구 구동과 높은 지상고 덕분에 구덩이와 범프를 빠르게 극복할 수 있지만 이로 인해 서스펜션 작업이 조금 더 시끄러워집니다. 한편으로는 단단해 보인다. 잘못을 찾기가 어렵습니다. 맞습니다.

스티어링은 좋아하기 쉽다

스티어링 시스템은 공연 직후 가장 높은 점수를 받을 자격이 있습니다. 정말 완벽하게 작동하며 익숙해지는 데 많은 시간이 필요하지 않습니다. 차의 큰 크기에도 불구하고 적절한 양의 스포티한 성능과 함께 정말 정확합니다. 각 주행 모드에서 가장 중요한 측면이 관찰됩니다. 운전자는 차량을 제어하는 ​​느낌이 있으며 해당 피드백은 휠 아래에서 스티어링 휠로 직접 전송됩니다.

가격표는 당신을 위로하지 않을 것입니다

운전자는 Mercedes GLC 43 AMG 쿠페 가격표에서 직접 훨씬 덜 기분 좋은 신호를 받습니다. 추가 장비가 없는 버전의 가격은 거의 PLN 310이며, 이는 이 모델의 기본 버전보다 거의 PLN 100 더 높습니다. 이는 앞서 언급한 AMG 표시가 트렁크 리드나 스티어링 휠에 나타나는 것에 비해 그리 비싸지 않은 가격이기도 합니다. 이것은 주로 두 글자로 표현하기 어려운 운전 즐거움의 대가입니다. 이 차는 많은 일을 할 수 있지만 동시에 익숙해지고 단점을 무시하고 부유한 지갑을 가져야 합니다. 보상은 클래식 V가 시작되는 소리일 수 있습니다.