메르세데스 GLC 250 대 볼보 XC60 D5 시승

시간은 안전에 가차 없다 : 논쟁의 여지가있는 크로스 오버 부문에서 두 세대의 충돌

볼보 XC60이 XNUMX년 동안 조립 라인에서 굴러온 동안 벤츠 GLK와 같은 나이는 어쩔 수 없이 새로운 GLC로 자리를 양보해야 했습니다. 늙은 스웨덴 사람이 XNUMX기통 디젤로 똑같은 일을 할 수 있을까요?

볼보는 결코 늙지 않고 클래식 자동차가 됩니다. 444년 동안 생산된 544은 말할 것도 없고 240/19와 Amazon 모델도 마찬가지였습니다. 그리고 최근 교체된 XC90도 2008년 동안 브랜드 범위에 있었습니다. 이와 같은 타임라인으로 볼 때 60년에 출시된 19년형 볼보 XC는 이제 막 정점을 지났고 앞으로 300년이 더 남았을 것입니다. . .

비슷한 힘을 가진 독일 제품은 일반적으로 250 점 별을 가지고 있지만, 원칙적으로 4 년 후에는 후계자에게 양보해야합니다. 빗형 GLK가 최근에 둥근 GLC로 대체 된 것처럼 더 이상 시각적으로 만 C 클래스 파생물로 식별 할 수 없습니다. 그 기술은 주로 메르세데스 GLC 702 d XNUMXMatic을 멈추지 않는 중급 모델 범위에서 비롯 되었기 때문에 언덕 하강 지원, XNUMX 개의 오프로드 모드 및 더 많은 것을 처리 할 수있는 차체 보호 (€ XNUMX)를 포함한 효율적인 오프로드 패키지로 소유자가 여전히 포장 도로에서 길을 당기고 있다면 어려운 작업.

견인에 대해 말하면 Mercedes GLC 250 d 4Matic은 볼보 XC500 D60(5kg)보다 2000kg 더 무거운 트레일러로 견인할 수 있고 1000유로의 경우 접이식 견인 후크에 추가로 부착할 수 있기 때문에 이 비교에서 더 좋습니다. 적절한 전자 프로그램으로 안정화하십시오. 실용적인 관점에서 레벨링 기능이 있는 에어 바디 컨트롤 어댑티브 에어 서스펜션(€2261)은 드로바와 동시에 주문해야 합니다. 따라서 버튼을 누르면 거친 지형에서 차량을 올리거나 쉽게 적재할 수 있도록 내릴 수 있습니다.

XNUMX 대 XNUMX 실린더

동시에 음향적으로 매우 억제되어 도로에서는 디젤 드라이브가 거의 보이지 않는 반면 볼보 XC60 D5의 견고한 XNUMX기통 럼블은 매우 쾌적한 형태이지만 항상 존재합니다. 그러나 여기서는 터보차저가 충분한 압력을 형성하고 자동 변속기가 적절한 기어를 결합할 때까지 더 많은 시간이 흐르고 변속 프로세스 자체가 훨씬 더 눈에 띄게 됩니다. 사실, 대부분의 기질과 연료 소비는 이 파워트레인이 이미 전성기를 지나고 있음을 보여줍니다.

그리고 실제로-더 큰 엔진 용량에도 불구하고 16 마력. 강력한 68Nm Mercedes GLC 60 d 5Matic은 가속 중이나 최대 속도에서 GLC 값에 도달할 수 없기 때문에 500kg의 힘과 더 적은 무게의 볼보 XC250 D4는 힘의 느낌을 불러일으키지 않습니다. 일부 사람들은 훌륭하다고 말할 것입니다. 그리고 어느 정도는 이유 없이는 아니지만 여전히 최고가 선을 이깁니다. 특히 효율성 면에서 그렇습니다. 또는 간단히 말해서 모든 조건에서 볼보 XC60 D5는 더 많은 연료를 소비하며 테스트의 평균 차이는 0,8 l / 100km입니다.

에어백 vs 어댑티브 댐퍼

서스펜션의 편안함 면에서 Mercedes GLC 250 d 4Matic은 이미 무엇보다 이미 5등급이며, 이는 최근 Audi Q3 및 BMW X1250와의 비교를 통해 입증되었습니다. 특히 추가 에어백을 사용하면 적응형 댐퍼(60유로)가 장착된 볼보 XC5 DXNUMX보다 훨씬 적은 스트레스로 무거운 하중과 충격을 흡수합니다. 이 댐퍼는 컴포트 모드에서도 때때로 승객에게 눈에 띄는 충격을 전달합니다. ... 그리고 Mercedes의 흔들리는 온유함이 마음에 들지 않는다면 더 거친 스포츠 모드를 선택할 수 있습니다.

동시에 Mercedes GLC 250 d 4Matic은 운동 선수가되지 않을 것입니다. 특히 편안하고 잘 맞는 앞 좌석, 고품질 인테리어 및 스티어링 휠의 레버가 GLC의 편안한 특성을 강조하기 때문입니다. 그리고 충분한 공간이 있습니다. 결국 모델을 변경할 때 전체 길이 외에도 휠베이스가 250cm 증가했습니다. 라이벌과 마찬가지로 트렁크는 접이식 4분할 후면 등받이로 유연하게 확장되어 평평한 로드 플로어를 형성할 수 있습니다. 뒷좌석 등받이의 원격 개방과 함께 Mercedes GLC 145 d XNUMXMatic은 SUV 모델에 비해 상대적으로 낮게 앉기 때문에 XNUMX리터 더 많은 화물 공간과 좋은 공간 감각을 제공합니다.

컨트롤러에 대한 많은 버튼

Swede는 무릎과 후면 측면의 에어백뿐만 아니라 주의력 상실을 경고하는 장치와 앞 유리의 디스플레이가 부족하고 브레이크가 경쟁사만큼 날카롭게 작동하지 않습니다. 차례로, 파노라마 선루프를 통한 후방 카메라를 통한 주차 지원부터 부드러운 가죽으로 덮힌 전기 조절 및 열선 편안한 시트에 이르기까지 많은 이점을 포함하는 풍부한 Inscription 패키지는 Mercedes GLC 250 d 4Matic이 선택적 추가 . 그러나이 키트는 볼보 XC60 D5를 최대 10 유로 더 비싸게 만들어 결국 비용 결과가 상당히 균형을 이룹니다.

그러나 전반적으로 볼보 XC60 D5는 매우 조화로운 메르세데스의 우승을 심각하게 위태롭게 하기에는 너무 많은 약점을 가지고 있습니다. 편안함과 도로 역학의 차이는 여전히 허용 가능한 한계 내에 있고 포효하는 250기통 엔진이 특별한 역할을 할 수도 있지만 볼보의 주요 원칙인 안전의 결함은 상당히 심각합니다. 더 젊은 4세대 Mercedes GLC XNUMX d XNUMXMatic과 비교하면 볼보도 클래식이 되기 전에 노후될 수 있다는 것이 분명합니다.

텍스트 : Bernd Stegemann

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

메르세데스 GLC 250 d 4matic – 441 포인트

GLC는 특히 편안함과 핸들링의 우수성에 대해 부지런히 점수를 매기고 어디에도 실제 약점을 보여주지 않습니다. 열악한 표준 장비에도 불구하고 승자.

볼보 XC60 D5 전륜구동 - 397 포인트

구형 XC60이 덜 기동성 있고 조용하며 연료 효율이 낮다는 사실은 어떻게 든 느낄 수 있지만 무엇보다도 안전 틈새로 인해 스웨덴 자동차의 이미지가 손상됩니다.

기술적 세부 사항

메르세데스 GLC 250 d 4matic	볼보 XC60 D5 XNUMX 륜 구동
작업량	2143cm3	2400의 ㎤의
힘	204 k.s. (150kW) 3800rpm에서	220 k.s. (162kW) 4000rpm에서
최대 토크	500rpm에서 1600Nm	440rpm에서 1500Nm
속진 0-100km / h	8,0	9,2
제동 거리 100km / h의 속도로	37,1 m	38,9 m
최대 속도	222의 km / h	210의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,8 리터	8,6 리터
기본 가격	48 731 유로	55 410 유로